Pourquoi le « voyage de vengeance » en plein essor de la Chine n’inclura pas les États-Unis


Dernièrement, des rapports ont fait état de la résurgence de la demande chinoise de voyages aériens vers des destinations internationales.

Les informations provenant des médias officiellement contrôlés incluent des images d’aéroports bondés et de consommateurs enthousiastes montant dans des avions, des trains et des bus au cours des récentes vacances du Nouvel An lunaire.

Un site de voyage chinois, Jing Quotidiena décrit la situation en utilisant un terme inventé l’année dernière par William Swelbar des consultants Swelbar-Zhong basés aux États-Unis pour décrire le boom : voyage de vengeance. C’est à ce moment-là qu’une demande soudaine est générée par des consommateurs prêts à se lever et à partir après avoir été enfermés pendant des mois en raison des restrictions de Covid.

Aux États-Unis, les recherches de M. Swelbar se sont avérées exactes. Au cours des 18 derniers mois, la demande de voyages en avion a explosé, en particulier vers les destinations de loisirs, engloutissant les millions de dollars de voyage accumulés pendant les fermetures pandémiques.

Mais quoi que fasse le marché total du transport aérien en Chine, il n’y aura pas de « revanche » sur les voyages à destination et en provenance des États-Unis. Non, il ne reviendra pas à la forte expansion observée dans les années précédant la pandémie.

C’est à toutes fins utiles, mort comme une pierre, et le restera dans un avenir prévisible.

Comme un facteur, le Jing Quotidien La description de la vie en Chine aujourd’hui est suspecte, car elle varie considérablement d’autres sources médiatiques qui décrivent des troubles civils généralisés et peu de personnes souriantes montant à bord d’avions.

Alors, explorons ce à quoi nous pouvons nous attendre. Nous allons commencer par un chiffre : quatorze milliards de dollars.

C’est, au bas mot, le montant que les touristes chinois ont dépensé aux États-Unis en 2019. Il ne s’agit pas de l’impact économique total, mais simplement de l’argent directement appliqué à la visite sur les achats, les voyages et l’hébergement dans le pays.

Voici un autre chiffre : bupkus. Presque zéro.

C’est assez proche de ce que les touristes chinois ont dépensé aux États-Unis en 2022, principalement parce qu’ils n’étaient pas nombreux. Cela représente un énorme succès pour un large éventail de sites américains qui bénéficiaient de ce secteur du voyage avant l’arrivée de Covid-19 sur les côtes américaines.

Examinons les données de notre Base de données Airports:China™ :

En 2019, nos recherches ont indiqué un volume de trafic aérien entre les États-Unis et la Chine de plus de 8,8 millions de passagers, combinant les deux sens, y compris les itinéraires des compagnies aériennes sans escale et avec correspondance. De ce nombre, environ 70 % étaient des visiteurs de loisirs, ce qui équivaut à 3,1 millions de personnes entrant aux États-Unis avec une dépense par visiteur estimée à 4 500 $.

Il est aujourd’hui à peine 150 000 le total – combinant les deux sens, et la plupart ne sont pas des voyages d’agrément.

Oui, la pandémie a bloqué pratiquement tous les voyages internationaux en Chine. Mais alors que le gouvernement de Pékin fermait des villes entières, d’autres changements, à la fois économiques et géopolitiques, se produisaient. Ces changements empêchent un retour à n’importe quel endroit proche du trafic USA-Chine vu il y a quatre ans, même si Covid disparaît complètement.

Deux moteurs de voyage clés se sont effondrés en même temps que la pandémie. L’une était une économie chinoise forte, soutenant une classe moyenne croissante dans les grandes villes qui avaient une propension croissante aux voyages aériens internationaux. L’autre était l’expansion des investissements commerciaux transpacifiques de la part des États-Unis et de la Chine.

Ces deux pilotes font désormais partie de l’histoire. Cela signifie, avec ou sans la pandémie, que tous les fondements de la demande de trafic aérien entre les États-Unis et la Chine ont été démolis. La classe moyenne chinoise est en lambeaux et la croissance de la base commerciale s’est arrêtée.

L’ensemble de la demande États-Unis-Chine est également en flux influencé par la pandémie. Par exemple, aujourd’hui, le plus grand Célibataire La route aérienne américano-chinoise ne part pas de Pékin ou de Shanghai. C’est entre Los Angeles et Xiamen, une ville que la plupart des Américains ne pourraient pas trouver sur une carte. Et c’est moins de 7 000 passagers annuels, dans les deux sens combinés.

Covid n’est que la cerise sur un gâteau de voyage démoli. L’économie chinoise autrefois robuste qui a généré ce trafic aux États-Unis est maintenant un terrain vague en pleine croissance, pour un certain nombre de raisons que nous n’avons pas le temps ou la place ici pour couvrir entièrement, mais voici quelques points à considérer.

En bref, la demande de loisirs des consommateurs chinois pour visiter le Grand Canyon ou la Big Apple est assez faible lorsque les usines ne paient pas leurs employés. Ou lorsque des millions de citoyens de la classe moyenne ont été escroqués par de fausses escroqueries immobilières. Ou lorsque des usines sont fermées et déplacées hors du pays par des sociétés étrangères, en raison de problèmes de production ou de problèmes politiques avec la politique de Pékin au Xinjiang, ou des menaces constantes d’entrer en guerre pour Taiwan.

L’économie chinoise est si mauvaise que dans certaines villes, les membres des patrouilles gouvernementales qui testent au hasard des personnes pour Covid manifestent pour manque de salaire. De plus, selon certaines informations, des millions de travailleurs non rémunérés dans les grandes villes n’ont pas d’argent pour acheter des billets de train pour rendre visite à leur famille dans les zones rurales pendant le festival du Nouvel An lunaire.

Point : les voyages d’agrément en avion vers l’Amérique ne figurent pas en tête de liste de la classe moyenne. De plus, le gouvernement de Pékin décourage activement ces voyages.

Entrer en Chine n’est pas une bonne affaire. Ensuite, il y a le côté commercial. En raison des positions géopolitiques de Pékin, la Chine n’est plus un endroit sûr pour les hommes d’affaires américains – ou la plupart des hommes d’affaires occidentaux, même sans la présence de Covid.

Les voyageurs d’affaires sont exposés au risque d’actions arbitraires du gouvernement. Un dirigeant d’une société irlandaise de location d’avions a fait un rapide voyage pour visiter ses bureaux à Shanghai. Il s’est vu refuser la sortie pendant plus d’un an en raison de divers responsables qui tentaient d’extorquer 30 millions de dollars de rançon à son entreprise pour un accord concocté avec un avion de ligne. Ce n’est pas un incident isolé.

Les effets sont également observés en Pennsylvanie, à New York et à Las Vegas. C’est un coup dur pour l’économie américaine. Les milliers de visiteurs chinois pré-pandémiques venant visiter Hershey Chocolate Land, ou à l’usine de verre d’Elmira, ou frapper ‘Vegas, ne viennent plus.

Pour être clair, les compagnies aériennes ajouteront des vols sans escale vers Pékin et Shanghai. Il se peut que d’autres marchés chinois sans escale se soient ajoutés, mais la dynamique qui générait auparavant plus de 9 millions de voyageurs aériens a disparu.

Les compagnies aériennes internationales américaines doivent planifier en conséquence. Les nombreux points de vente au détail et sites touristiques à travers les États-Unis, qui rapportaient chaque année des millions de visiteurs avides de l’Empire du Milieu, ne reverront plus ces revenus.

Pas avant plusieurs années, et peut-être un changement de gouvernement à Pékin.

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