Pas de vent pour la finale de la Maxi Yacht Rolex Cup >> Scuttlebutt Sailing News

Porto Cervo, Italie (11 septembre 2021) – Le vent ne s’est jamais levé lors de la dernière journée de la Maxi Yacht Rolex Cup 2021. Ainsi, après la journée de relâche d’hier, les résultats sont maintenus après quatre jours de course.

Pour la troisième fois, la performance remarquable parmi les maxi flottes était celle de Lyra du Canadien Terry Hui. Le Wally 77 millésime 2000, autrefois couru par la famille Murdoch, a été lancé pour la première fois par Hui en 2018 et a remporté la classe Wally cette année-là et en 2019, lorsqu’elle a marqué les premiers et les seconds dans toutes les courses sauf une.

Cette année, avec les Wally incorporés dans les principales flottes IRC, Lyra a remporté le Mini Maxi 3 avec quatre balles consécutives. C’était souvent avec une marge significative, bien que Vallicelli 78 H20 de Riccardo de Michele, qui a précédemment dominé la classe Mini Maxi, ait terminé deuxième derrière Lyra de deux minutes sous le temps corrigé de l’IRC le troisième jour.

En fait, Lyra est un bateau bien optimisé avec un équipage professionnel de haut niveau dirigé par le tacticien kiwi Hamish Pepper et comprenant le navigateur autour du monde Phil Harmer, l’ancien navigateur de la Team Shosholoza America’s Cup Marc Lagesse et le skipper Mark Sadler.

« Cela aide vraiment », dit Pepper. « Nous avons beaucoup de marins des TP52 et des RC44 et chaque manœuvre que nous faisons avec le style grand prix et nous poussons le bateau pour en tirer chaque centimètre. Terry nous a acheté une nouvelle grand-voile et un nouveau foc et le bateau a eu quelques améliorations comme un nouveau gréement et le mât est beaucoup mieux équilibré afin que nous puissions en tirer la bonne tension.

Hui a ajouté : « J’ai eu la chance d’avoir un bon bateau et un bon équipage, mais surtout d’être de retour. Cela me donne l’impression que tout ce que nous tenons pour acquis, c’est normal, est en fait si précieux et cela vous fait comprendre que ce que nous avons fait est très spécial.

Dans la catégorie Super Maxi de 100 pieds et plus, le magnifique J Velsheda de Ronald de Waal a obtenu un score presque parfait, ne perdant que la dernière course contre Topaz. Les deux J ont dominé la classe Super Maxi avec le Spirit Yachts 111 Geist de Christian Oldendorff terminant la régate à égalité de points avec le Swan 115 Shamanna, mais gagnant au compte à rebours.

Le navigateur de la British America’s Cup et olympique Andy Beadsworth, partageant les tâches tactiques avec l’Américain Mike Toppa à bord de Velsheda, vivait sa première semaine de navigation en classe J. « J’ai beaucoup aimé naviguer sur le bateau et avec l’équipe. Nous avons eu quelques courses phénoménales contre Topez alors que nous n’étions jamais séparés de plus de trois longueurs de bateau.

Beadsworth, qui a déjà couru ici et gagné à bord de bateaux comme le Whisper et le Windfall de Michael Cotter, le Sojana de feu Sir Peter Harrison, a poursuivi : « Ils ont des différences au près et au portant, mais dans l’ensemble, ils sont très équilibrés. Ils sont moins maniables que beaucoup de bateaux et il faut vraiment les barrer avec les voiles. C’est donc un effort d’équipe pour faire circuler le bateau sur la piste, mais une équipe comme celle-ci donne l’impression que cela semble trompeusement facile.

La course la plus proche a eu lieu entre les anciens Maxi 72, qui se sont enfuis avec les cinq premières places du Mini Maxi 1. En fin de compte, le Cannonball conçu par Botin de Dario Ferrari, a terminé à deux points du Vesper de Jim Swartz à son tour un devant Proteus et George Sakellaris. La Bella Mente de Hap Fauth.

Cannonball était le champion en titre ici et a couru avec le même équipement qu’en 2019. « L’équipage était très bon, le tacticien était très bon – alors nous avons gagné », a expliqué Ferrari. « Je crois que c’est la meilleure classe et entre tout le monde, la course est serrée. »

La victoire a inspiré Ferrari à rivaliser à nouveau avec Cannonball en 2022. « Le bateau est assez rapide. Nous n’avons rien fait cette année pour le rendre plus rapide. Avec de nouvelles voiles et quelques changements, nous pourrions être plus compétitifs, alors pourquoi pas ? Ce qui est bien avec cette classe, c’est que vous vous améliorez chaque année.

Michele Ivaldi et Vasco Vascotto se partageaient les tâches tactiques cette semaine sur Cannonball. De leur victoire. « C’est sûr que c’est surprenant parce que nous savons à quel point les autres gars sont forts, mais cette semaine, nous avons tout fait bien et en douceur », a déclaré Vascotto. « Nous avons fait quelques erreurs mais pas beaucoup et c’est toujours un très bon bateau.

Il s’agissait de la première victoire de Vascotto dans la classe après avoir terminé deuxième à trois reprises.

Certaines des courses les plus proches ont été dans la classe Maxi pour 80-100 pieds où six 100 pieds sans précédent étaient en compétition ainsi que le nouveau Swan 98 BeCool. En fin de compte, les Wallys de 100 pieds ont égalé le podium avec Magic Carpet Cubed de Sir Lindsay Owen Jones en tête, deux points devant l’ancien Y3K de Claus-Peter Offen, à son tour deux devant Galateia de David M. Leuschen.

Pour Owen Jones, l’un des supporters de longue date de la Maxi Yacht Rolex Cup et de l’International Maxi Association, c’était la septième fois qu’il remportait cet événement dans ses différents tapis magiques, la dernière en 2016.

« Je suis très heureux », a-t-il déclaré. « Aucun de nous n’avait la moindre idée de la façon dont cela fonctionnerait contre tous ces bateaux incroyables qui ont remporté la Rolex Fastnet Race ou le Sydney Hobart, etc. [ie Rambler 88, Comanche and ARCA SGR] mais Magic Carpet est un bateau bien arrondi qui fait la plupart des choses assez bien. Les autres bateaux font très bien certaines choses. Cela se reflète dans le fait que nous n’avons gagné aucune course mais que nous avons toujours été là-haut, ce que vous ne pouvez faire que si vous naviguez bien.

Le dernier jour de la course, le Highland Fling XI d’Irvine Laidlaw était en tête de la catégorie Maxi jusqu’à ce que son étai se brise.

Impressionnant, l’équipe a remué ciel et terre pour obtenir un nouvel étai en fibre de carbone envoyé de Carbolink en Suisse à bord du jet privé de Laidlaw. Une fois arrivé la nuit dernière, l’étai a été tendu sur le quai à l’aide de vérins hydrauliques, puis durci en y faisant passer du courant électrique – un processus qui n’a pris que cinq heures avant d’être réinstallé.

Highland Fling XI a terminé la régate en quatrième position, les designers Reichel/Pugh ayant tiré au sort trois des quatre premiers de la classe Maxi.

Pour Wendy Schmidt, propriétaire de Deep Blue, cette Maxi Yacht Rolex Cup a été un grand soulagement. Bien que son Botin 85 ait été lancé en février 2020, en raison de la pandémie, il s’agissait de la première course pour son « Maxi 72 sous stéroïdes ». Deep Blue a terminé cinquième de la flotte de 12 bateaux.

« C’était notre voyage inaugural, à la découverte du bateau et de ses modes. Nous avons eu une excellente compétition pour le faire, donc nous n’avons nulle part où aller, a déclaré Schmidt, qui a déjà couru ici avec son Swan 80 Selene. « Ce fut un grand événement, merveilleux pour notre équipage de se retrouver et de mettre le bateau au point. »

Il y avait aussi une grande diversité dans les bateaux en tête de Mini Maxi 2, où Swan 601 Lorina 1895 de Jean-Pierre Barjon a remporté la course de mardi, Wallyño du président de l’IMA Benoît de Froidmont a terminé quatrième tandis que les deux leaders du général étaient plus longs – Mylius 80 de Luciano Gandini Twin Soul B est deuxième derrière l’immaculée Reichel/Pugh 78 Maxi Capricorno d’Alessandro Del Bono, construite à l’origine en 1995 sous le nom de Morning Glory.

Le Capricorno de Del Bono est une affaire de famille, son père (avec un jeune Alessandro à bord) ayant couru en Admiral’s Cups, tandis qu’aujourd’hui le propre fils d’Alessandro, Rinaldo, court à bord.

Del Bono a participé pour la dernière fois à la Maxi Yacht Rolex Cup au début des années 2000 et bien que Capricorno soit ancien, il a été entièrement modernisé, réduisant le tirant d’eau de 4,5 à 4 m avec un gréement et des voiles optimisés. « Nous savions que nous étions compétitifs et nous avons finalement obtenu le résultat pour lequel nous nous sommes battus », a expliqué del Bono. « Les courses étaient très bonnes.

Les courses ont eu lieu du 6 au 11 septembre pour la flotte de 44 yachts en compétition dans trois classes maxi (Mini Maxi 60-80ft ; Maxi 80-100ft ; Super Maxi 100+ft) avec les trois divisions subdivisées en fonction de leurs caractéristiques de performance.

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Source : IMA