Mon voyage en voiture électrique de l’enfer

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Comment recharger sa voiture électrique si un renard vole son smartphone ? Ce n’est peut-être pas une question à laquelle vous avez beaucoup réfléchi, mais la réponse est : vous ne pouvez pas. OK, donc le renard n’est pas strictement nécessaire – il existe d’autres moyens de vous rendre sans téléphone – mais sans un, il est généralement impossible de recharger votre voiture.

Et ce n’est qu’un problème avec la conduite d’un VE ; J’en ai vécu beaucoup plus lorsque j’en ai conduit un en Italie.

La France ne s’est pas couverte de gloire. Là, j’ai rencontré six stations-service au trot avec un seul chargeur fonctionnel entre elles ; certains avaient en fait retiré leurs chargeurs à la suite d’un problème de sécurité l’année dernière.

L’Italie était autrement mauvaise : pas de chargeurs sur l’autoroute, de longs détours vers des chargeurs inexistants, des codes QR rendus illisibles en plein soleil et une application de contrôle d’accès qui voulait mon code fiscal. Un code fiscal italien valide. Le voyage de deux jours a duré cinq jours et 12 rasages de près avec une dépression nerveuse.

Mais il n’y a pas qu’en France et en Italie que la conduite de véhicules électriques est pleine de problèmes. Le Royaume-Uni a beaucoup de choses à lui, qui devront être corrigées illico si cela doit vraiment être l’avenir du voyage – et si nous voulons avoir une chance de respecter l’engagement net zéro du Royaume-Uni.

Les problèmes commencent par la façon d’accéder aux chargeurs. On ne sait pas exactement pourquoi les cartes de crédit ont été abandonnées au profit d’applications dépendantes du téléphone et de « cartes RFID », mais le résultat est un réseau peu pratique, difficile et parfois impossible d’accès.

Les RFID sont des cartes d’accès électroniques, et vous pouvez siffler pour les kilowatts à moins d’avoir la bonne – que vous devez avoir demandé 10 jours à l’avance pour lui donner le temps d’arriver par la poste. Au moins, les applications peuvent être téléchargées sur place, à condition que vous ayez un signal suffisamment bon et que les 19 applications impaires nécessaires pour charger une voiture n’aient pas trop encombré votre téléphone, ce qui l’a obligé à abaisser les outils. Même si vous pouvez faites-les installer, il ne faut pas faire confiance aux applications en ce qui concerne les emplacements: vous vous trouvez peut-être à côté d’un chargeur, mais l’application refuse de l’allumer, affirmant que le plus proche est à 20 miles. La veille de l’écriture de ceci, cela m’est arrivé deux fois, avec deux applications différentes et deux chargeurs différents.

Mais l’accès n’est pas la seule mouche dans l’éco-pommade. On parle beaucoup de chargeurs rapides fournissant des recharges de 20 minutes tous les 200 miles, mais il ignore certains détails gênants : les chargeurs de 350 kW existent, mais les voitures capables de charger aussi rapidement le font. pas, donc ils réduisent la puissance au maximum qu’une voiture peut prendre. Ma Renault Zoe peut avoir un connecteur de charge rapide (beaucoup n’en ont pas), mais il faut environ une heure pour ajouter 100 miles, que le chargeur soit capable de 50 kW ou de 350 kW.

Plus la voiture est chère, plus elle peut se recharger rapidement. Nous aurons peut-être besoin de politiques pour garantir que la charge rapide ne reste pas un privilège des riches – ou nous risquons de créer un niveau d’inégalité de mobilité jamais vu depuis que les serfs marchaient pieds nus et les seigneurs galopaient sur des chevaux blindés. En effet, il y a un écart croissant entre qui peut recharger, même dans les stations-service d’autoroute. Il y a généralement une longue file de compresseurs en parfait état de fonctionnement pour l’usage exclusif de Teslas coûteuses, tandis que le reste d’entre nous doit tenter sa chance avec des chargeurs inférieurs qui sont souvent en panne, parfois pendant des semaines à la fois. S’il n’y avait eu que des pompes à essence pour Mercedes, il y aurait des émeutes dans la rue.

Cela pourrait être bien mieux que cela, et dans certains pays, c’est déjà le cas. Lors de mon voyage de retour, j’ai traversé la Suisse, qui avait des bornes rapides dans toutes les stations-service et des panneaux clairs à l’avance. Alors que je continuais à travers l’Allemagne et la Belgique, le nœud dans mon estomac s’est dénoué lorsque j’ai trouvé des chargeurs rapides à intervalles réguliers et des hôtels avec des installations de recharge. Le trajet a duré la moitié du temps et j’ai annulé mon projet de vacances pour racheter ma vieille voiture diesel.

Il est donc clairement possible de bien faire les choses, mais comment ? Sam Hampton, spécialiste des réseaux de recharge pour véhicules électriques à l’Environmental Change Institute d’Oxford, pense qu’il faut des voitures avec «des batteries plus grosses pour une autonomie plus longue et augmenter le nombre de chargeurs sur les lieux» sur les principales routes à travers le pays. Adrian Keen d’Instavolt—a récemment voté Quelle voiturele fournisseur de réseau le plus fiable de , et l’un des rares à offrir un accès par carte de crédit et à effectuer tout son entretien des points de recharge, pensait que trois choses sapaient la confiance : « des barrières à l’accès sans fin, un kit et des chargeurs peu fiables dans des endroits louches » – ce qui résume la première moitié de mon odyssée européenne.

L’accès par carte de crédit est actuellement consultatif, mais il doit être obligatoire, sinon les éco-techno-geeks continueront à faire de la vie EV une misère avec leurs jouets peu fiables. Le réseau doit être surveillé pour améliorer la couverture, et les stations-service sur les grands axes devraient avoir l’obligation légale de fournir un nombre minimum de bornes de recharge rapide et de les maintenir en état de fonctionnement.

Le gouvernement affirme que les ventes de nouvelles voitures à essence et diesel devront cesser d’ici 2030, et les militants suggèrent qu’il n’y a plus de temps à perdre pour retirer nos voitures existantes de la route. Compte tenu de la qualité de conduite des véhicules électriques, si toutes ces améliorations étaient en place, personne ne voudrait plus jamais conduire une voiture à essence ou diesel.

Et au cas où vous vous poseriez la question, un renard est vraiment parti avec mon smartphone.