Qatar-Italie « voyage le plus courant » dans les expéditions européennes de GNL en 2021: IGU


Le Qatar-Italie était le « voyage le plus courant » dans les expéditions de GNL en Europe en 2021, a déclaré l’Union internationale du gaz dans un rapport.
Pas moins de 76 expéditions de GNL ont été enregistrées sur la route Qatar-Italie l’année dernière, a déclaré l’IGU dans son « World LNG Report 2022 ».
Avec une capacité de liquéfaction supplémentaire, 2021 a été caractérisée par une reprise de la croissance du nombre de voyages et de l’utilisation des navires, après la réduction de la demande de Covid-19 en 2020, a noté l’IGU.
Au total, 6 708 voyages commerciaux de GNL ont débuté en 2021, en hausse de 12 % par rapport à 2020, qui en revanche a connu une faible croissance par rapport à l’année précédente.
La croissance mondiale des voyages commerciaux de GNL est en ligne avec la croissance de la capacité de liquéfaction, parallèlement à la concurrence croissante entre l’Asie et l’Europe en tant que centres de demande de GNL.
Le nombre de voyages commerciaux de GNL vers l’Europe et l’Asie a tendance à augmenter depuis 2015, avec une augmentation de la liquéfaction et des livraisons de navires d’une année sur l’autre.
Le canal de Panama a été élargi et approfondi en 2016, permettant davantage de transits. La distance et le temps de voyage qui en ont résulté entre le terminal américain de Sabine Pass et le site japonais de GNL de Kawasaki ont été réduits à 9 400 milles marins (nm) et 29 jours à travers le canal de Panama, contre 14 500 nm et 45 jours à travers le canal de Suez et près de 16 000 nm et 49 jours autour du Cap de Bonne Espérance.
Cependant, en raison de la popularité de la route, le canal de Panama est devenu un goulot d’étranglement pour ce voyage, a noté l’IGU.
Les méthaniers réduisent la vitesse et augmentent la quantité de GNL à flot dans un stockage quasi flottant comme un pont à court terme avant l’hiver pour répondre à une demande plus importante de fin d’année.
Les taux d’affrètement élevés et les ébullitions conduisent généralement à stocker le GNL plus tôt dans l’année ou pendant de plus longues périodes, ce qui n’est pas rentable.
Le Covid-19 a entraîné de faibles taux d’affrètement de GNL, des fermetures de ports et une liquéfaction excessive, un environnement qui a permis l’utilisation de méthaniers à vitesse réduite ou éventuellement pour le stockage dès février 2020.
Cela a atténué l’effet que la destruction de la demande aurait autrement eu sur l’utilisation des navires en 2020.
En mars 2021, le porte-conteneurs Ever Given s’échoue dans le canal de Suez, bloquant le passage pendant une semaine. 16 méthaniers avaient l’intention de transiter par le canal de Suez à cette époque, dont certains ont pris la décision de contourner plutôt le cap de Bonne-Espérance.
Il y a eu 4 598 voyages vers l’Asie en 2021, soit une augmentation de 10 % par rapport à 2020, tirée par une demande chinoise plus forte au milieu d’un hiver plus froid au début de l’année, associée à une pénurie de charbon et à une demande industrielle plus forte vers la fin de l’année.
Les voyages commerciaux européens ont augmenté de 11 % pour atteindre 1 435, en concurrence directe avec l’Asie pour l’approvisionnement en GNL.
Selon l’IGU, le voyage le plus courant dans le monde en 2021 était de l’Australie au Japon, avec 452 voyages. Cela correspondait étroitement au nombre de voyages de l’Australie à la Chine, à 447 voyages.



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