NYK signe un accord pour convertir un remorqueur alimenté au GNL en ammoniac


Conception de remorqueur d'ammoniac
Conception du remorqueur d’ammoniac / Source : NYK

Le géant japonais du transport maritime NYK va de l’avant avec des plans de conversion de son remorqueur alimenté au GNL Sakigake pour fonctionner au carburant à l’ammoniac.

Le remorqueur, exploité dans la baie de Tokyo par la société du groupe NYK Shin-Nippon Kaiyosha Corporation, devrait être converti d’ici 2024. Le contrat de modification du carburant a été signé avec Keihin Dock Co., une société du groupe NYK.

Le remorqueur a été livré à NYK en 2015 et est équipé de moteurs à double carburant pouvant utiliser du GNL ou du diesel, selon les conditions. Comparé aux remorqueurs conventionnels qui utilisent du diesel marin, Sakigake émet environ 30 % moins de dioxyde de carbone, 80 % moins d’oxyde d’azote et aucun oxyde de soufre lorsqu’il utilise du GNL comme carburant, selon NYK.

Remorqueur alimenté au GNL Sakigake
remorqueur alimenté au GNL Sakigake; Source : NYK

Selon NYK, les travaux de recherche et développement ont été lancés en octobre 2021 en coopération avec IHI Power Systems Co. (IPS). Le projet a été adopté dans le cadre du programme Green Innovation Fund au sein de la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) du Japon pour le développement de navires équipés d’un moteur alimenté à l’ammoniac produit localement.

Étant un carburant neutre en carbone, l’ammoniac tient la promesse de l’établissement d’une industrie du transport maritime à zéro émission. A savoir, lors de la combustion de l’ammoniac, il n’y a pas de CO2 émissions et tout au long du cycle de vie du carburant, il peut utiliser du CO2-l’hydrogène libre comme matière première.

« En utilisant l’ammoniac comme carburant pour les navires, il sera possible de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre (GES) lors des voyages. Par conséquent, NYK et IPS poursuivent la recherche et le développement visant une mise en œuvre sociale précoce », dit NYK.

La compagnie maritime japonaise a révélé qu’au cours du processus de développement, il y avait divers défis de conception liés à l’utilisation de l’ammoniac comme carburant, en particulier ceux liés à la sécurité car l’ammoniac est hautement toxique. Comme indiqué, les développeurs ont réussi à surmonter ces défis sans changer la taille du remorqueur conventionnel et ont reçu l’approbation de principe (AiP) de Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) en juillet 2022.

NYK prévoit de commencer la modification au cours de l’exercice 2023 dans le but de réaliser des opérations de démonstration dans le port de Yokohama au cours de l’exercice 2024.

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