Pourquoi l’Inde et la Russie soutiennent à fond cette voie de transport de 7200 km
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Le projet vise à réduire les coûts de transport entre l’Inde et la Russie d’environ 30 % et à réduire de plus de moitié le temps de transit par rapport aux 40 jours actuels. New Delhi positionne également l’INSTC comme une alternative viable et plus juste à l’initiative Belt and Road de Pékin
Une cargaison russe à destination de l’Inde envoyée par train en utilisant l’ambitieux corridor de transport international nord-sud (INSTC) a atteint pour la première fois l’Iran après avoir parcouru environ 3 800 km à travers le Kazakhstan et le Turkménistan.
Le train, transportant 39 conteneurs de fret, est entré mardi en Iran par la gare de Sarkhas à la frontière avec le Turkménistan, ont rapporté les médias iraniens.
De la gare de Sarkhas, la cargaison sera acheminée vers le port de Bandar Abbas, dans le sud de l’Iran, en utilisant une voie ferrée de 1 600 km d’où elle sera expédiée en Inde par voie maritime, selon le rapport.
Les autorités iraniennes ont organisé une cérémonie pour accueillir le train et y ont assisté le premier vice-président Mohammad Mokhber ainsi que les ministres des transports, du pétrole, de l’industrie et de l’agriculture, selon le Tehran Times.
Dans son allocution lors de la cérémonie, Mokhber a souligné la détermination du gouvernement iranien à développer le commerce avec les pays voisins, en particulier dans le secteur du transit, a-t-il ajouté.
Mais qu’est-ce que l’INSTC ? Et pourquoi est-ce important? Regardons de plus près:
Le corridor international de transport Nord-Sud (INSTC) est un projet de transport multimodal de 7 200 km de long pour le transport de marchandises entre l’Inde, l’Iran, l’Afghanistan, l’Arménie, l’Azerbaïdjan, la Russie, l’Asie centrale et l’Europe.
Le projet, qui bénéficie du soutien de l’Inde et de la Russie, relie l’océan Indien et le golfe Persique à la mer Caspienne via l’Iran, la République islamique, et est ensuite connecté à Saint-Pétersbourg et à l’Europe du Nord via la Russie.
Les fondations du corridor de transport Nord-Sud ont été posées le 12 septembre 2000, conformément à un accord intergouvernemental signé entre la Russie, l’Iran et l’Inde. L’Azerbaïdjan a adhéré à cet accord en 2005.
Cet accord a été ratifié par 13 pays (Azerbaïdjan, Biélorussie, Bulgarie, Arménie, Inde, Iran, Kazakhstan, Kirghizistan, Oman, Russie, Tadjikistan, Turquie, Ukraine).
Le projet comporte plusieurs volets –– Europe du Nord et de l’Ouest –– Fédération de Russie, Caucase –– Golfe Persique (route de l’Ouest) ; Asie centrale –– Golfe persique (route de l’Est); Mer Caspienne –– Iran Golfe Persique (Route centrale).
Quel est son objectif?
Selon Norme commerciale, l’objectif principal du corridor est de réduire les coûts de transport et le temps de transit entre l’Inde et la Russie.
Les itinéraires multimodaux par mer, rail et route dans le cadre de l’INSTC visent à réduire le coût du transport entre l’Inde et la Russie d’environ 30% et à réduire de plus de moitié le temps de transit de 40 jours, selon Temps économiques.
Pourquoi est-ce important pour l’Inde ?
L’expédition de la cargaison à l’aide de l’INSTC intervient au milieu du conflit en Ukraine.
L’INSTC est considéré comme une option viable pour le commerce indo-russe dans le contexte des défis géopolitiques actuels et, à long terme, pourrait être une alternative au canal de Suez, ont déclaré des sources au Temps économiques.
Selon la norme commerciale, L’INSTC peut aider l’Inde à répondre à ses besoins énergétiques.
L’amélioration de la connectivité ainsi que la dernière annonce de règlement en roupie de RBI pourraient aider le pays à importer du pétrole d’Iran. Autrefois l’un des principaux importateurs de pétrole iranien, l’Inde a cessé d’acheter le produit après que les États-Unis ont imposé des sanctions à l’Iran en 2018.
L’Inde peut également fournir une aide humanitaire à l’Afghanistan en crise par le biais de l’INSTC, selon le rapport.
Selon Le Diplomate, L’Inde fait également la promotion de l’INSTC en tant qu’alternative viable et plus juste à l’initiative chinoise Belt and Road (BRI).
La grande stratégie géopolitique de New Delhi est motivée en partie par le double objectif de contester et de délégitimer la BRI chinoise dans les régions riches en ressources du monde, notamment l’Asie centrale et l’Afrique.
L’Inde affirme que le projet chinois viole la souveraineté alors qu’il traverse le Cachemire occupé par le Pakistan et que le projet pousse les pays vers une méga dette.
Selon Le Diplomate, La Chine pourrait commencer à prendre note des efforts de l’Inde concernant l’INSTC – offrant un voyage fin avril du conseiller d’État chinois et ministre de la Défense nationale Wei Fenghe au Kazakhstan, au Turkménistan, en Iran et à Oman.
« Bien que son voyage soit passé largement inaperçu par les médias internationaux et les organes d’information, l’importance de celui-ci ne peut être surestimée », a déclaré un article dans La Diplomate c’est noté.
« Il est peu probable que la Chine soit en mesure d’empêcher l’Inde d’exécuter son INSTC et d’étendre sa présence dans les pays qui se trouvent le long du corridor. Cela dit, si Pékin peut se positionner comme un partenaire majeur, sinon le principal, de défense et de sécurité pour Oman, l’Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan, il pourrait contrôler l’étendue de l’influence et de la portée régionale de New Delhi », ajoute l’article.
Pourquoi l’Iran et la Russie le soutiennent-ils ?
L’Iran et la Russie envisagent également d’utiliser la mer Caspienne pour couper la route de transit de la Russie vers l’Inde.
Le président russe Vladimir Poutine fait des gestes alors qu’il s’adresse aux membres de la Douma d’État et de l’Assemblée fédérale de la Fédération de Russie au Kremlin à Moscou, en Russie, jeudi. PA
Le président russe Vladimir Poutine doit se rendre en Iran la semaine prochaine et renforcer davantage la connectivité dans la région pourrait figurer dans les pourparlers.
Poutine avait en juillet, le poussant est le lien de connectivité clé entre la Russie et l’Inde via l’Iran, l’a décrit comme un projet vraiment ambitieux et l’a qualifié d ‘ » »artère de transport de Saint-Pétersbourg aux ports d’Iran et d’Inde ».
Le vice-ministre russe de l’industrie et du commerce, Choriyev Ergashevich, avait qualifié l’INSTC de « corridor très important pour le développement du trafic de marchandises dans la région », et suggéré que les pays membres pourraient également travailler ensemble à la conception et à la construction conjointes de porte-conteneurs et de lignes ferroviaires.
L’Inde pousse le port de Chabahar sous INSTC
L’Inde, qui a également fait pression pour renforcer la connectivité régionale, travaille déjà avec l’Iran pour développer le port de Chabahar.
L’Inde a proposé d’inclure le port – situé dans la province du Sistan-Baloutchistan sur la côte sud de l’Iran, riche en énergie, et de plus en plus considéré comme un pivot de la connectivité avec l’Asie centrale – dans le cadre de l’INSTC.
Le port de Chabahar, dans la province du Sistan-Baloutchistan, sur la côte sud de ce pays riche en énergie, est facilement accessible depuis la côte ouest de l’Inde et est de plus en plus considéré comme un contrepoids au port pakistanais de Gwadar, situé à environ 80 km de Chabahar.
La poussée de New Delhi pour inclure Chabahar dans l’INSTC aurait également pu être faite en tenant compte des efforts de l’administration Biden pour rétablir les pourparlers avec l’Iran sur l’accord nucléaire JCPOA et l’assouplissement possible de certaines sanctions.
Le ministre des Affaires extérieures S Jaishankar. ANI
Lors d’une conférence sur la connectivité à Tachkent l’année dernière, le ministre des Affaires extérieures S Jaishankar, s’exprimant lors d’une conférence de presse conjointe avec le ministre arménien des Affaires étrangères Mirzoyan, a projeté le port de Chabahar comme une plaque tournante régionale de transit clé, y compris vers l’Afghanistan.
« L’Inde et l’Arménie sont toutes deux membres du corridor international de transport nord-sud (INSTC), qui a le potentiel de franchir la barrière de la connectivité. Le ministre Mirzoyan et moi avons donc discuté de l’intérêt que l’Arménie a manifesté pour l’utilisation du port de Chabahar en Iran et développé par l’Inde », a déclaré Jaishankar dans son allocution.
« Nous avons également proposé que le port de Chabahar soit inclus dans le corridor de transport international Nord-Sud ; nous nous félicitons de l’utilisation du port de Chabahar et de toute autre initiative qui encouragera la connectivité régionale », a-t-il déclaré.
Interrogé sur la possibilité d’inclure Chabahar dans le couloir, un responsable iranien a déclaré que l’Iran « l’accueillerait favorablement », mais que sur le plan de la procédure, c’est le conseil d’administration de l’INSTC qui devrait examiner la proposition et l’approuver.
Avec les apports des agences
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