Premier essai routier : Range Rover Sport

• RANGE ROVER SPORT
• Échelle des prix: 179 990 $ à 259 990 $ (plus les frais de voiture propre, à confirmer)
• Groupes motopropulseurs : V8 essence biturbo de 4,4 litres avec 390 kW/750 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 11,8 L/100 km ; Diesel six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec 221 kW/650 Nm ou 257 kW/700 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 7,4 L/100 km ; 6 cylindres en ligne hybride rechargeable à essence bicompressé de 3,0 litres avec 324 kW/620 Nm ou 375 kW/700 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 1,7 L/100 km.
• Style corporel: VUS
• En soldes: À présent

Le Range Rover Sport est régulièrement l’un des modèles les plus vendus de Land Rover, en Nouvelle-Zélande et dans le monde. C’est en partie parce qu’il porte de nombreux chapeaux, mais c’est aussi parce qu’il fait un si bon travail pour porter ces chapeaux. Cela signifie que le nouveau a beaucoup à faire, après près de dix ans de sport précédent.

Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?

Les concepteurs de Land Rover ont conservé l’aspect général du nouveau Sport de manière générationnelle similaire au modèle sortant. Il a une ligne de toit légèrement inclinée se prolongeant dans un petit aileron avec une ceinture de caisse montante, ce qui donne au profil un look assez sportif… assez amusant.

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Des lumières minces s’enroulent autour de chaque extrémité, les façades utilisant 1,3 million de « micromiroirs » qui peuvent masquer/bloquer jusqu’à seize objets différents et offrir jusqu’à 500 mètres de visibilité claire. Les feux arrière utilisent une nouvelle technologie appelée LED de surface (comme les téléviseurs OLED) qui sont super lumineuses et très rouges.

Les poignées de porte se rétractent comme les autres Range Rover modernes pour réduire la résistance au vent et rendre le SUV plus élégant, aidé également par des rétroviseurs plus petits et des piliers D cachés.

À l’intérieur se trouve un écran haptique d’infodivertissement flottant de 13,1 pouces avec le dernier système Pivi Pro et la connectivité Alexa, un système audio Meridian qui peut être spécifié pour avoir une chaîne stéréo de 1430 watts jouée par 29 haut-parleurs, un rétroviseur qui peut passer à une alimentation de caméra de l’arrière (utile si vous partez et que vos affaires bloquent le rétroviseur) et un tableau de bord numérique de 13,7 pouces derrière le volant.

Les sièges sont fabriqués à partir d’un cuir végétalien spécial qui est agréable au toucher (et, surtout lors de ce voyage, ne chauffe pas à cent degrés lorsqu’il est laissé au soleil), et les concepteurs de JLR ont abandonné le deuxième écran au profit d’une poignée de boutons haptiques, deux cadrans de climatisation et un bouton de volume.

Pendant ce temps, sous la peau se trouve un châssis 35% plus rigide qu’auparavant, avec une suspension pneumatique dynamique, des ressorts à double volume et des amortisseurs à double soupape pour réduire le tangage et le roulis. Vous bénéficiez également du superbe système à quatre roues motrices de Land Rover avec modes de conduite Terrain Response et direction intégrale pour des virages plus serrés à basse vitesse et une meilleure stabilité à haute vitesse. Il a une pente maximale de 45 degrés, avec une profondeur de gué de 900 mm et une capacité de remorquage de 3 500 kg.

Les options de groupe motopropulseur comprennent deux hybrides rechargeables (le P440e et le P510e), tous deux utilisant le six cylindres en ligne turbocompressé de JLR avec un moteur électrique et une batterie de 38,2 kWh, suffisamment grande pour plus de 100 km d’autonomie électrique. Il y aura également deux options diesel hybrides douces, le D300 et le D350, tandis que ceux qui recherchent le plus grand et le meilleur se tourneront vers le V8 P530 First Edition, utilisant désormais le V8 biturbo de 4,4 litres de BMW.

Tu l’as conduit où ?

Nous nous sommes dirigés vers l’Espagne pour découvrir le nouveau Range Rover Sport sur et hors route, l’expérience de conduite de deux jours conçue pour mettre en évidence les nombreux atouts du SUV.

Et, pour faire court, c’est toujours un véhicule brillant. Les propriétaires de l’ancien modèle ne seront pas du tout surpris d’entendre cela.

Nous avons commencé à la périphérie de Madrid à un endroit appelé Soto Mozanaque, prêts pour le déluge habituel d’une heure d’informations précédant un trajet en voiture. Mais cette fois, en raison du décès de la reine la nuit précédente et de la proximité de JLR avec la famille royale, nous avons passé environ 20 minutes à inhaler du café et à écouter un bref éloge funèbre de la reine avant d’être introduits dans nos véhicules.

J’étais en partenariat avec un charmant type espagnol, qui a joyeusement souligné un tas de morceaux intéressants sur les environs sur le trajet. Immédiatement, le Sport est très confortable à conduire. Le bruit de la route est réduit en partie grâce à des micros dans chaque passage de roue pour contrer le bruit de la route et des haut-parleurs spéciaux de réduction du bruit dans les appuie-tête, tandis que le châssis en mode Auto absorbe presque toutes les imperfections du véhicule. macadam.

Le bruit du moteur est également réduit au minimum, ce qui est une décision intéressante étant donné que le premier modèle que nous avons conduit était la première édition limitée, la seule à être équipée d’un moteur V8.

C’est probablement le seul modèle qui n’a pas vraiment de sens. C’est le plus cher, à partir de 260 000 $, mais à peine le plus puissant et à peine plus bruyant que le six cylindres. Un V8 devrait être un peu bruyant, non ? Et s’il s’agit du modèle haut de gamme, il devrait vraiment se tenir au-dessus du reste du peloton.

Mais d’un autre côté, un Range Rover devrait être un peu silencieux pour garder cet air de luxe, ce qui va en quelque sorte à l’encontre de la moitié de l’intérêt d’un moteur V8…

Ne vous y trompez pas, c’est toujours un excellent moteur et, malgré le déplacement de près de trois tonnes de masse, il va assez fort. Je ne serais pas surpris de le voir se vendre comme des petits pains.

La transmission à huit rapports est bonne en croisière mais pourrait être un peu paresseuse. Même en Sport avec le reste de la voiture en mode Dynamique, il a fallu une seconde ou deux pour passer les vitesses. Cela sonnait vrai pour tous les modèles que j’ai conduits, malheureusement, mais l’hybride rechargeable le masquait le mieux grâce au moteur électrique. Vous pouvez pagayer les engrenages vous-même, ce qui en aide certains.

Par rapport au Range Rover, la direction est nettement plus nette et le châssis plus réactif, ce qui est logique compte tenu du suffixe Sport. Il avait certainement l’air de deux mètres de large, mais si vous regardez des SUV sportifs, vous devriez être préparé à cela.

Si vous pouvez gérer la largeur (et le poids, qui casse trois tonnes lorsque vous incluez les personnes et le carburant), le Sport est une chose étonnamment habile lorsqu’il est poussé. Vous finirez par rencontrer un sous-virage, qui n’est que la physique qui lève la tête, mais la direction des roues arrière qui raccourcit artificiellement l’empattement aide vraiment. On a l’impression de conduire quelque chose d’environ les deux tiers de la taille.

Sans surprise, le Sport conserve un degré sain de prouesses hors route. Je veux dire, c’est une Land Rover, après tout. Vous bénéficiez d’un rapport bas, d’un contrôle de descente en pente, de caméras à 360 degrés, de nombreux modes de conduite 4×4 et d’un nouveau système de régulateur de vitesse tout-terrain, qui fonctionnent tous très bien. Nous avons rebondi sur un paysage espagnol assez punitif dans le V8 et c’était tout à fait bien.

Mieux qu’un Defender ? Probablement pas, mais le Sport est censé être le meilleur polyvalent, et il y a de fortes chances qu’il soit meilleur que vous en tout-terrain.

Quel est le choix de la gamme ?

Au cours de deux jours, j’ai conduit trois modèles – le V8 mentionné ci-dessus, le six cylindres en ligne P400 que nous n’obtiendrons pas ici et l’hybride rechargeable P510e que nous obtiendrons. Je n’ai pas eu l’occasion de conduire les moteurs diesel, ce qui est bien étant donné que le D300 est le même groupe motopropulseur que le Defender et que le D350 est le même groupe motopropulseur que la génération précédente du Range Rover Sport et du nouveau Range Rover.

Malheureusement, mon préféré était le P400. Il se sentait mieux équilibré, avec le moteur plus léger à l’avant et aucune batterie à trimballer, mais sonnait toujours bien avec beaucoup de grognement.

Mais, pour être réellement pertinent pour la Nouvelle-Zélande, le meilleur était le P510e. Le couple électrique est excellent pour sortir des virages, vous pouvez rouler en mode full-EV pendant plus de 100 km, et comme le P400, il a un joli son (bien qu’un peu trop artificiel dans la cabine). De plus, il n’est qu’environ une seconde plus lent à 100 km/h par rapport au V8, et la petite différence de puissance entre les deux ne sera probablement pas remarquée par la plupart. Je suis intéressé d’essayer le P440e cependant …

Il y a certainement de la place pour une version SVR, utilisant probablement le V8, avec une note d’échappement plus forte, une bosse de puissance et (espérons-le) une transmission plus rapide aussi, mais JLR ne le confirmerait pas. Ce qui est confirmé est une version entièrement électrique, prévue pour 2024, qui deviendra probablement le haut de gamme et celle à acheter. Nous devrons attendre et voir.

Pourquoi l’achèterais-je ?

Vous voulez un produit Range Rover qui existe en quelque sorte dans son propre segment, qui peut faire à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser et qui attend une option hybride rechargeable pour franchir la barre des 100 km d’autonomie utilisable. Vous êtes également heureux de dépenser au moins 200 000 $.

Pourquoi ne l’achèterais-je pas ?

Votre liste de souhaits penche davantage vers le tout-terrain (obtenez un Defender, dépensez moins) ou l’ultra-luxe (obtenez un Range Rover, dépensez plus), ou que le BMW X5 M/Audi RS Q7 vous fasse un clin d’œil de l’autre côté de la pièce. Vous pourriez également attendre cette version purement électrique.