Nihon Bullet train-ce que cela signifie pour les transports publics


Le Shinkansen a affiché des bénéfices sains.  La technologie Shinkansen y compris son logiciel qui prend en charge les trains, et la fameuse ponctualité est une exportation japonaise précieuse.Le Shinkansen a affiché des bénéfices sains. La technologie Shinkansen y compris son logiciel qui prend en charge les trains, et la fameuse ponctualité est une exportation japonaise précieuse.

Par (Mme) Amb Narinder Chauhan

Il y a 35 ans, j’ai pris le Shinkansen, familièrement appelé le train à grande vitesse, de la gare de Tokyo à Kyoto/Nara et Osaka. J’étais en poste au Japon et le voyage faisait partie de mon voyage d’étude. Rouler à 210 km/h pour parcourir 500 km était une expérience divine. À cette vitesse, tout était flou à l’extérieur. C’était comme si on était dans un avion plutôt que dans le train. Avec le temps, la limitation de vitesse est passée à 320 km/h. Lorsque le train quitte la gare, il roule sur roues ; mais à mesure qu’il accélère, les roues se rétractent et la puissance des aimants lui permet de planer à quatre pouces au-dessus du sol. On a l’impression de flotter. C’est une expérience de voyage exceptionnellement unique et efficace. Shinkansen signifie littéralement la nouvelle ligne Trunk.

Après la Seconde Guerre mondiale, Tokyo était en ruines et sa reconstruction a progressé sans aucun plan directeur. Toutes les industries gravitaient autour de la ville; les jeunes affluaient à Tokyo pour travailler. Lorsqu’ils fondaient des familles, ils étaient encouragés à acheter des maisons. Le seul terrain qu’ils pouvaient se permettre, cependant, était en dehors de la ville déjà densément peuplée. Ceci était au centre même de l’énorme effort de reconstruction : fidèle à son nom, le but du Shinkansen était d’amener les gens dans la capitale. À 10 heures du matin le 1er octobre 1964, Tokyo a été témoin de l’histoire, qui, comme les Jeux olympiques, a non seulement annoncé le rétablissement du Japon après la destruction de la Seconde Guerre mondiale, mais aussi le début de ce qui serait l’ascension stratosphérique du Japon en tant que superpuissance économique. La date d’ouverture a été choisie pour être à l’heure pour les Jeux olympiques de Tokyo qui se sont ouverts le 10 octobre. Au cours de ses plus de 50 ans d’histoire, le réseau de trains Shinkansen a transporté plus de 10 milliards de passagers avec un seul déraillement en 2004 causé par le grave tremblement de terre. Les chemins de fer à grande vitesse dans d’autres parties du monde peuvent ont vu des vitesses plus élevées que cela, mais dans un pays montagneux avec peu de terrain plat, pour le Shinkansen du Japon, courir à ces vitesses est vraiment incroyable. Il traverse des tunnels et des conduits pour traverser les obstacles plutôt que les contourner, réduisant ainsi le temps de trajet. Le Hokkaido Shinkansen utilise un tunnel sous-marin de 50 km de long ! Pour vous déplacer au Japon, roulez en Shinkansen !

J’ai personnellement expérimenté la joie de voyager dans les transports publics japonais, qui sont les plus propres et les plus courtois du monde, dirigés par des hommes et des femmes en uniforme et gantés qui incarnent toujours une éthique de travail japonaise sacrée. Le Japon a offert des bus à la ville de Belgrade, où j’ai été affecté des décennies plus tard, leur seule condition était que la ville garde les bus propres ! J’ai vu par moi-même l’heure de pointe à Tokyo qui a été rendue célèbre dans le monde entier par des images d’employés de gare poussant des navetteurs dans des wagons bondés pour que les portes se ferment. Les marchés se multiplient à la fois en hauteur et en sous-sol pour permettre aux navetteurs comme moi de faire leurs courses dans les gares sur le chemin du retour : j’ai acheté des gants, des manteaux, des leggings, des chaussettes, etc. que je chéris toujours pour leur qualité. Sa tendance innovante fait du Japon un délice pour les acheteurs.

Vitalement, les trains circulent à l’heure, tout le temps. Ce n’est pas seulement une question de fierté, mais une nécessité étant donné le nombre énorme de personnes qui doivent être déplacées. Les transferts sont chronométrés à une fraction de seconde. Le Shinkansen ne fait pas exception, comme en témoignent les équipes de femmes vêtues de rose qui descendent dans le train dès son arrivée à son terminal et en cinq minutes le laissent impeccable pour le voyage de retour. J’avais l’habitude de chronométrer ma montre, comme c’est le cas avec les trains suisses. En fait, au bout d’un moment, j’ai arrêté d’utiliser la montre-bracelet car les horloges au Japon sont omniprésentes. La ponctualité et la précision japonaises font l’envie du monde.

Dans un récent épisode instructif, l’arrivée retardée d’une minute d’un conducteur de train à grande vitesse dans un dépôt lui a valu une amende de 85 yens, réduite à 43 yens en invoquant une erreur humaine. Cependant, il a poursuivi les chemins de fer japonais non seulement pour 43 yens, mais aussi pour une somme princière de 2,2 millions de yens en dommages et intérêts pour tourments émotionnels. L’essentiel est qu’un conducteur accusé de conduire un véhicule à 320 km/h et aux horaires les plus stricts a fait une erreur. Cet incident montre qu’il suffit de la plus petite des punitions pour instiller le niveau approprié de peur ou de discipline. Le chemin de fer japonais attire les meilleurs parmi les diplômés des écoles et universités japonaises ; le récent essai d’un train à grande vitesse autonome considéré comme égal à un « humain » pourrait suggérer qu’à l’avenir les trains seront dirigés par des robots ?

Le Shinkansen a affiché des bénéfices sains. La technologie Shinkansen y compris son logiciel qui prend en charge les trains, et la fameuse ponctualité est une exportation japonaise précieuse.

La National High Speed ​​Rail Corporation Ltd (NHSRCL) a été créée en tant que véhicule à usage spécial pour le projet de train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad avec une vitesse de fonctionnement de 320 km/h avec la technologie japonaise. Avec sa construction, l’Inde rejoindra le club d’élite des 15 nations possédant cette technologie sophistiquée. Le train à grande vitesse de 750 places devrait coûter 17 milliards de dollars ou 110 000 crores, prêté par le Japon. Le train le plus rapide actuellement est le Rajdhani Express à 160 km/h. Oui, nous attendons depuis longtemps une amélioration majeure de notre technologie ferroviaire et le Shinkansen est un pas dans la bonne direction. Le projet qui devait initialement être achevé d’ici décembre 2023, sera maintenant achevé d’ici 2028, en raison de la pandémie de Covid et des problèmes d’acquisition de terrains pour la section qui tombe dans le Maharashtra. Cependant, une partie de cette ligne de Surat à Bilimorais devrait être ouverte d’ici 2026. Le projet sera une combinaison de tunnel sous-marin surélevé, souterrain et de 7 km de long. On ne peut pas attendre !

Les trains actuels les plus rapides au monde, cependant, passeront au second plan lorsque le transport de banlieue sera disponible dans les années à venir. Le Shinkansen qui a progressivement évolué sur plus de 50 ans va bientôt subir une transformation spectaculaire avec le Chuo Shinkansen. L’objectif initial du projet Maglev était de produire un train qui pourrait couvrir la route de Tokyo à Osaka en moins d’une heure, ce qui sera atteint d’ici 2027. Plus de 80 % du tracé sera souterrain, passant sous l’étalement urbain et les montagnes. Peut-être que pour profiter du paysage, vous devrez peut-être explorer d’autres options !

Le mot Maglev est une combinaison de deux mots : Magnétique et lévitation. La lévitation magnétique ou le flottement du train est réalisé à l’aide d’un système de suspension électrodynamique, ou EDS. Les rails ou les voies de guidage contiennent deux ensembles de bobines métalliques interconnectées enroulées en un motif en « huit » pour former des électro-aimants. Sur le train lui-même se trouvent des électro-aimants supraconducteurs, appelés bogies. A l’arrêt, le train repose sur des roues en caoutchouc. Pour commencer le mouvement, le train avance lentement sur ces roues, permettant aux aimants sous le train d’interagir avec ceux de la voie de guidage. Une fois que le train atteint 150 km/h ou 93 mph, la force magnétique est suffisamment puissante pour soulever le train à 100 mm ou 4 pouces du sol, éliminant ainsi la friction pour permettre des vitesses de plus en plus élevées. Les mêmes forces magnétiques qui soulèvent le train le font également avancer et le maintiennent centré dans la voie de guidage. Il s’agit de la même technologie que celle utilisée par l’Hyperloop de Tesla, qui rend le trajet fluide et le train particulièrement sûr. Le japonais Maglev a fait des essais à 500 km/h. Le coût moyen de construction du train et de la logistique associée est de 11 millions de dollars par mile ou 530 milliards de dollars.

L’Inde n’obtiendra pas les derniers trains à grande vitesse Maglev. On dirait que je vais devoir revisiter le Japon pour les monter.

(L’auteur est un ancien ambassadeur indien et un ancien envoyé au Japon. Les opinions exprimées sont personnelles et ne reflètent pas la position ou la politique officielle de Financial Express Online.)

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