Prise de livraison de ma Ducati Panigale V4SP 2021 : Premier bilan

Je n’ai pas encore eu l’occasion d’ouvrir complètement les gaz et de profiter de 214 CV de folie.

BHPian no_fear récemment partagé ceci avec d’autres passionnés.

2021 a été une année de promesses, de contradictions et de confusion. Cela a commencé avec beaucoup de promesses. Promesses de vaccins à venir, chances de voyager, fin des blocages, etc. Au lieu de cela, ce furent des rebondissements, des déchirements, de la misère. Au milieu de tout ce drame, j’ai reçu un appel de Ducati Delhi en avril 2021 me demandant si j’étais intéressé par la prochaine Ducati V4SP.

Quelle est la particularité du SP. Une leçon d’histoire rapide

Ducati produit une version spéciale route appelée Sports Production (SP) pour toutes ses motos de sport. Il prend les meilleurs morceaux des vélos de production réguliers et de la série R convoitée et sort très rarement avec ces éditions limitées. Le premier était le 851 SP, suivi du 916 SP, puis du 996SP et le dernier était le 1198SP. Il existe de nombreuses théories expliquant pourquoi Ducati a ignoré plusieurs modèles et n’a pas lancé le SP pour les 998, 999, 1098, 1199 et 1299. Les volumes étaient faibles, les prix étaient élevés et la demande était supposée faible ou nulle.

Retour au présent

J’ai vu le SP nouvellement lancé sur YouTube, en particulier le contenu créé par Jaret Campisi. Le vélo avait l’air intéressant et la palette de couleurs contrastait fortement avec les versions rouges bonbon habituelles. Le prix de lancement en Inde n’a pas été annoncé, mais Ducati Delhi m’a assuré qu’il ne serait pas ridicule comme les modèles 18-19 V4R. Il s’agissait d’un modèle de production limité et peu d’entre eux ont été affectés à l’Inde. Si je n’avais pas pré-réservé maintenant, je ne pourrais pas l’obtenir plus tard.

J’ai hésité au début car j’ai déjà la V4S 2019 et aussi le grand-père de tous les modèles SP, le 1198SP. J’ai donc consulté l’oracle alias mon frère aîné. Il a envoyé une réponse d’une ligne sur Whatsapp – « Get it ». Ainsi, par impulsion, j’ai versé une caution à Ducati Delhi.

Il n’y avait aucune garantie que ma commande serait honorée car la production est très limitée. Mais si je n’obtenais pas le vélo, mon argent serait remboursé. La date de livraison était prévue aux alentours de 2021 Diwali.

Des mois ont suivi. Ducati Delhi m’a promis qu’une fois le vélo chargé en fret maritime, ils m’en informeront. Je trouve que Ducati Delhi fait partie des salles d’exposition les plus compétentes et les plus professionnelles d’Inde. Je connais le personnel et les propriétaires et ils ont toujours fait de leur mieux pour m’aider. Récemment, mon Hypermotard a développé un problème de conduite de carburant et ils s’en sont occupés.

Vers le 13 novembre, Ducati Delhi m’a informé que mon vélo avait atterri à Mumbai et se dirigeait vers Delhi. Je peux venir le déballer moi-même le 17 novembre.

Le 17 est arrivé et j’étais prêt. J’ai commandé un Uber et je me suis rendu à Naraina, dans l’ouest de Delhi pour le déballage. Maintenant, laissez les photos parler.

V4SP dans la caisse en cours d’inspection par un technicien Ducati

Té de fourche spécial pour le V4SP. Le vélo est numéroté 546. Le passage de fil sous le tableau de bord sert à régler manuellement le levier de frein et les réglages. La fonctionnalité est empruntée à la V4 Superleggera

Maintenant, lorsque le vélo a été lancé dans le monde entier, le vélo était livré avec des roues en fibre de carbone fabriquées par BST. Cependant, les vélos à destination de l’Inde, de la Malaisie, de la Thaïlande et de la Chine ont reçu des roues en magnésium. Il y a eu un peu de hou-ha et de chahut sur les raisons pour lesquelles nous avons eu les roues Mag. Les roues Mag ne sont apparues que deux fois auparavant – sur la 1199 Superleggera et la V4S Carl Fogarty 916 édition Anniversario 25 ans. Les roues ont un prix exorbitant et une paire se vend environ 6,5 lacs. Les roues en fibre de carbone BST se vendent au prix de 5,4 lacs. Nous avons donc eu de la chance et avons obtenu les roues plus performantes et plus chères. Mais pourquoi avons-nous eu les roues Mag ? C’était un mélange de problèmes de chaîne d’approvisionnement et d’état des routes en Inde. Les roues CF se fissurent facilement en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route et Ducati Italie ne voulait pas que cela se produise. Mais les roues CF étaient déjà annoncées, alors ils ont reçu un lot spécial de ces roues Mag ultra-rares et les ont collées sur le V4SP.

Une fois le PDI terminé, j’ai gardé le vélo chez Ducati Delhi et leur ai demandé d’installer quelques accessoires supplémentaires et je reviendrais ce week-end pour faire une bonne remise du vélo et payer le solde restant. J’ai ajouté un protège-radiateur inférieur Ducati performance, un protège-radiateur supérieur Evotech et des bobines de roue avant Rizoma et un protège-réservoir Motografix sur la moto.

Quelques photos de la moto au showroom Ducati Delhi et remise.

Embrayage à sec STM EVO avec couvercle Rizoma CF. L’embrayage STM est utilisé sur la Superleggera et la V4R

J’ai fait un rapide retour à la maison sur le nouveau vélo. Les premières impressions ont été assez variées :

1. Le vélo chauffe extrêmement vite. Même en hiver à Delhi, c’était inconfortable. La glace du moteur, le bouclier thermique des FC et peut-être un autre rodage du moteur m’aideront, mais je doute que je puisse beaucoup conduire cette moto pendant les étés de Delhi.
2. L’électronique est écrasante. Ma Ducati V4S est BS4 tandis que le SP est BS6. Le SP a une électronique et une techno-sorcellerie plus avancées et cela se voit. Le vélo est très contrôlé et ne vous laissera pas vous tuer. Le V4S est prêt à vous emmener dans une course à la mort puis à venir à vos funérailles avec une bouteille de whisky et une remix tape des années 90.
3. L’embrayage à sec et les changements de vitesse sont sublimes. J’aime toujours le son de l’embrayage sec branlant et rachitique de Ducati. C’est ce qui fait d’une Ducati une Ducati. Le V4SP l’a mais ce n’est pas trop fort. Mon embrayage à sec 1198SP va réveiller tout le quartier. Avec le levier de vitesses rapide et l’auto-blipper, le mécanisme d’embrayage est un délice absolu
4. Le vélo semble plus volumineux. Il a beaucoup de CF et des économies de poids, mais les panneaux de carrosserie, les carénages latéraux et les ailes le font se sentir un peu gonflé. J’adore la combinaison de couleurs et la finition noire mate donne au vélo un look très sombre, fantomatique, menaçant, silencieux et éthéré. D’où le terme fantôme noir.
5. La livraison de puissance est douce et des tonnes de couple sont disponibles. Je dois le garder sous les 6 000 tr/min jusqu’à la période de rodage de 1 000 km, je n’ai donc pas eu la chance d’ouvrir complètement les gaz et de profiter de 214 CV de folie.

Le passé contre le présent

Je ne peux « pas » comparer mon 1198SP avec le petit nouveau de mon quartier. La Ducati 1198SP est un mauvais garçon de 170 chevaux que Ducati a fabriqué en 2011. Dans le monde, environ 1200 ont été produits, mais il n’en reste plus que 600. Les autres ont été perdus à cause des accidents et des accidents habituels de la journée sur piste. Mon 1198SP est le seul en Inde. Il n’a pas eu un bon départ. Lorsque Ducati l’a expédiée en Inde en 2011 sous Precision Motors, la moto était un élément de décoration de salle d’exposition et a passé les trois années suivantes à faire la navette entre différentes salles d’exposition à Pune et dans le sud. BHPian neil.jericho a vu le vélo à Bangalore. En 2014, le vélo a été vendu par l’intermédiaire d’un revendeur d’occasion et est arrivé à Delhi. Il a passé les 6 années suivantes à Delhi avec un propriétaire qui l’a ensuite vendu à NS One. Je suis tombé sur le vélo lors d’une visite aléatoire à NS One et je l’ai récupéré en un clin d’œil. Je l’appelle mon enfant sauvage. C’est bruyant, bruyant et difficile à conduire dans la circulation urbaine. L’embrayage à sec réveille chaque chien et vache, et les échappements Zard annoncent ma présence à tout le bloc. Certains BHPians et XBHPians ont roulé sur ce vélo et les opinions ont été variées et principalement négatives. Mais j’adore ce vélo. Ducati était à son apogée en matière d’ingénierie lorsqu’il a fabriqué la 1198. Mon frère est tellement impressionné par la 1198 qu’il a acheté une 1098S. Oui, c’est si bon. Nous sommes des fans inconditionnels de Ducati et des préjugés, mais une fois que vous conduisez la 1198SP dans des rues vides et que vous passez les vitesses et l’embrayage à sec, un tout autre portail s’ouvre. Le vélo fait tourner les têtes, grogne et menace vers l’avant. Il ne fait pas de prisonniers. Il n’a pas de magie électronique. Il faut savoir conduire ce vélo. Il n’y a pas de filet de sécurité. Et cela le rend exaltant. J’aimerais que les vélos soient comme ça. Quoi qu’il en soit, assez de mon coup de gueule et de mon obsession. Quelques photos de 2011 vs 2021

Le passé contre le présent

Mon frère était venu me rendre visite et nous avons fait un tour avec les deux vélos. Nous avons tous les deux convenu que le 1198SP est le meilleur vélo.

C’est drôle comme un vélo qui a 10 ans de plus, avec moins de trucs, a réussi à nous choquer et nous impressionner tous les deux. Parfois, le vieux est vraiment de l’or. Il n’y a pas beaucoup de 1098 ou 1198 en Inde mais si vous mettez la main sur un, ne le lâchez pas. Vous serez récompensé par ce que de nombreux Ducatis considèrent comme la meilleure Ducati jamais fabriquée (oui, meilleure que l’épopée 916) Et non désolé, vous ne pouvez pas me demander un tour. C’est mon précieux (dialogue de Gollum).

Juste pour rire et rire, nous avons également comparé le V4SP à un Kawasaki ZX 10R 2020 que j’ai mis en vente via mon entreprise. C’est comme comparer la craie et le fromage. Le ZX 10R a beaucoup de puissance, mais il est grossier, maladroit et trop capricieux. La tenue de route et la suspension demandent beaucoup de travail. Le vélo doit être soigneusement réglé avant de le transformer en tueur de piste. J’adore la ZX 10R, surtout les plus anciennes. C’est comme monter une tornade sous stéroïdes. Mais il n’a pas de grâce. Le ZX 10R est un taureau dans un magasin de porcelaine. La V4SP est une ballerine. C’est la beauté émouvante. Mais les deux sont le ying et le yang. Parfois vous avez besoin de grâce et parfois vous avez besoin de force brute.

J’avais prévu de prendre le V4SP pour des trajets plus longs. Mais mon frère est venu passer du temps avec moi et nous avons fait un voyage au Rajasthan que j’ai documenté dans mon fil V4S. Après son retour, j’ai terminé quelques travaux de bureau en attente et dès que j’ai été libre pour mon trajet, Omicron a fait sa présence, et avec l’entrée en vigueur des blocages, 2021 s’est terminé en beauté.

En espérant que 2022 tienne les promesses non tenues de 2021.

PS : Au total, 5 V4SP ont été livrés en Inde. 3 sont à Delhi, et les 2 autres sont à Pune et Kochi. Je crois qu’il y en a 1 encore en vente au showroom de Delhi donc si vous voulez vous procurer le dernier de ce modèle épique, vous avez encore une chance. J’ai fait de cette critique une image plus que la pléthore habituelle de spécifications techniques, de prix et de « kitna deti hain ». Pour ces derniers, Google est votre meilleur ami, les prix restent obscènes et ‘kitna deti hain’ n’a pas d’importance. C’est une Ducati, elle vous mettra en faillite d’une manière ou d’une autre. Profitez simplement de la balade.

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