Petersen Automotive Museum Display Andy Warhol « Cars » Exposition


Pour la première fois en plus de 30 ans, la série intitulée Cars: Works from the Mercedes-Benz Art Collection by Andy Warhol visite l’Amérique du Nord.

Elle est visible au Petersen Automotive Museum de Los Angeles, en Californie. Il présente la collection complète d’œuvres d’art rares et de nombreuses voitures qui l’ont inspirée. Cette exposition abrite certains des véhicules les plus rares et les plus précieux de tous les temps, de plusieurs voitures rares apportées du musée Mercedes-Benz en Allemagne à une réplique de la 1886 Benz Patent-Motorwagen.

Nous avons récemment fait un voyage au Petersen pour voir l’exposition et voir en personne une partie de ce métal rare. La collection existe à la Armand Hammer Foundation Gallery au premier étage du musée. C’est la première pièce directement à droite de l’entrée principale. En entrant, vous êtes accueilli par la collection d’œuvres d’art sur les murs à côté de cinq véhicules. Cependant, vous aurez envie d’aller à l’arrière, où la description de l’exposition vit sur un grand mur noir.

Mercedes-Benz a chargé Warhol de créer la série « Cars » en 1986 pour célébrer son 100e anniversaire. Au cours de cette année, Warhol réalise une sérigraphie d’un Coupé 300 SL, qui a attiré l’attention du constructeur automobile et a inspiré l’idée d’une série complète. L’objectif initial était de créer 80 pièces inspirées de 20 véhicules couvrant les 100 ans d’histoire de la marque. Cependant, le décès de Warhol en 1987 a écourté la série, de sorte qu’il n’existe que 49 œuvres, 36 sérigraphies et 13 dessins. Au total, ces pièces couvrent huit des 20 véhicules initialement prévus. De ces huit, cinq sont présents dans cette nouvelle exposition.

1886 Benz Patent-Motorwagen

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Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

En commençant par ce qui est largement considéré comme la première automobile automotrice au monde, le Benz Patent-Motorwagen donne le coup d’envoi de l’exposition. Conçu par Carl Benz en 1886, il était unique car il n’était pas basé sur une calèche tirée par des chevaux. Il est doté d’un châssis tubulaire spécialement conçu pour être autopropulsé. Grâce au fait que Benz est un cycliste passionné, le Patent-Motorwagen propose également des composants de vélo prêts à l’emploi. Son moteur monocylindre à quatre temps développait une énorme puissance de 0,9 chevaux. En plus d’être considérée comme la première automobile au monde, la Patent-Motorwagen a également entrepris le premier road trip lorsqu’en 1888, Bertha Benz a fait le voyage de 106 kilomètres de Mannheim à Pforzheim avec ses deux fils à l’insu de Carl.

Voiture de Grand Prix Mercedes-Benz W 125 de 1937

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Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

À côté de la Patent-Motorwagen se trouve peut-être le véhicule le plus frappant et le plus impressionnant de la collection, la Mercedes-Benz W 125 Grand Prix Car de 1937. Sa conception était principalement dictée par des réglementations qui stipulaient qu’une voiture concurrente ne pouvait pas peser plus de 850 kilogrammes (1 874 lb). Cependant, les régulateurs n’avaient pas fixé de limite de déplacement. Pour maximiser cette échappatoire, la majeure partie du poids de la voiture provient de son moteur huit cylindres en ligne suralimenté. Un regard sur cette voiture de course révèle qu’il s’agit essentiellement d’un gros moteur avec un siège conducteur et quatre roues boulonnées dessus. Le W 125 a développé près de 600 chevaux en version course tout en pesant un poids plume de 1 653 lb. Il est doté d’un châssis à cadre tubulaire en nickel-chrome molybdène et d’une carrosserie en aluminium.

1954 Mercedes-Benz W 196 R Voiture de Grand Prix de Formule 1

1954 Mercedes Benz W196 R Voiture de Grand Prix de Formule 1 1
Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

En 1954, Mercedes-Benz a dévoilé la W 196, destinée à participer aux saisons de Formule 1 1954 et 1955. Le constructeur automobile allemand a présenté deux variantes de la W 196, une voiture à roues ouvertes et une variante profilée. Ce dernier illustré ci-dessus comportait un cadre spatial tubulaire et un corps en forme de soufflerie. Grâce à des soupapes desmodromiques sans ressort uniques, son huit cylindres en ligne produisait 257 ch, donnant à Mercedes-Benz un avantage considérable sur ses rivaux. Alors que la W 196 a remporté neuf des 12 courses qu’elle a courues entre 1954 et 1955, la variante simplifiée a remporté trois de ces victoires. Ces victoires restent les trois seules victoires remportées par un véhicule à roues fermées dans l’histoire de la Formule 1.

1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé

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Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

S’éloignant des voitures de course, l’exposition présente également une Mercedes-Benz 300 SL Coupé de 1954, l’une des voitures les plus immédiatement reconnaissables jamais produites. Elle est basée sur une voiture de course de 1952 appelée 300 « Sports Leicht » et est la première voiture de sport de route produite par Mercedes-Benz après la seconde guerre mondiale. C’est aussi la première voiture de tourisme de série à être équipée d’une injection directe mécanique de carburant, ce qui a permis à son six cylindres en ligne de trois litres de développer jusqu’à 240 ch. Pesant 3 300 livres, sa puissance accrue lui a permis d’atteindre 163 mph, ce qui en fait la voiture la plus rapide du monde à l’époque. Sa construction à cadre spatial tubulaire signifiait qu’il n’y avait pas assez d’espace pour les portes conventionnelles, il fallait donc des portes qui s’ouvraient vers le haut, tout comme son prédécesseur de course.

Véhicule expérimental Mercedes-Benz Type C 111-II de 1970

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Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

Après la 300 SL « Gullwing », Mercedes-Benz a commencé à travailler sur un successeur potentiel. Il a achevé le premier prototype C 111 en 1969, et son objectif principal était de rompre avec le traditionnel et d’expérimenter de nouvelles technologies. Sur le plan du style, il présentait une forme en coin, rendue populaire à l’origine par le concept Lamborghini Marzal en 1967. Cependant, sa carrosserie en fibre de verre était liée à la 300 SL avec ses portes verticales. Un moteur Wankel à trois rotors l’alimentait à l’origine. Cependant, le C 111-II illustré ci-dessus comportait à l’origine un moteur Wankel à quatre rotors. Le véhicule spécifique exposé abrite un moteur V8 destiné à se comparer à la centrale électrique rotative. Alors que le C 111 a finalement engendré un successeur du C112 au début des années 1990, aucune version routière n’a été commercialisée.

Autour de ces véhicules impressionnants se trouve la collection complète d’œuvres d’art de Warhol, ainsi que des croquis et des dessins originaux. Bien que les trois voitures restantes ne soient pas présentes, les œuvres les représentant le sont. Il s’agit notamment d’un Daimler Motor Carriage de 1886, d’un coupé Benz Mylord de 1902 et d’un Mercedes-Benz Type 400 Tourenwagen de 1925. En tant qu’exposition supplémentaire, le Petersen Museum accueille également la Rolls-Royce Silver Shadow personnelle de Warhol de 1974 juste à l’extérieur de l’exposition principale.

Pour en savoir plus sur l’exposition, veuillez visiter le lien ci-dessous.


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Copyright de l’image Musée de l’automobile Petersen

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