Recharge des véhicules électriques dans le Wisconsin désactivée pour un démarrage lent

Regardez ce reportage lundi sur TMJ4 News à 22h

Que cela vous plaise ou non, un changement majeur est à venir.

Les constructeurs automobiles de Detroit à l’Allemagne prévoient la fin de la voiture à essence, investissant beaucoup d’argent pour passer à l’électrique dans les cinq à 25 prochaines années.

Mais il y a une question géante qui plane sur tout cela : Sommes-nous près d’être prêts ?

Pouvez-vous faire un road trip à travers le Wisconsin dans un véhicule électrique sans rester coincé ?

Il n’y a qu’une seule façon d’obtenir ces réponses et cela signifie prendre la route.

Notre test consistait à conduire une Ford Mustang Mach-E de Milwaukee à Stevens Point et retour, un road trip que vous pourriez facilement faire dans une voiture à essence.

C’est 332 milles – dont deux arrêts – qui prendraient environ 6 heures dans une voiture alimentée au gaz.

Avec une autonomie de 230 miles dans le Mach-E qui nous a été fourni par Ford, nous aurions dû nous arrêter et recharger au moins une fois et peut-être deux fois, à cause du froid.

Beaucoup de temps pour réfléchir à ce que les constructeurs automobiles prévoient pour la route à venir.

Volkswagen veut être 50% électrique aux États-Unis d’ici 2030.

General Motors va plus loin, visant une flotte 100% électrique d’ici 2035.

Honda prévoit d’être tout électrique d’ici 2040.

Ford voit le besoin de certains hybrides gaz-électricité, mais prévoit d’être « neutre en carbone » d’ici 2050.

Après un trajet en douceur vers l’ouest sur la I-94, nous sommes arrivés dans un Walmart du côté est de Madison où Chelsea Chandler de Clean Wisconsin attendait.

Alors que les batteries de notre Ford se remplissaient sur un chargeur rapide de 150 kW, Chandler a déclaré que les stations de recharge comme celle-ci sont encore rares dans le Wisconsin.

« Nous avons certainement du chemin à faire avec la construction d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques. L’idée est que nous vous permettions de recharger votre voiture aussi facilement que de faire le plein à la pompe », a-t-elle déclaré.

A Madison, ça existe.

Promenez-vous ailleurs et vous pourriez avoir des ennuis.

Dans le Wisconsin, il n’y a que 458 lieux publics où s’arrêter et se brancher.

La plupart se trouvent dans la moitié sud de l’État – un fait qui aurait dû servir d’avertissement avant que nous ne commencions à nous diriger vers le nord jusqu’à Stevens Point.

« Nous devons vraiment prioriser les endroits où nous l’installons. Il y a donc, vous savez, une équité et ce ne sont pas seulement les personnes vivant dans les grandes villes qui peuvent y accéder », a déclaré Chandler.

Pendant que nous passions 30 minutes à discuter avec Chandler, notre Mach-E se remplissait à 82 % de sa capacité. Plus qu’assez d’autonomie pour nous amener là où nous voulions aller.

Alors, comment le gouvernement de l’État travaille-t-il pour préparer le Wisconsin?

À l’heure actuelle, deux projets de loi sont en préparation concernant les voitures électriques.

L’un permet aux entreprises privées de construire et de facturer plus facilement les gens pour utiliser des bornes de recharge pour véhicules électriques.

L’autre dépenserait de l’argent dans des couloirs de recharge dédiés aux voitures, afin que les gens puissent traverser l’État de manière fiable. Y compris des endroits comme Stevens Point, où l’image de charge est très différente de celle de Madison.

Bien que nous ayons trouvé un chargeur sur le campus de UW Stevens Point, nous avons également constaté que tous les chargeurs ne sont pas créés égaux.

Il s’est chargé à une fraction de la vitesse du chargeur rapide de Madison.

Nous amener à 80% aurait pris 14 heures, nous laissant bloqués jusqu’au lendemain matin.

Cela nous a donné beaucoup de temps pour appeler Matthew Stover, directeur de la charge et du stockage d’énergie chez Ford.

Il dit que les États-Unis ont encore un long chemin à parcourir dans la construction d’infrastructures pour les voitures électriques.

« Du point de vue de Ford, nous croyons sincèrement que nous devons déployer davantage d’infrastructures de recharge », a déclaré Stover. « Cela dit, il y a beaucoup plus de chargeurs que vous ne le pensez. C’est juste la question pour les consommateurs, où sont-ils et comment puis-je les intégrer dans ma vie? »

Alors que notre Mach-E venait de débrancher le réseau électrique, Stover nous a dirigés vers l’application Fordpass, qui a trouvé une station de recharge plus rapide à environ 10 minutes à l’est du campus.

Il a convenu que les gouvernements locaux, étatiques et fédéraux peuvent faire plus pour se préparer à ce qui s’en vient. Y compris quelque chose d’aussi simple que des signes.

« À l’heure actuelle, du point de vue des autoroutes fédérales, vous n’êtes pas autorisé à mettre sur un panneau routier financé par le gouvernement fédéral le fait que le changement de véhicule électrique existe à un endroit particulier. Cela doit changer », a-t-il déclaré.

Avec l’aide de Stover, il était de retour sur la route, notre Mach-E fonctionnant sur la version électrique des fumées.

Nous nous sommes dirigés à environ 10 minutes de la ville vers un chargeur rapide de 50 kW.

Après presque deux heures branchés à la borne de recharge de la Midwest Renewable Energy Association, nous étions de retour sur la route.

Notre road trip de six heures s’étendant sur neuf heures, alors que nous attendions et attendions que la technologie de charge nous rattrape là où l’avenir nous mène.

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