Numéros antérieurs : La lutte pour conserver une route à travers les gorges de Manawatū
[ad_1]
Dorothy Pilkington est une passionnée du patrimoine Manawatū qui réside maintenant à Hawke’s Bay.
La gorge de Manawatū est une voie d’accès vitale entre l’est et l’ouest depuis que l’homme a mis le pied à Aotearoa en Nouvelle-Zélande.
Pour les Maoris, la rivière était l’autoroute à travers la gorge qu’ils appelaient Te Āpiti.
Lorsque l’arpenteur de la New Zealand Company, Charles Kettle, a été transporté à travers Te Āpiti en mai 1842, il s’est émerveillé de la compétence de l’équipage dirigé par son escorte et hôte Te Ahukaramu (Ngāti Kikopiri, Ngāti Huia) alors qu’ils naviguaient dans le canoë à travers les chutes et les rapides. avec perche et pagaie.
Kettle a été émerveillé par la grandeur de l’endroit, le décrivant comme « pittoresque à l’extrême ; de chaque côté, les hautes roches… en saillie… parfois perpendiculaires et d’autres fois légèrement inclinées ».
LIRE LA SUITE:
* Manawatū : Un voyage à vélo spectaculaire dans l’inconnu
* Manawatū : qui abrite les merveilles naturelles cachées de la Nouvelle-Zélande
Patrimoine de ManawatÅ
Croquis au crayon et à l’aquarelle de l’arpenteur John Tiffin Stewart montrant le pont en cours de construction à l’extrémité Woodville de la route de la gorge de ManawatÅ en 1874.
Parallèlement à l’appréciation des merveilles pittoresques de la gorge, les colons y ont vu un défi d’ingénierie pour la construction de routes.
L’étude d’un itinéraire a commencé sous John Tiffin Stewart à la fin des années 1860 et en 1870, les Maoris ont dégagé la brousse pour permettre la formation de routes supervisées par le chef Ngāti Kauwhata Te Kooro te One.
L’entrepreneur de Palmerston North, Clark Dunn, et son équipe ont travaillé dur avec une pioche et une pelle pour construire la route.
Au début de 1872, une voie étroite et sinueuse a été formée juste assez large pour accueillir une voiture de passagers tirée par des chevaux.
Le contrat de 5 000 £ (environ 670 000 $ aujourd’hui) n’incluait pas de ponts.
La traversée de la rivière à l’extrémité Ashhurst de la gorge se faisait par ferry, et à l’autre extrémité, les véhicules et les cavaliers traversaient la rivière à gué tandis que les passagers des autocars étaient emmenés dans une cage fonctionnant sur un câble métallique suspendu au-dessus de l’eau.
En 1874, Henry McNeil de Palmerston North a été engagé pour construire un pont en bois à l’extrémité de Woodville, un projet exigeant et coûteux.
Pour récupérer une partie du coût de 11 000 £, un péage a été prélevé.
Le péage construit à l’extrémité Woodville du pont en 1875 a été la genèse d’une petite colonie qui s’est développée lors de la construction ultérieure du chemin de fer de la gorge.
Une dispersion de maisons est restée jusque vers 1912, lorsque le paiement du péage a cessé.
Le pont d’Ashhurst, construit en 1886, a été emporté par une énorme inondation à Pâques 1895.
Après un long débat entre les autorités locales pour savoir qui devrait payer, un pont a remplacé le ferry en 1909.
À cette époque, le pont Ballance avait également été construit – inauguré par une grande cérémonie par le premier ministre Dick Seddon en 1904.
Patrimoine de ManawatÅ
Peinture de la fin du XIXe siècle représentant la gorge de ManawatÅ par Laurence William Wilson, reproduite sur une carte postale vendue par la librairie de William Park, The Square, Palmerston North.
Alors que l’ère du transport hippomobile prenait fin et que le nombre de véhicules à moteur augmentait, la tortueuse Gorge Road n’était plus adaptée à son objectif.
Le Conseil de contrôle des gorges de Manawatū, composé de représentants de toutes les autorités locales voisines, a commencé à planifier l’élargissement et le redressement de la chaussée après la Première Guerre mondiale.
Pour accueillir une deuxième voie, des plates-formes en béton armé ont été construites et pour la première fois un rail de sécurité a été installé le long de l’accotement riverain.
Le conseil a favorisé une limite de vitesse de 15 mph (24 km/h) sur la route améliorée, mais le Main Highways Board a finalement gagné, fixant une limite de 25 mph (40 km/h).
En avril 1926, le premier ministre Gordon Coates a officié lors de la cérémonie d’ouverture, qui a été commémorée sur un cairn de pierre au bord de la route.
La dernière étape des améliorations d’avant la Seconde Guerre mondiale a été le remplacement du pont à voie unique à l’extrémité de Woodville.
Patrimoine de ManawatÅ
La pittoresque gorge de Manawatū était un endroit populaire pour un pique-nique. Mlle Armstrong, devant gauche, et Mme Donaldson, debout à droite, en 1907.
Le pont bidirectionnel en béton a été achevé en 1931 et le pont en bois a été démoli en août de la même année.
La chaussée était régulièrement bloquée alors que des rochers et des gravats s’effritaient de la falaise de grauwacke.
Une analyse de Papers Past fait apparaître 34 fermetures entre 1899 et 1971.
Le plus long a probablement eu lieu après qu’un feu de brousse dans la gorge en 1906 a mis à nu la colline, générant une série de glissades.
En juin 1908, le Woodville Examiner rapporta : « La route Gorge est maintenant dégagée après avoir été fermée pendant des années.
Le seul accès alternatif était alors la Pahīatua Track, commencée en 1892 comme un projet pour aider à résoudre un problème national de chômage.
Patrimoine de ManawatÅ
Une équipe d’hommes dégageant une glissade dans la gorge de ManawatÅ« avec pioche et pelle en 1895. Les deux ouvriers du centre sont identifiés comme étant H Lyons et W Weston.
Il n’est donc pas surprenant que l’idée de construire un viaduc traversant la gorge ait émergé.
Les panneaux routiers dans la gorge avertissaient depuis longtemps les automobilistes de « se méfier des chutes de pierres » et les journaux rapportaient des appels rapprochés.
Les passagers des autobus ont eu de la chance en janvier 1953 lorsque des pierres et des débris se sont écrasés juste derrière leur véhicule.
En juillet 1966, un énorme rocher s’est effondré dans le toit de la voiture d’une famille Dannevirke, leur véhicule a été propulsé sur la route par la glissade qui a suivi, brisant le rail de sécurité et s’arrêtant juste avant la chute de 30 mètres vers la rivière.
Miraculeusement, tous les occupants s’en sont sortis avec des coupures et des contusions.
Patrimoine de ManawatÅ
Le premier pont à l’extrémité Woodville de la gorge, avec le péage et le petit village de maisons qui s’y est développé à partir de 1875.
Des photographies de la gorge ont été fréquemment publiées dans les journaux du début du XXe siècle.
Une légende typique se lit comme suit : « Un lieu de beauté familier à tous les automobilistes en tournée. »
La vie des oiseaux était également exceptionnelle; l’histoire du centenaire de Woodville rapporte qu’en 1900, quatre huia ont été vues dans le domaine de la gorge.
En 1936, l’inquiétude suscitée par la détérioration du paysage a conduit la Woodville Beautifying Society à lancer un projet visant à « éclaircir et embellir » la gorge.
Malgré des améliorations majeures dans les années 1960 et 1970, parallèlement à d’autres remplacements de ponts (Woodville en 1950, Ashhurst en 1969 et Ballance en 1971), les glissades et les fermetures de routes ont persisté.
En 2004, la route a été fermée pendant 70 jours après qu’un déluge qui a provoqué des inondations généralisées à Manawatū, a entraîné une série de glissements massifs.
Malgré d’importantes mesures correctives, y compris l’installation de ce qu’un membre du personnel de l’agence de transport Waka Kotahi NZ a décrit comme « la plus grande étendue de filets anti-chute de l’hémisphère sud », le pire était à venir.
En 2011, Higgins a passé 13 mois à déplacer 370 000 m3 de terre, de roches et de débris du « plus grand glissement de terrain routier de l’histoire de la Nouvelle-Zélande ».
Lorsque des glissades ont fermé la route en avril 2015, puis à nouveau en avril 2017, la route des gorges de Manawatū a finalement été définitivement fermée.
Après des recherches et des consultations approfondies, la construction de l’autoroute Te Ahu a Turanga – Manawatū Tararua a commencé en 2020 avec une date d’achèvement prévue en 2024.
L’humanité a abandonné la lutte inégale pour triompher de la nature sur la route des gorges de Manawatū.
[ad_2]
