Rapports des marcheurs du Taupo – Sport News

Marcheurs du mercredi

La semaine dernière, nous avons marché depuis le site de la redoute derrière le Centre des Grands Lacs jusqu’à Spa Park et retour.

Nous avons parcouru presque exactement 8 km, ce qui correspond parfaitement à notre créneau horaire de deux heures.

Cette promenade se déroule principalement au bord de la grande rivière Waikato, qui est toujours un plaisir de la parcourir.

Le débit de la rivière était assez bas, avec des bancs de roseaux qui sont généralement cachés d’un bleu-vert brillant juste sous la surface.

À Cherry Island, le côté le moins profond de la rivière qui sépare l’île était en effet très bas avec des bancs de schiste à seulement quelques centimètres sous la surface.

Cherry Island elle-même ne trahit rien du pays des merveilles qu’elle était.

Les enfants qui ont été les derniers à profiter des animaux et de la nurserie à truites seront désormais adultes.

Il semble étrange qu’une ville qui est un centre touristique ait laissé de côté ce superbe cadre.

Après avoir escaladé la falaise, nous avons observé les sauteurs à l’élastique qui dégringolaient de leur pont dans un flot constant. Il ne semblait pas manquer de personnes assez courageuses pour franchir le pas.

Lorsque nous sommes arrivés au Spa Park lui-même, c’était humide et brumeux et il ne se passait pas grand-chose, mais l’atmosphère en cette journée de début de printemps était délicieuse.

Le petit renard volant, qui bourdonnait toujours de petits renards humains, comme Cherry Island, a été en grande partie abattu et abandonné.

Cela est probablement dû à des problèmes de sécurité, mais il semble triste de gâcher tout le plaisir que nous avons eu pendant tant d’années.

Il avait plu toute la matinée et seulement peut-être la moitié de nos marcheurs habituels ont fait ce trajet. Nous étions tous heureux d’avoir bravé le temps.

Contacts du mercredi Walker : ph 073773065 ; envoyez un e-mail à mercrediàwalkers@myyahoo.com.

Marcheurs du lundi

Avoir des roues, voyager, et donc ce Rāhina nous sommes partis pour Smash Palace.

Le temps de trajet est passé vite.

Nous avons discuté, émerveillés par la rapidité avec laquelle les forestiers avaient déblayé les pins brisés par les cyclones, admiré les agneaux nouveau-nés et observé les contreforts des volcans et les contours sombres du château à travers des nuages ​​bas menaçant la pluie.

Bientôt, nous étions à l’extrémité Horopito de l’Ohakune. Old Coach Road et enfiler nos sacs.

Pendant près d’un siècle, ce trésor fut envahi par la végétation.

Les travaux de restauration ont commencé en 2002 et se sont poursuivis pendant près d’une décennie, et c’est désormais une piste populaire pour la marche, la course et le vélo.

Outre les loisirs, c’est aussi un endroit pour voir de grandes prouesses en matière d’ingénierie et de construction de routes et pour imaginer les difficultés des travailleurs du début des années 1900.

Initialement étudié par John Rochfort en 1884, il s’agissait d’une voie cavalière transformée en route de transport de marchandises et, en 1905, à nouveau transformée en route de diligence pour fournir une liaison de transport de marchandises et de passagers entre les têtes de chemin de fer nord et sud non connectées.

Quelle vie professionnelle difficile ; vivant dans des tentes, dormant sur des couchettes de vigne, cherchant de la nourriture, utilisant des pioches, des pelles et des brouettes dans l’une des régions les plus froides et les plus humides de l’Île du Nord.

Puis l’indignité de voir, quelques années plus tard, ses travaux de modernisation remplacés par des constructeurs de chemins de fer et une ligne de chemin de fer !

Une construction rapide qui fut une autre histoire de difficultés, de mort, de génie en ingénierie et d’opportunisme politique.

Aujourd’hui, après une courte marche à travers la brousse indigène et sur des pavés ou des rochers inégaux, nous avons atteint une zone dégagée où nous pouvions voir les restes du pont Haeremaere.

D’énormes piliers en béton, sans travées et courbés pour minimiser les dégâts causés par les inondations, s’élèvent en vain depuis la rivière. Après avoir traversé en toute sécurité la ligne principale, nous étions de retour dans la brousse et bientôt au viaduc abandonné de Taonui.

Ce pont de 35 mètres de haut et de 140 mètres de long n’a jamais suivi l’ancien sentier et est aujourd’hui un pont bloqué qui ne mène nulle part.

Un monument en acier qui semble toujours gracieux et en paix avec son environnement.

La piste serpente à travers la brousse qui comprend du rimu, du tawa, des choux de montagne, du kahikatea, du matai, des fougères arborescentes et même un rātā géant étranglant son hôte.

Nous n’avons pas entendu beaucoup d’oiseaux, mais nous avons certainement entendu un très gros train de marchandises gronder le long de la voie ferrée.

Tout au long de notre parcours, nous avons pu voir des trous dans des roches granitiques prêtes à être dynamitées et exploitées en carrière.

Le prochain arrêt était les viaducs de Hāpuawhenua.

Le pont le plus ancien était autrefois l’enfant emblématique de NZ Rail et, étonnamment, sa construction n’a pris que 10 mois.

Elle présentait une courbe unique en raison du paysage difficile, qui a malheureusement contribué à sa disparition car elle ne convenait pas aux locomotives modernes.

Une fois mis hors service, il est tombé en ruine, mais a rouvert en 2009 comme promenade.

Une promenade assez effrayante, avec une vue plongeante de près de 45 mètres.

En contrebas se trouve un ruisseau abrité où les femmes se baignaient après l’accouchement et au-dessus se trouvent les imposantes falaises calcaires de la colline Raetihi.

Le nouveau pont en béton est un peu plus haut et peut transporter des charges plus lourdes plus rapidement.

Nous avons bravé l’obscurité et nous sommes dirigés vers l’extrémité du Môle, un tunnel obsolète et désaffecté, inadapté aux trains électrifiés et un peu plus hauts.

La dernière partie de la piste traverse un paysage plus ouvert avec des vues panoramiques sur les terres agricoles.

Une belle promenade et un aperçu intéressant de notre histoire.

La semaine prochaine, nous avons prévu une montée plus courte.

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