Réclamation pour perte totale en vertu d’une police d’assurance maritime


Le commerce international dépend en grande partie de l’industrie du transport maritime. Environ quatre-vingt-dix pour cent des marchandises échangées sont transportées dans le monde entier par voie maritime. Cependant, un voyage en mer n’est pas toujours fluide ou sûr. Il existe de nombreux cas où les navires n’atteignent pas leur destination. Malgré les mesures de sécurité prises, des accidents surviennent en raison des conditions météorologiques, des collisions entre navires, des échouements, des alliances, des incendies, de la piraterie, des pannes d’équipement et d’autres problèmes de navigation. Les pertes subies par les navires sont principalement classées en pertes partielles et totales.

En assurance maritime, une perte totale peut être soit une perte totale réelle, soit une perte totale présumée. Comme le commente Özlem Gürses dans Marine Insurance Law (2015), « les deux sont des pertes également totales, c’est-à-dire que l’assuré a le droit de réclamer une perte de l’ensemble de l’objet assuré ».

Conformément à la Marine Insurance Act 1906 du Royaume-Uni, la perte totale réelle signifie que le navire/navire est détruit, endommagé ou cesse d’exister. Une perte totale implicite signifie qu’un navire ne peut pas être récupéré de la perte en raison de circonstances inévitables. En cas de perte totale implicite, le coût de récupération de l’objet assuré est plus élevé que la valeur de l’objet réel. C’est pourquoi ces pertes sont traitées comme des pertes totales. Les armateurs prennent des précautions pour se couvrir contre de telles pertes énormes par des contrats d’assurance. Un contrat d’assurance maritime est un contrat par lequel l’assureur s’engage à prendre les risques découlant de l’aventure maritime et à indemniser l’assuré contre les risques contractés. Les risques sont pré-contractés et pré-conditionnés. Les deux parties conviennent mutuellement des risques.

En matière d’assurance maritime, les propriétaires de navires, les affréteurs et les propriétaires de cargaisons ont différents types d’exigences en matière d’assurance. L’assurance maritime couvre généralement la coque (corps du navire) et les machines (H&M), le fret, les responsabilités du navire et la cargaison. Chaque type d’objet a sa propre couverture d’assurance.

Dans l’assurance des marchandises, plus d’une partie est impliquée. La cargaison du navire appartient à un tiers. Dans une situation courante, le propriétaire de la cargaison organise la couverture d’assurance de la cargaison pour les protéger contre tout type de danger. Bien qu’il existe de nombreux types d’assurances maritimes, pratiquement un bon nombre d’assureurs et de polices d’assurance peuvent être impliqués dans un seul incident.

La police d’assurance entre en jeu lorsqu’un incident survient. Pour réclamer en vertu de la police, l’assuré et l’assureur ont leurs obligations. Selon la façon dont les parties s’acquittent de leurs fonctions, les parties seront responsables ou auront droit à la réclamation d’assurance.

À titre d’exemple, dans le cas où le propriétaire de la cargaison réclame une perte totale en raison du naufrage du navire, l’obligation de l’assuré de réclamer en vertu de la police d’assurance est de soumettre la police d’assurance originale, les connaissements originaux, les documents d’expédition, l’avis de abandon, note de protestation des capitaines, copie de la lettre de crédit (lettre de crédit), dossier de classification du navire, rapport d’enquête, rapport de fortune et rapport des médias.

Le Marine Insurance Act de 1906 mentionne l’exigence de l’avis d’abandon à l’assureur. Cet avis sert de déclaration du fait que l’assuré a abandonné tous les intérêts laissés dans le navire assuré concernant la réclamation de perte totale. Si l’avis n’est pas signifié, la réclamation sera traitée comme une perte partielle, au lieu d’une perte totale.

Maintenant, la question se pose de savoir comment l’avis d’abandon doit être délivré, dans les cas où le navire coule en haute mer avec l’équipage ou dans les cas où le navire coule, et les membres de l’équipage du navire évacuent le navire en urgence. L’approche réaliste est que si tout le navire est détruit et que les membres d’équipage perdent la vie dans l’incident ou s’ils quittent le navire en cas d’urgence, il n’y aurait plus personne pour émettre un tel avis.

Le capitaine a une position de responsabilité importante aux côtés du transporteur et de l’armateur. Ils sont chargés de surveiller et d’assurer la navigabilité du navire. Sinon, il s’agit d’une infraction au Code international de gestion de la sécurité (ISM). De plus, l’armateur ou le transporteur doit se conformer à la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) et doit obtenir des certificats de gestion de la sécurité (SMC) et des documents de conformité (DOC). En l’absence de ces documents, la couverture d’assurance peut être interrompue.

Il est prévu dans l’assurance maritime, que les armateurs doivent toujours agir comme s’il n’y avait pas d’assurance, et les armateurs doivent prendre toutes les mesures possibles pour assurer la sécurité du navire.

Au Bangladesh, il n’y a pas de loi spécifique qui traite de l’assurance maritime. En vertu de la loi sur les assurances de 2010, tous les types d’assurance, y compris l’assurance maritime, sont couverts. Au final, en cas de perte totale lors de la destruction du navire, l’assuré peut prendre certaines mesures pour atténuer la perte et réclamer une couverture d’assurance. Si l’assuré prend des précautions en tant que personne non assurée prudente pour sauvegarder l’objet assurable, c’est-à-dire le navire ou la cargaison, l’assureur remboursera la réclamation d’assurance à l’assuré dans des circonstances appropriées.

En cas de réclamation pour perte totale due au naufrage du navire avec l’intégralité de la cargaison sur le bateau, les propriétaires de la cargaison peuvent obtenir réparation par le biais du mécanisme d’assurance s’ils agissent rapidement et prudemment pour protéger le navire comme ils auraient agi en l’absence de tout contrat d’assurance. et conformément aux termes de leur contrat avec l’assureur pour atténuer les pertes supplémentaires, notamment en ce qui concerne la poursuite de la partie concernée pour recouvrer sa perte et remplir l’obligation mentionnée dans la police d’assurance. Si l’assuré a rempli en temps voulu toutes ses obligations en vertu de la police d’assurance, il a le droit de recevoir l’argent comme promis en vertu de la police d’assurance.

Les auteurs sont des avocats de mclaw services, étant respectivement le chef des chambres et un apprenti avocat de mclaw services.



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