Premier système de pile à combustible alimenté au méthanol approuvé par RINA

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pile à combustible alimentée au méthanol
Le concept de Meyer Werft pour un navire de croisière à pile à combustible

Publié le 12 septembre 2022 à 19 h 05 par

L’exécutif maritime

La recherche continue de développer le potentiel des piles à combustible pour relever les défis énergétiques de la prochaine génération de transport maritime. Dans le dernier développement, la société allemande de technologie de batterie Freudenberg e-Power Systems a reçu l’approbation de type de la société de classification RINA pour le premier système de pile à combustible alimenté au méthanol, une application qui, selon la société, pourrait être la solution pour les grands navires, tels que les navires de croisière et porte-conteneurs, qui naviguent sur de longues distances. Les nouvelles piles à combustible s’appuient sur le travail avec des piles à combustible à hydrogène qui sont actuellement utilisées pour des applications limitées sur les navires de croisière ainsi que sur d’autres tels que les navires de soutien offshore.


Freudenberg a développé une approche innovante de l’utilisation du méthanol qui combine une technologie de reformage de carburant hautement efficace avec une pile à combustible PEM longue durée dans une unité système modulaire et évolutive. Il génère de l’hydrogène par reformage à la vapeur, qui réagit ensuite avec l’oxygène de l’air dans la pile à combustible pour produire l’énergie électrique nécessaire à la fois à la propulsion et au système électrique du navire. La chaleur nécessaire au reformeur peut être obtenue directement à partir de la chaleur perdue des piles à combustible. La pile à combustible, le reformeur et l’électronique de commande ainsi que tous les composants pour l’alimentation en média sont situés dans une unité modulaire préfabriquée.


La société souligne que l’hydrogène n’est pas pratique pour les navires de croisière, les pétroliers ou les porte-conteneurs, qui nécessitent une flexibilité d’itinéraire et effectuent souvent des voyages de plus de 5 000 milles marins. Bien que les piles à combustible présentent des avantages en raison de leur rendement élevé et de leurs faibles besoins d’entretien, Freudenberg explique qu’en raison de sa faible densité d’énergie volumétrique, l’hydrogène en tant que moyen de stockage d’énergie direct n’est pas pratique en raison du volume et des énormes réservoirs d’hydrogène dans un cryogénique ou hautement comprimé. état qui serait nécessaire. De plus, les solutions purement électriques à batterie ont des exigences élevées en matière de poids et d’espace.


Le méthanol qu’ils mettent en évidence est un alcool simple qui est liquide dans des conditions ambiantes normales et a environ trois fois la densité d’énergie volumétrique de l’hydrogène liquéfié. Selon Freudenberg, la sécurité de leur approche est démontrée dans l’approbation de type de RINA tout en utilisant le processus chimique qui, selon eux, crée une alternative économique pour le transport maritime.


« L’obtention de l’homologation de type représente une étape importante pour l’industrie maritime », a déclaré le Dr Manfred Stefener, directeur général de Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems. «Cela jette les bases des systèmes de piles à combustible à utiliser à l’échelle du mégawatt sur les navires de croisière et la flotte océanique internationale. Les systèmes d’énergie marine du futur seront sûrs et hautement efficaces grâce à la technologie des piles à combustible.


Freudenberg travaille actuellement avec un consortium de projet axé sur le transport de passagers qui comprend Carnival Maritime (AIDA Cruises), Meyer Werft, ainsi que Lürssen Werft, besecke, DLR, EPEA et la société de classification DNV GL.


Meyer Werft construit actuellement le Silver Nova, qui sera équipé du plus grand système de pile à combustible au monde sur un bateau de croisière. Le navire de 54 700 tonnes brutes doit entrer en service en juillet 2023 et pourra exécuter ses opérations hôtelières sur la pile à combustible sans l’alimentation des moteurs à combustion. Meyer Werft et Freudenberg travaillent également ensemble sur le projet de recherche Pa-X-ell2, dans lequel un système de pile à combustible est en cours de modernisation à bord de l’AIDAnova de Carnival Corporation. Les entreprises envisagent également de poursuivre leur coopération, non seulement sur les nouvelles constructions, mais également sur les navires existants. Meyer Neptun Engineering développe des solutions de modernisation et travaillera en étroite collaboration avec Freudenberg pour faire avancer le développement conjoint de futures solutions d’alimentation.

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