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Le nouveau SUV électrique de Toyota dispose d’un toit solaire et d’un joug de direction similaire à celui de Tesla

Le premier véhicule tout électrique du constructeur japonais.

Toyota a révélé de nouvelles informations sur son prochain SUV compact électrique, le BZ4X, qui comportera un toit solaire en option et un joug de direction similaire à celui de la dernière Tesla Model S.

Toyota décrit le joug de direction comme ayant une « forme d’aile », et il utilise un système de direction par fil, ce qui signifie qu’il n’y a pas de connexion mécanique entre le volant et les pneus. Le joug n’a besoin d’être tourné que jusqu’à 150 degrés d’un côté à l’autre, et le conducteur n’a jamais besoin de retirer ses mains du volant. Selon l’entreprise, cela élimine le besoin de changer de poignée pendant la conduite, ce qui facilite les demi-tours et autres manœuvres.

Toyota a dévoilé pour la première fois le BZ4X au Salon de l’auto de Shanghai plus tôt cette année, ainsi qu’une stratégie de véhicule électrique qui, selon la société, entraînera la sortie de 15 nouveaux véhicules électriques à batterie d’ici 2025.

Le BZ4X sera construit sur une plate-forme polyvalente développée en collaboration avec son collègue constructeur automobile japonais Subaru. (Pour le moment, Toyota détient une petite participation dans Subaru.) La plate-forme e-TNGA permettra plusieurs fonctionnalités, telles que la direction par fil, la traction intégrale, une visibilité améliorée et le freinage par récupération, ce qui est courant dans les véhicules électriques . Toyota a déclaré que le BZ4X serait disponible dans le monde d’ici le milieu de 2022. Subaru développerait ses propres véhicules électriques basés sur la plate-forme e-TNGA.

Pour ceux qui ne veulent pas utiliser le joug complet, le BZ4X sera également livré avec un volant et un système standard. (Le joug du modèle S a suscité un débat, Consumer Reports affirmant qu’il peut rendre la conduite difficile.)

L’intérieur de la voiture dispose d’un tableau de bord unique, avec l’écran en retrait du volant pour améliorer la visibilité du conducteur, selon Toyota. L’écran central d’infodivertissement semble flotter au-dessus du tableau de bord plutôt que d’y être intégré. Il y a également un certain nombre de boutons physiques dans la console centrale et sur le volant, indiquant que Toyota n’embrasse pas pleinement l’expérience utilisateur numérique comme le font des entreprises telles que Tesla.

Les concepteurs de Toyota se sont inspirés du requin marteau lors de la conception de l’extérieur du BZ4X. Néanmoins, il conserve une forme conventionnelle et semble avoir la même taille qu’un Toyota RAV4.

Il sera disponible avec deux groupes motopropulseurs : une traction avant de 201 chevaux et une traction intégrale de 215 chevaux avec des autonomies de 310 et 286 milles par charge, respectivement. (Ces chiffres sont basés sur la cote mondiale WLTC, qui a tendance à être supérieure à celle de l’EPA.) En termes de capacité énergétique, le véhicule dispose d’une batterie de 71,4 kWh, ce qui est comparable à la Volkswagen ID 4 et la Nissan Ariya.

Parmi les autres options inhabituelles, citons un toit solaire qui, selon Toyota, peut générer de l’électricité « l’équivalent de 1 800 km de distance de conduite par an ». Il prend également en charge la charge bidirectionnelle pour la capacité du véhicule à la maison, similaire à celle des Hyundai Ioniq 5 et Ford F-150 Lightning.

Le SUV électrique devrait arriver en premier au Japon, à la mi-2022, bien que Toyota n’ait pas précisé s’il sera disponible aux États-Unis. Plus d’informations sur les prix et la production seront publiées dans les prochains mois.

Toyota a récemment annoncé un investissement de 13,6 milliards de dollars dans la technologie des batteries au cours de la prochaine décennie, dont un investissement de 9 milliards de dollars dans la production, dans le cadre de ses efforts pour électrifier sa gamme de véhicules. Bien que Toyota ait été un pionnier des véhicules hybrides essence-électricité avec la Prius, la société aurait considéré les hybrides comme un palliatif jusqu’à ce que les piles à combustible à hydrogène deviennent compétitives. Maintenant, la société rattrape Nissan et aurait fait pression pour ralentir la transition vers les véhicules électriques aux États-Unis.



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