Pourquoi Renault se concentre sur la remise à neuf des voitures
Les voitures sont amenées à Flins par camion, et c’est ce coût qui fera ou détruira le projet, explique Mériadec. « Les coûts de transport sont notre ennemi, car un concessionnaire effectuerait généralement ce travail localement dans ses propres installations. Nous devons combler ce déficit en étant beaucoup plus efficaces dans d’autres domaines; 200 km est vraiment notre limite extérieure.
Les voitures ont généralement deux à cinq ans ou jusqu’à 100 000 km, bien que le site s’occupe également d’une flotte de voitures électriques Dacia Spring par abonnement à court terme qui sont louées et défoncées dans les rues de Paris par la marque Zity. À leur arrivée, ils sont soumis à une série de contrôles, des performances à la peinture.
La livraison et l’inspection prennent en moyenne deux jours, la commande de pièces et les réparations ultérieures six et le transport de retour deux autres. Mais surtout, à la fin du processus, l’usine place chaque voiture dans un photomaton pour une prise de vue automatisée de dix minutes qui produit 196 images qui sont transformées en cinq vidéos à 360 degrés et 41 photos. Ceux-ci sont téléchargés sur le concessionnaire afin que la voiture puisse être mise en vente en ligne immédiatement, et tous les huit jours seulement après avoir été renvoyés. La moyenne de l’industrie chez un concessionnaire est de 21 jours.
« Le gain de temps est énorme, et c’est l’un des plus grands avantages que nous offrons », déclare Mériadec. « Le passage au leasing – accéléré par la vente de plus de voitures électriques – signifie que de nombreux véhicules sont restitués aux concessionnaires en grandes quantités à des intervalles assez fréquents. Ces voitures ont tendance à rejoindre une file d’attente pour être re-préparées pour la vente, où elles occupent de l’espace et de la main-d’œuvre.
