Regarder : Atteindre 300 km/h dans une Porsche 911 GT3 sur l’autoroute – Avis

Il y a l’écart devant : clouez l’accélérateur ! Patiemment assis à 225 km/h dans la voie rapide, alors que la voiture qui précède finit de dépasser et s’engage consciencieusement dans la voie la plus lente, l’accélérateur se coince. Le compte-tours oscille autour de 9 000 tr/min, tandis que la mélodie de 4,0 litres de six cylindres à plat de Stuttgart aspire des litres d’air et le pompe à nouveau à travers une explosion sonore de puissance. Ou des kilowatts, pour être précis (ceux métriques, pas ceux électriques).

Il y a un tronçon visible de 2 km de voie dégagée devant nous, et nous avons attendu environ 30 minutes pour ce moment. Carpe diem : saisissez l’instant.

Nous sommes dans la bonne voiture, sur la bonne route, avec les bonnes compétences de conduite et la bonne quantité de trafic. La 911 GT3 Touring manuelle de Porsche est faite pour ce genre de vitesse, revendiquée pour une vitesse de pointe de 317km/h… elle monte facilement à 250km/h, mais ces derniers 50km/h à 300 semblent prendre un âge relatif en sixième vitesse.

Pourtant, 260… 270… ça continue de s’accumuler, le régime approche du maximum. Nous sommes sur l’autoroute allemande, en direction du sud sur l’A8 de Stuttgart à Munich, un tronçon d’autoroute de 130 km qui est clair, sec et raisonnablement léger sur la circulation.

Au cours des 30 dernières minutes, le trafic a contrecarré nos efforts de vitesse maximale. Pas dans le style de la Highway 1 néo-zélandaise, avec 10 voitures assises sur la voie rapide, roulant à plus de 200 km/h et au loin une voiture faisant 150 km/h s’engage dans notre voie rapide pour dépasser. Pas dangereux avec une bonne vision de conduite, juste légèrement ennuyeux. La voiture – 99 % des voitures – fait en effet preuve d’une discipline de voie appropriée et recule dans les voies plus lentes dès que cela est sûr et pratique. Tout cela fait partie de l’examen du permis de conduire allemand, qui non seulement met les conducteurs au défi de faire des arrêts d’urgence, mais les met également dans des conditions d’autoroute à grande vitesse dans le cadre de l’obtention d’un permis. Et il en coûte environ 2 000 dollars néo-zélandais pour obtenir une licence, donc ce n’est pas pour les personnes non qualifiées ou non dédiées. En comparaison, apparemment, la NZTA exige l’achat d’un Sanitarium Weet-Bix et ledit permis de conduire y est contenu.

Mais en ce moment, la route est prête et le marteau tombe. Notre Porsche est à plein régime, et il n’y a que la voie dégagée devant… 280… 290… il faut un peu de concentration à cette vitesse, pas le temps de mettre à jour Instagram, car nous croisons des voitures avec une vitesse de fermeture de 150 km/h, qui restez docilement dans leur voie pendant que nous passons.

Continuez : 295… 98… juste à ce moment un avertissement clignote sur le tableau de bord. C’est une alerte à propos de la pression des pneus qui augmente – c’est juste pour un moment, donc ils sont toujours OK. Continuez à pousser pendant que l’opportunité est là… et 300 clics se succèdent comme une horloge passe à 12h00. Nous couvrons presque la longueur d’un terrain de football – 100 mètres – en seulement 1,2 seconde ! La conduite est le seul et unique objectif intense, et alors que 302 km / h clignotent sur le speedo, une voiture à 300 mètres s’engage dans notre voie rapide et nous reculons prudemment l’accélérateur alors que la traînée mécanique et l’aéro nous ramènent rapidement dans les 100 encore… retour en croisière autour de 180km/h.

Avec une formation de conduite appropriée et des compétences acquises et acquises au cours de décennies de formation de conduite défensive et avancée, d’enseignement et d’enseignement, tout cela était tout à fait normal et facile – et sûr. La voiture de sport Porsche 911 GT3 est conçue pour ce genre de vitesse, restant bien plantée avec juste la moindre légèreté à la direction au-dessus de 250 km/h, mais ne ressentant jamais rien de plus que planté.

C’est un frisson momentané, mais plus nous passons de temps sur l’autoroute, plus cela devient normal. Sensible même, que 120-130 km/h est la vitesse minimale sur le mouillé. Même pour les chantiers, les voitures sont ralenties à 120km/h !

Quelques jours plus tard, lors de notre voyage de retour, nous avons droit à une autre explosion similaire, avec 301 km/h clignotant sur le compteur de vitesse numérique de la GT3 PDK, passant juste en septième vitesse à 300 km/h avant qu’une autre voiture à 500 m d’avance ne s’engage. notre ruelle. Pas de drame, pas de colère, pas de frustration du conducteur et très, très peu de talonnage – simplement apprécier un niveau élevé de compétences de conduite sur des routes fantastiques.

C’est la troisième (et la quatrième) fois que je roule à 300 km/h, mais la première fois que je le fais sur l’autoroute et sur une voie publique. Oui, c’est une énorme nouveauté au départ, et presque un rite de passage pour la conduite sur l’autoroute, et un grand frisson mais pas sans sa part de risque. Environ 300 personnes meurent chaque année sur l’autoroute, soit à peu près le même nombre de décès sur les routes en Nouvelle-Zélande. Étant donné que la population de l’Allemagne est 17 fois supérieure à celle de la Nouvelle-Zélande (84 millions contre 5 millions), ce n’est pas une excellente statistique pour notre pays.

Moins de 48 heures plus tard, de retour en Nouvelle-Zélande, nous sommes confrontés à la nouvelle limite de vitesse de 110 km/h sur l’autoroute de Waikato, et à une file de voitures obstinément assises dans la voie de dépassement à 95 km/h, refusant de se déplacer, affichant des normes de conduite odieuses et offrant un contraste incroyable avec les normes de conduite entre l’un des meilleurs au monde et l’un des pires groupes de conducteurs au monde. La NZTA devrait avoir honte du niveau de conduite en Nouvelle-Zélande, et la campagne farfelue de la route vers zéro est erronée et extrêmement fantaisiste.

De l’autoroute allemande à la SH1 néo-zélandaise, c’est un contraste frappant et prouve une fois de plus que la vitesse n’est pas un tueur, mais un triste rappel que les mauvaises normes de conduite et l’éducation le sont.

Nous avons fait 300 km/h, deux fois, et nous nous sommes assis sur 200 km/h + pendant des heures combinées, lorsque les conditions et le trafic le permettaient, avec un respect renouvelé pour un pays avec un haut niveau de compétence et de compétence de conduite. La Nouvelle-Zélande, et de nombreux conducteurs du monde entier, pourraient apprendre beaucoup en quelques centaines de kilomètres seulement sur les autoroutes allemandes. C’est un rappel que la conduite – et le transport à grande vitesse – entre les personnes qualifiées est tout à fait agréable et efficace.