Premier tour de TVS Star City Plus, avis


Nous prenons un tour sur le navetteur 110cc de TVS pour avoir une idée de la position du segment à l’ère BS6.

Cela fait un certain temps depuis la dernière fois que j’ai conduit une moto de banlieue pendant une durée appréciable. Il n’y a pas si longtemps, ils étaient des bêtes de somme sans fioritures et dépouillées alimentées par des carburateurs. Lorsque je me suis approché du TVS Star City Plus, j’ai été accueilli par une moto à injection de carburant avec un phare à LED et même un chargeur USB ! Le Rs 8,5 lakh Ducati Scrambler que j’ai également monté pour ce problème n’a aucune de ces deux caractéristiques en standard !

Curieux de voir si l’expérience de conduite avait autant évolué que la brochure, j’ai sauté à bord avec impatience. Mes souvenirs de ce segment ont été créés principalement à bord de motos fabriquées par l’intouchable leader du marché, Hero – des souvenirs de moteurs doux, mais assez peu excitants. Le moteur de la Star City n’est pas nécessairement conforme à ce modèle. Il se situe à l’extrémité inférieure du spectre en ce qui concerne les chiffres de puissance et de couple, même selon les normes de ce segment. Mais dans le monde réel, cela semble en fait raisonnablement suffisant – pas de respiration sifflante asthmatique lorsque vous exigez une accélération rapide.

C’est un banlieusard de 110 cm3, alors ne vous attendez pas à ce qu’il mette le feu aux dragstrips, mais vous ne serez pas un handicap sur les routes, même sur les autoroutes. Et surtout, il se sent assez engageant à rouler, aidé par une boîte de vitesses à 4 vitesses précise et satisfaisante (la Bajaj Platina reste la seule moto de ce segment à avoir cinq pignons).

Mais cela est venu quelque peu au compromis du raffinement. Alors que de nombreux autres moteurs de TVS établissent des références de segment pour les niveaux de vibration, la Star City n’est pas tout à fait à la hauteur de ces normes, son moteur se sentant un peu bourru. Ceci est particulièrement prononcé lorsque vous le faites tourner, mais présent dans une certaine mesure la plupart du temps pendant la conduite. Le ravitaillement en carburant a également une petite marge d’amélioration, la réponse rapide de l’accélérateur du système d’injection de carburant n’est pas aussi satisfaisante que la sensation naturelle et douce que les navetteurs à carburateur d’autrefois offraient.

Le non-conformisme de la Star City s’étend également au département du châssis, sous la forme de roues de 17 pouces par rapport aux 18 pouces standard de l’industrie. Malgré cela, il roule plutôt bien sur sa configuration de suspension relativement douce, faisant un travail décent pour aplanir nos routes. Comme il s’agit d’un banlieusard, on ne s’attend pas à ce qu’il soit un sculpteur de virages, et la maniabilité à grande vitesse est donc assez engourdie et énervante sur ses pneus maigres. Mais ce comportement est comparable à celui de toutes les autres motos de ce segment. En revanche, il se sent agile et agile lorsqu’il filtre dans le trafic urbain, et l’embrayage typique des navetteurs est aussi léger que le vélo.

Et malgré les caractéristiques sophistiquées mentionnées ci-dessus, la Star City manque encore de certains éléments fondamentaux – l’instrumentation de base manque même d’un compteur journalier. Un indicateur de béquille latérale aurait également été agréable.

En résumé, le Star City casse le format dans la classe de banlieue 110cc en offrant une expérience de conduite assez divertissante, mais sacrifie (dans une certaine mesure) les caractéristiques du segment comme le raffinement du moteur. À Rs 72 255 pour cette variante de disque, son prix est comparable à celui de ses rivaux de Hero et offre une expérience de conduite différente, mais plus engageante.



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