Que fait exactement AirAsia avec ses ambitions de super application ?

• Après avoir lancé AirAsia Ride et AirAsia Food en Malaisie et à Singapour, la compagnie low-cost ne compte pas ralentir ses rêves de super appli.
• AirAsia prévoit de « s’associer » avec Gojek pour étendre ses services de super applications en Indonésie après avoir repris les activités de cette dernière en Thaïlande.
• Le groupe estime qu’il ne lui faudra que six mois pour surpasser ses concurrents dans le secteur de la livraison de nourriture et du transport en commun.

Au cours des 18 derniers mois, les compagnies aériennes ont été pour la plupart inactives en raison des restrictions de voyage dans le monde. Naturellement, les compagnies aériennes n’ont pas tardé à essayer d’arrêter la perte de liquidités, mais peu d’entre elles ont été suffisamment innovantes pour trouver de nouvelles façons de tirer parti de leurs actifs et de leurs flux de revenus.

Cependant, une compagnie aérienne à bas prix en Asie – une région comptant plus de 4,6 milliards d’habitants – a décidé de saisir les opportunités. AirAsia a déployé ses ailes à travers l’Asie du Sud-Est grâce à sa super application malgré les blocages nationaux – et elle ne prévoit pas de ralentir de si tôt.

La compagnie aérienne déficitaire, contrôlée par le magnat des affaires Tony Fernandes, a le plus a récemment lancé son service de covoiturage et des services de livraison de nourriture à travers la Malaisie, car il ajoute plus de services pour devenir l’une des principales super applications d’Asie du Sud-Est. Jusqu’à présent, la super application propose la livraison de nourriture, le covoiturage, la réservation de billets d’avion, l’épicerie et une plate-forme de commerce électronique pour les produits de beauté.

Le service de covoiturage n’est jusqu’à présent disponible qu’à Kuala Lumpur et dans la région plus large de la vallée de Klang, bien qu’il soit prévu de l’étendre au reste de la Malaisie. Pendant ce temps, ses services de livraison de nourriture – qu’AirAsia a lancés au plus fort de la pandémie l’année dernière – sont dans certaines villes de Malaisie et au nord de Singapour.

Le transporteur à bas prix a également a récemment acquis les activités de covoiturage et de paiement de Gojek en Thaïlande — signalant son expansion féroce dans la région. Le groupe a également procédé à l’acquisition de la plateforme malaisienne de livraison de repas en ligne DeliverEat, qui permettrait au groupe de renforcer sa flotte de chauffeurs à Penang, une ville insulaire de Malaisie.

Le chef du commerce de la super application AirAsia, Lim Ben-Jie, dans une récente interview avec Tech Wire Asie a partagé l’aspiration du groupe à se développer au-delà des marchés de la Malaisie, de Singapour et de la Thaïlande sur lesquels sa super application a gagné du terrain jusqu’à présent.

« La Thaïlande a connu une expansion plus facile que Singapour parce que Gojek savait que nous étions plus expérimentés car nous sommes sur le marché depuis plus longtemps via les compagnies aériennes. Nous avons les sources, les talents, les données et notre filiale, Teleport, est assez forte là-bas. »

Quant à Singapour, Lim a attribué le démarrage lent à la technologie d’AirAsia Food qui était assez naissante. « Nous avons fait attention à notre expansion, nous voulions entrer rapidement sur le marché. Ce n’est qu’alors que nous avons changé notre priorité pour améliorer l’infrastructure technologique de la plate-forme. C’est par ailleurs un marché facile à pénétrer et nous sommes assez confiants quant à notre avenir là-bas. »

Quelques mois plus tard, AirAsia a également lancé un service de livraison d’épicerie dans certaines villes de Malaisie ainsi qu’à Singapour avec l’intention de s’étendre davantage dans les deux pays d’ici la fin de cette année.

AirAsia Food : nouveau venu vs grand joueur

À vrai dire, le marché de la livraison en Malaisie est un marché très concurrentiel qui est dominé par des piliers populaires et établis comme GrabFood et Foodpanda. Ce fut donc une surprise pour beaucoup d’apprendre l’entrée en lice d’AirAsia.

En regardant la situation dans son ensemble, Grab géant a contribué près de la moitié de la valeur brute des marchandises de livraison de nourriture en Asie du Sud-Est en 2020, atteignant 5,9 milliards de dollars.

Il a également dominé cinq des six marchés de la région l’année dernière, selon un rapport par la société de construction d’entreprises technologiques Momentum Works. Il a été suivi par service de livraison de nourriture Foodpanda, avec un GMV de plus de 2,5 milliards de dollars US, et Gojek à 2 milliards de dollars US.

Compte tenu de ces conditions de marché, il faut se demander quels projets AirAsia a dans sa manche. Il convient peut-être de souligner qu’AirAsia a l’intention de se concentrer sur les petits restaurants pour son activité de livraison de nourriture. Facturer des frais de commission inférieurs (15 %) à ceux de Foodpanda et Grab peut aider AirAsia à intégrer de nouveaux et de petits restaurants, mais la question de la durabilité persiste.

« Si vous me demandez, est-ce qu’AirAsia Food survivrait ? Nous serions. L’alimentation n’est qu’une de nos activités et notre cœur de métier reste le voyage. Notre stratégie de diversification, notre infrastructure et notre logistique sont très en avance sur la courbe, c’est pourquoi nous sommes convaincus que nous réussirons avec ces services », a déclaré Lim.

Pour être précis, Lim, faisant écho aux paroles de Fernandes, est assez confiant que dans six mois, AirAsia Food et AirAsia Ride dépasseraient ses concurrents – un objectif plutôt ambitieux dont ils semblent avoir peu de doute. « Nous sommes encore une toute jeune plateforme, donc nous comparer avec Grab n’est pas une comparaison idéale, mais comme l’a dit Tony, donnez-nous six mois, c’est tout ce dont nous avons besoin pour avoir des expériences meilleures que nos concurrents. C’est à quel point nous sommes ambitieux.

Sans partager les chiffres exacts, Lim a déclaré TWA qu’AirAsia Food connaît actuellement une croissance mensuelle de deux à trois fois, alimentée par des expansions dans davantage de villes.

Une collaboration avec Gojek Indonésie ?

Bien qu’il soit juste d’afficher la forte présence d’AirAsia en Thaïlande, l’expansion de ses services de super applications n’est peut-être pas aussi facile ailleurs. En avril de cette année, la super application d’AirAsia a lancé sa dernière offre de produits AirAsia Beauty en Malaisie et en Indonésie.

« Jusqu’à présent, nous avons étendu nos services en Malaisie, à Singapour et en Thaïlande. Ensuite, nous prévoyons de garer nos drapeaux aux Philippines et en Indonésie d’ici la fin de cette année. Ces cinq pays sont une priorité car notre présence là-bas est très forte, c’est donc une victoire rapide pour nous. Lim a déclaré, ajoutant que l’objectif est de s’étendre sur le marché de l’ASEAN d’ici l’année prochaine.

En ce qui concerne l’Indonésie en particulier, où la super application de Gojek est dominante, Lim a répété qu’AirAsia avait commencé par explorer des catégories au-delà de ce que l’application développée en Indonésie offrait. D’où la beauté d’AirAsia d’abord, en Indonésie.

Il a ensuite souligné qu’il y avait quelque chose dans les travaux avec Gojek et AirAsia, car il est nécessaire que ce dernier soit en synergie avec le premier afin de pénétrer dans la plus grande économie d’Asie du Sud-Est. « Nous allons certainement créer une synergie et en termes de concurrence, il y aura certainement quelque chose que nous (AirAsia et Gojek) ferons ensemble sur ce marché », a-t-il déclaré. TWA.

Lim estime que la synergie est une étape nécessaire sur certains marchés. « Cela dépend du marché. Lorsque nous avons acheté l’entreprise Gojek en Thaïlande, nous savions que nous avions des atouts dans ce pays, mais nous n’avons pas le même avantage en Indonésie. C’est différent – ils (Gojek) sont plus forts là-bas, nous devons donc voir comment nous pouvons compléter nos activités ensemble, côte à côte.

Malgré tout, AirAsia a été dans le rouge pendant sept trimestres consécutifs, enregistrant une perte nette de 767,4 millions de RM (182 millions de dollars) au premier trimestre de cette année. Néanmoins, l’expansion agressive du groupe de son empreinte de super application dans l’ASEAN et son ambition de devenir la « super application challenger » de la région, pourrait bien changer la donne, non pas pour AirAsia uniquement, mais pour l’industrie du transport aérien dans son ensemble.

Après tout, Fernandes a répété une fois de plus qu’AirAsia est désormais une entreprise multi-entreprises et une très entreprise de technologie basée sur les données avec une marque forte.

Il vaut donc la peine de voir si l’objectif de faire correspondre ses revenus non aériens, puis de les dépasser, peut être atteint à terme.

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