Processus complexe de construction navale bouleversé par des ralentissements de l’approvisionnement: Travel Weekly

Coordonner l’expédition et la livraison de la multitude de matériaux nécessaires à la construction d’un navire de croisière était un exercice d’équilibre avant Covid-19, mais les problèmes de chaîne d’approvisionnement nés de la pandémie bouleversent l’industrie.

Carnival Cruise Line, Ritz-Carlton Yacht Collection et Seabourn ont tous déclaré au cours des six derniers mois que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement les obligeaient à retarder la remise en service des navires ou la finition de ceux en construction.

« Je n’ai jamais rien vu de tel, et je ne pense pas que quelqu’un d’autre l’ait fait non plus », a déclaré Lawrence Rapp, consultant principal pour les nouvelles constructions et les opérations des compagnies de croisières chez Seawise Consulting Group. « Bien sûr, vous auriez des conteneurs qui tourneraient mal ou des choses qui seraient retardées, mais rien de tel que la régularité du volume que nous constatons actuellement. »

Avant la pandémie, les navires sortaient à temps, a déclaré Rapp. L’Emerald Azzurra avait déjà retardé sa première navigation en janvier de six semaines en raison du « paysage des voyages en constante évolution » apporté par la pandémie. Quelques jours avant le voyage inaugural mi-mars du navire de 100 passagers, les conteneurs d’expédition chargés de ses meubles et décorations n’étaient pas encore arrivés, avec des tables à manger, des chaises et des objets d’art manquants.

« Nous avons soudainement réalisé que les choses n’allaient pas venir », a déclaré le directeur de l’hôtel, Petros Zarpanely, qui a dépêché des équipes pour parcourir la Jordanie, où le navire était amarré, afin de trouver des remplaçants temporaires dans les magasins de meubles. Incertain que la machine à glaçons arriverait à temps, l’équipage a acheté plus de 1 100 livres de glace.

Lindblad Expeditions a fait face à des difficultés similaires tout au long de l’année dernière pour s’approvisionner en navires.

« Nous avons été au téléphone pour essayer de rechercher des lignes, de la porcelaine, des oreillers et d’autres pièces », a déclaré Bruce Tschampel, vice-président des opérations hôtelières de Lindblad, lors du symposium en mer de la Marine Hotel Association en octobre. selon Cruise Industry News.

« Nous sommes vraiment éloignés de nos navires. Quand nous recevons un conteneur, c’est comme Noël. Tous les cadeaux sont ouverts, et s’il nous manque quelque chose, nous aurons de gros problèmes. »

Selon Rapp, le processus de construction navale et de livraison est l’une des entreprises les plus compliquées de la planète, une entreprise qu’il a comparée à « l’envoi de personnes sur la lune ». La coordination des fournisseurs et des sous-traitants est un processus finement réglé, dans lequel le travail d’un sous-traitant s’accorde avec celui d’un autre, puis d’un autre.

Les conséquences des retards de la chaîne d’approvisionnement ont des répercussions sur l’écosystème des croisières. Cela met la pression sur les chantiers navals qui ont l’obligation de livrer les projets à temps et peuvent les débarquer en défaut de leurs contrats et être financièrement coûteux. Trop de ces retards, a déclaré Rapp, pourraient rendre la construction navale non rentable.

Lorsque les compagnies de croisière annulent des départs, cela coûte cher aux ports et aux entreprises qui dépendent des croisiéristes et signifie plus de travail non rémunéré et la perte possible de commission pour les conseillers en voyages.

Bien sûr, annuler des départs et émettre des remboursements coûte très cher aux croisiéristes. Jusqu’à présent, Rapp a déclaré que certaines lignes acceptaient les retards dus à la baisse de la demande pendant la pandémie, alors que de nombreux navires étaient déjà désarmés et ne naviguaient pas. Cela a donné aux chantiers navals et aux compagnies de croisière la possibilité de négocier des délais de livraison qui n’existaient pas avant la pandémie.

Avec la levée des restrictions de voyage et la réouverture des destinations, les lignes peuvent ne pas être aussi flexibles.

Plusieurs navires ont dû faire face à des retards de livraison répétés. L’un est Seabourn’s Venture, le premier navire d’expédition de la ligne de luxe, qui devait initialement sortir en juin 2021. La ligne a cité « les perturbations pandémiques et les défis liés à la chaîne d’approvisionnement » au chantier naval T. Mariotti à Gênes, en Italie, lorsqu’elle a repoussé son lancement à Décembre 2021, puis encore jusqu’en avril et maintenant juillet.

La collection de yachts Ritz-Carlton attend toujours son premier navire, l’Evrima, qui devait initialement faire ses débuts en janvier 2020, mais a été retardé à plusieurs reprises par des problèmes au chantier naval Hijos de J. Barreras en Espagne, puis par la pandémie. Il y a deux ans, les propriétaires du navire ont pris possession du chantier, mais ils n’ont toujours pas mis l’Evrima en mer. Citant « les défis continus de la chaîne d’approvisionnement et de la main-d’œuvre créés par Covid et l’impact sur les opérations de construction », le navire devrait maintenant appareiller le 6 août.

Et en septembre dernier, Carnival a retardé jusqu’en 2022 la remise en service de plusieurs navires, invoquant des problèmes de chaîne d’approvisionnement.

Les retards sont partout dans le monde, a déclaré Walt Nadolny, professeur de marine émérite à l’Université d’État de New York qui travaillait auparavant pour Carnival et Norwegian Cruise Line. Il a noté que ces retards sont un problème pour les navires qui peuvent attendre des meubles en provenance de Suède, de la verrerie en provenance d’Italie, des carreaux en provenance du Mexique et des produits textiles en provenance d’Inde.

De nombreux retards dans la chaîne d’approvisionnement proviennent de la Chine, dont la politique zéro Covid a ralenti les productions et les livraisons, ainsi que des ports de la côte ouest américaine, où la congestion contribue à des retards « énormes » dans les livraisons de produits en provenance d’Asie.

Avec la guerre en Ukraine ajoutant encore une autre ride, Nadolny a déclaré que les concepteurs de navires pourraient commencer à se rapprocher des chantiers navals pour les matériaux de finition.

« Je pense qu’il faudra un certain temps pour éclaircir », a-t-il déclaré à propos des retards. « Je ne pense vraiment pas que nous revenions de si tôt à une économie mondiale entièrement intégrée. Entre la pandémie et la guerre, je pense que nous envisageons de faire les choses plus près de chez nous, ce qui est peut-être bon pour les plus proches de- maison, mais mauvais pour les prix. »

Tom Stieghorst a contribué à ce rapport.