Pas les nouvelles d’aujourd’hui: photos et vidéos du Cambridgeshire

Les conseillers conservateurs ont déclaré qu’il s’agissait d’une suggestion « crackpot » du conseil de comté de dépenser 27 000 £ pour chercher à ouvrir des lignes ferroviaires désaffectées depuis longtemps.

Mais c’était en 1987, comme le révèle notre chalut hebdomadaire dans les archives.

Nous couvrons également une visite royale, un incendie au Ely Sailing Club et la notion de plus en plus contestée de parcourir de longues distances à pied pour se rendre aux écoles.

Et, grâce à Mike Petty et son Fenland History sur Facebook, on peut découvrir pourquoi la ville de March a dit non à l’électricité étrangère !

Mais nous commençons par un visiteur royal.

Duke ouvre Tail Sluice – Cambridge News, 24 octobre 1959

La première partie du programme de protection contre les inondations de Great Ouse a été inaugurée lorsque le duc d’Édimbourg a appuyé sur un bouton sur l’une des portes de l’écluse de queue près de King’s Lynn.

La construction d’un canal de secours de onze milles de long parallèle à la partie à marée de la rivière a commencé en 1954.

Dans son discours, le duc a mentionné le grand raz-de-marée de 1953 lorsque plus de 1 000 acres du domaine de Sandringham ont été inondés. Maintenant une grande inquiétude avait été levée de beaucoup d’esprits.

Les prochaines étapes impliquent l’approfondissement de 19 milles de rivière jusqu’à la Cam et le découpage d’un nouveau canal de 28 milles de long autour du bord des fens.

Cela impliquera la construction de 23 ponts routiers, de trois ponts ferroviaires et de onze autres ponts. Les travaux devraient être terminés en 1965.

La gare de Soham pourrait rouvrir – Enquête sur les chemins de fer ‘Crackpot’ – Cambridge News, 9 octobre 1987

Les lignes de chemin de fer désaffectées dans tout le Cambridgeshire peuvent être rachetées dans le cadre d’une liaison entre le County Council et British Rail.

Les conseillers ont voté pour dépenser 27 000 £ dans une enquête sur les lignes pour voir s’il vaut la peine d’essayer de persuader British Rail de les remettre en service.

Ils espèrent réduire le chaos croissant de la circulation dans tout le comté en persuadant les automobilistes d’utiliser les gares locales pour se rendre à Cambridge.

Ils espèrent que l’enquête montrera que le lien entre Cambridge, St Ives et Huntington peut être restauré et étudiera l’idée de construire une nouvelle station pour desservir le Cambridge Science Park au large de Milton Road.

Les conseillers souhaitent également que les lignes désaffectées dans les régions de March, Wisbech et Peterborough soient rétablies.

Ils aimeraient une nouvelle gare dans le village de Chippenham et la gare de Soham, longtemps désaffectée, a rouvert.

Mais les conseillers conservateurs disent que l’enquête est un gaspillage d’argent public et une idée folle qui va à l’encontre du bon sens.

British Rail affirme que ce sera un exercice très coûteux et qu’il y aurait beaucoup à faire si un tel programme était mis en œuvre.

Ely’s new Pru – Ely Standard, 22 octobre 1920

Les nouveaux bureaux de la Prudential Assurance Company ont fait un virage imposant à High Street et Minster Place, Ely.

L’imitation pierre à l’extérieur en fait la façade la plus imposante de toute entreprise établie à Ely et la suite de bureaux est incomparable.

March ne veut pas d’électricité étrangère – Ely Standard, 11 octobre 1929

Le conseil de district urbain de mars a agi comme nous le pensions.

Ils ont envoyé à droite toutes les pensées qui ont pu persister dans l’esprit de certains que l’installation d’éclairage électrique dans la ville par une entreprise privée serait un instant sanctionnée.

Même quand le moment est venu pour une installation, qu’elle soit faite maison, et que les poches des contribuables soient le réceptacle des bénéfices, non les caisses d’une société qui se compose de personnes étrangères à la localité.

À l’heure actuelle, Mars n’a pas d’argent à consacrer à des entreprises de quelque envergure que ce soit.

Lorsqu’une entreprise telle que l’électricité est absolument nécessaire à sa prospérité commerciale, nous sommes sûrs que les contribuables de mars ne regretteront pas les dépenses et la somme nécessaire, mais jusqu’à ce moment-là, nous devons rester fermes et dire à tous les étrangers : « Ne touchez pas ».

Ely Sailing Club brûle – Cambridge News, 24 octobre 1955

Le siège social en bois du Ely Sailing Club sur Prickwillow Road a été complètement détruit par un incendie.

C’est la deuxième fois que le club perd son bâtiment.

Pendant le mauvais temps de 1949-50, il a disparu à cause de l’affaissement de la berge sur laquelle il se trouvait surplombant Roswell Pits.

Le secrétaire du club a déclaré : « Nous sommes dans une situation très difficile en ce moment, mais nous naviguerons à nouveau ».

Whittlesey Ballast Pit Enquête – Ely Standard 24 octobre 1919

Une enquête sur un accident dans une fosse de ballast sur le Great Eastern Railway à Whittlesey.

Un homme de mars a été tué ou deux autres ont été blessés par une forte chute de terre.

L’enquête a appris qu’ils étaient membres d’un gang chargé de charger des camions avec du gravier, et ils ont été pris par une chute de plusieurs tonnes de terre qui avait été minée

L’homme en charge a déclaré que le défunt avait reçu l’ordre de charger des ballasts dans des camions debout dans la voie d’évitement. Il y avait beaucoup de gravier à enfoncer.

Au départ, il y avait sept camions et un frein, et tous les 18 hommes étaient occupés à remplir les camions.

Les hommes dînaient sur place. Ils n’avaient pas de bière. Chaque homme était absolument sobre.

La quantité de trucs qui est tombée était d’environ 30 ou 40 tonnes.

Voyage pas cher pour les conseillers, 25 janvier 1889

Une réunion dont on peut dire qu’elle marque une époque dans l’histoire des fens a eu lieu au County Court House March, lorsque les membres élus du nouveau conseil du comté de l’île d’Ely se sont réunis pour la première fois.

Au fur et à mesure de la compilation des résultats, le président a suggéré qu’une demande soit faite aux compagnies de chemin de fer pour permettre aux conseillers de voyager à tarif réduit lorsqu’ils se rendent aux réunions.

Ils faisaient des affaires publiques et y consacraient gaiement leur temps.

Il pensait que les compagnies de chemin de fer accéderaient à la demande.

Welney, Nursery of English Skating, Wisbech Standard, 25 janvier 1889

Les honneurs du patinage sont allés au petit village de Welney, qui a produit les patineurs les plus rapides d’Angleterre, peut-être du monde, au cours des quarante dernières années.

C’est vers 1850 que ‘Turkey’ Smart, de Welney, vint au front, habilement secondé par Witham See, originaire du même village, dont la grande force d’endurance lui valut le sobriquet de ‘Gutta Percha’.

En 1875, le vétéran a commencé à échouer, et ‘Fish’ Smart, un neveu de ‘Turkey’, a alors pris le poste laissé vacant par son oncle de Champion d’Angleterre, et l’a maintenu jusqu’à cette année.

Pour le champion actuel, comme il l’a fait pour « Fish », George See occupe la même position que son père pour « Turkey », tandis qu’Isaac See et Jarman Smart sont les prochains meilleurs hommes.

Jamais auparavant, cependant, Welney n’avait eu l’honneur de remporter à la fois les championnats professionnels et amateurs. »

Little Downham a Village of Darkness – Ely Standard, 23 octobre 1925

Little Downham est un village de ténèbres, et si ses 2 000 habitants maintiennent cette apathie actuelle, il est probable qu’elle le restera.

Debout dans les positions dans lesquelles ils ont été érigés à l’occasion du couronnement du roi George, une quinzaine de lampadaires, tous à partir de cette date, ont diffusé une fusée lumineuse, fournie par le gaz acétylène, qui a permis aux habitants de se déplacer en toute sécurité pendant la sombres nuits d’hiver.

L’arrivée de la guerre a acheté vers la fin des lumières et l’acétylène, l’équipement, coûtant environ 85 £ à installer, est maintenant tombé dans cette désuétude

Mais l’obscurité n’a pas de terreur pour les habitants de Little Downham.

Ils se déplacent avec une facilité née de l’expérience. Si quelqu’un devait entrer en collision avec un lampadaire désaffecté, ils tiennent pour acquis qu’il fait partie de la vie du village.

Une réunion publique a été convoquée pour tester les sentiments des paroissiens à l’égard de la lumière. Les villageois ont fait preuve d’une apathie d’antan et la réunion a dû être abandonnée sans qu’un mot ne soit prononcé. Pas plus d’une douzaine de contribuables y ont participé.

Lorsqu’en 1911, les conseils paroissiaux s’efforcèrent d’adopter la loi sur l’éclairage, ils furent mis en minorité par les habitants de la tourbière qui ne voyaient pas pourquoi ils devraient être appelés à contribuer à un projet d’éclairage dont ils ne tireraient aucun bénéfice.

Comme les trois quarts des contribuables résident dans les fens, leur point de vue peut facilement être apprécié.

Lorsqu’il a été décidé d’installer le système d’éclairage pour célébrer le couronnement du roi George, l’argent nécessaire a été versé par souscription volontaire et jusqu’à la guerre, le peuple a volontairement souscrit l’argent nécessaire.

Maintenant, certains résidents se sont portés volontaires pour payer le coût d’une lumière chacun si d’autres font de même. Il en coûterait entre 13 et 20 £ par an pour allumer les lampes avec de l’huile et éviter à Downham de rester un village de ténèbres.

Dédicace du mémorial de guerre du comté, cathédrale d’Ely – Ely Standard, 23 octobre 1953

Les rues d’Ely étaient bondées et la grande cathédrale abritait plus de 3 000 personnes pour la dédicace de la chapelle commémorative de la guerre du comté.

Le tableau d’honneur à ceux qui sont tombés dans la guerre 1939-45, composé de plus de 1 700 noms gravés dans un livre, a été remis au doyen par Lord Tedder, maréchal de la Royal Air Force

Marcher jusqu’à l’école – Ely Standard, 22 octobre 1937

Les écoliers qui doivent marcher environ trois kilomètres pour se rendre à l’école chaque jour doivent faire valoir leur droit d’être transportés en bus, un privilège dont ne bénéficient actuellement que ceux qui résident à cinq kilomètres ou plus de leur école, examinés par le comité de l’éducation.

Le comité d’éducation a examiné le transport des enfants de Mepal vers les écoles communales de Chatteris.

Un appel d’offres de la Eastern Counties Omnibus Company était trop élevé. C’était la seule offre reçue.

Il n’y avait pas de propriétaires de bus privés dans le district et les comtés de l’Est avaient le monopole. Les enfants devraient être achetés à Chatteris d’une manière ou d’une autre jusqu’à ce que l’école de Sutton soit terminée.

Une pétition a été reçue des parents d’un certain nombre d’enfants de Wentworth, âgés de cinq à 12 ans, demandant que des dispositions soient prises pour qu’ils soient transportés à l’école de Witchford en bus, au lieu d’avoir à parcourir les deux milles et demi.

Il a été décidé de ne pas fournir de moyen de transport car les enfants résidaient à moins de trois milles de l’école.

Un conseiller a dit que si les enfants étaient les siens, ils resteraient à la maison ; il était injuste de s’attendre à ce que les jeunes parcourent cette distance en hiver.

Mais un autre croyait qu’ils pouvaient faire trop de transport; ce serait une aide pour la santé des enfants plus âgés s’ils marchaient.

Un enfant de neuf ou dix ans marchant sur trois kilomètres et demi pour se rendre à l’école verrait et apprendrait beaucoup plus qu’il n’en verrait jamais dans un bus.