Mission Insubmersible | Henri Empeño

SUBIC BAY FREEPORT – Une entreprise fournissant des services de réparation navale dans ce port franc maintient les navires et autres actifs maritimes de la flotte navale du pays en sécurité et opérationnels et, en même temps, place Subic Bay sur la carte en tant que centre de services maritimes mondial.

Subic Drydock Corp. (SDC), qui se présente comme un chantier naval à service complet, est devenu l’un des principaux fournisseurs de maintenance de la marine philippine, effectuant des réparations d’urgence, la maintenance de voyages prolongés et la mise en cale sèche pour la flottille depuis plus de 10 ans maintenant.

Depuis la mise en cale sèche d’un ferry roulier en 2005, l’entreprise avait jusqu’à présent accepté quelque 65 contrats de réparation et de mise en cale sèche pour la marine philippine ; 116 contrats avec le Military Sealift Command (MSC) de la United States Navy (USN) ; 28 travaux de mise en cale sèche et de réparation pour le prestataire de services maritimes Cabras et Seabridge ; 179 emplois pour Malayan Towage and Salvage Corp.; ainsi que 142 travaux de réparation et de mise en cale sèche pour divers navires commerciaux.

Il a également élargi sa clientèle au fil des ans pour inclure des entreprises à gros budget comme Maersk, FOSS Maritime, Austal et HMS Global Maritime, tout en maintenant des liens commerciaux avec des entreprises locales comme Negros Navigation, Petrolift et Magsaysay Shipping.

La fierté de Subic

AVEC sa mission de maintenir les navires à flot et en état de navigabilité, la société de mise en cale sèche de Subic est devenue l’une des rares entreprises locales qui font de Subic un véritable acteur mondial de l’industrie des services maritimes.

Diana Ross Mazo, responsable des ressources humaines et de l’administration de l’entreprise, a déclaré que SDC est ravie de travailler avec la marine philippine pour soutenir le programme de réparation, de maintenance et de modernisation de la flotte, tout en étant le principal fournisseur de maintenance pour les navires MSC et USN.

« C’est une source de fierté pour SDC de pouvoir offrir un service exceptionnel non seulement aux clients locaux, mais aux clients du monde entier », a-t-elle ajouté.

La société, filiale à 100% du fournisseur de services maritimes basé à Guam, Cabras Marine, exploite un quai flottant d’une capacité de levage de 4 400 tonnes, ainsi qu’une grue flottante d’une capacité de levage de 60 tonnes à son quai d’approche près du quai Rivera de Subic.

Mazo a déclaré que son site principal pour les travaux de réparation comprend deux quais : une jetée de 140 mètres et une jetée de 60 mètres reliées à une alimentation à quai de 480 volts, de l’eau potable, de la vapeur à terre et une conduite d’incendie. Pendant ce temps, sa zone de dépôt comprend un atelier de vannes/pompes, une installation d’essais hydrauliques, une zone de fabrication d’acier, un atelier de tuyauterie, une cabine de sablage, ainsi que des ateliers de machines et d’électricité.

Grâce à ces installations, SDC peut effectuer des révisions majeures de navires qui durent généralement de 14 à 30 jours pour la mise en cale sèche, 21 jours pour les réparations de voyage d’urgence et de 30 à 45 jours pour les « réparations à flot », qui peuvent impliquer la réparation ou le reconditionnement du navire. coque ou la révision des machines et équipements.

Dernier emploi dans la marine

Le dernier gros contrat de la société avec la marine philippine prévoyait la réparation et la remise à neuf totales de la cale sèche flottante AFDL-20, une relique de la Seconde Guerre mondiale construite par la marine américaine et transférée aux Philippines en 1961.

Mazo a déclaré que l’AFDL-20, devenu YD-204, avait été remorqué depuis le chantier naval de la marine philippine à Cavite le 12 août de l’année dernière et avait subi une révision complexe en plusieurs étapes pendant 11 mois. Le travail a été accompli par la main-d’œuvre interne hautement qualifiée de SDC et des sous-traitants locaux partenaires.

« Une fois le navire amarré, nous avons effectué un lavage à haute pression, puis une inspection avant la préparation de la surface, le sablage et la peinture », a déclaré Mazo. « Ensuite, nous sommes passés à des zones prêtes pour le travail de l’acier, le soudage et les découpes, puis la mise à niveau de la maintenance des machines et des équipements. »

Mazo a déclaré que quelque 240 tonnes métriques de renouvellement d’acier ont également été mises en œuvre pour la cale sèche flottante de la Marine lors de la révision de Subic.

Le 23 juillet, YD-204 a été complètement réparé et a finalement émergé du ventre de la plus grande cale sèche FD-2 de SDC pour la première fois après presque un an là-bas. Il a ensuite été remorqué depuis Subic et est arrivé en toute sécurité au chantier naval du port de San Felipe à Cavite City le 24 juillet.

« Lorsque le navire a été rendu à la marine philippine, il s’agissait d’un actif rajeuni, comme neuf, qui sera prêt à soutenir la flotte », a déclaré Mazo.

Travaux de modernisation de navires de guerre

LA SDC travaille aussi actuellement sur BRP Gregorio del Pilar (PS-15), qui est le premier navire de patrouille offshore de la marine philippine.

« En tant que fournisseur de maintenance privilégié pour les travaux de réparation et de modernisation à flot de la marine philippine, le SDC entretient régulièrement les PS-15, PS-16 (BRP Ramón Alcaraz), PS-17 (BRP Andrés Bonifacio) et d’autres actifs de la Marine », a déclaré Mazo.

Gregorio del Pilar

Elle a dit que le BRP Gregorio del Pilar aura une mise à niveau du système radar Sea Giraffe, ainsi que des réparations de maintenance continues. Les travaux de 120 jours devraient s’achever le 8 août.

Les premiers travaux d’installation de ce type ont été réalisés pour BRP Ramón Alcaraz en décembre 2021, a ajouté Mazo.

Mazo a déclaré que le SDC était le principal fournisseur de maintenance de la marine philippine depuis plus de 10 ans maintenant. « Et nous sommes honorés de continuer à soutenir leurs besoins de maintenance actuels et futurs afin d’améliorer l’état de préparation global de la flotte de la marine philippine. »

SDC a pris pour la première fois la marine philippine en tant que client en janvier 2009. Les travaux de réparation précédents comprenaient le navire de recherche BRP Gregorio Vélasquezqui a fait l’objet d’une maintenance, et les plus récentes frégates de missiles guidés du pays BRP José Rizal et BRP Antonio Lunapour les travaux de réparation à flot.

Clientèle mondiale

Les clients de SUBIC Drydock sont principalement des navires militaires, soit environ 60 à 70 % du total.

L’entreprise détient un accord-cadre de réparation de navires (MSRA) avec l’US Navy et le Military Sealift Command, confirmant la conformité de l’entreprise aux normes rigoureuses de réparation industrielle et d’assurance qualité. SDC a d’abord décroché un projet de réparation de la marine américaine en avril 2008 et a depuis réalisé 116 travaux de ce type.

Parmi les plus gros navires réparés par SDC figuraient le pétrolier de reconstitution de la flotte USNS Rappahannockle tender sous-marin USS Terre d’Emory S.et le navire de commandement amphibie USS Blue Ridgequi est le vaisseau amiral de la septième flotte de l’US Navy.

Tout récemment, SDC a terminé la disponibilité à mi-parcours (MTA) de 60 jours pour l’USNS Millinocket du 18 avril au 17 juin 2022 et USNS Porto Rico du 18 février au 17 avril 2022. Les deux sont des transports rapides expéditionnaires exploités par le Military Sealift Command de l’US Navy.

Mazo a déclaré que les travaux de maintenance pour les deux navires consistaient en des réparations intégrées complexes telles que des réparations de soudure en aluminium, la maintenance de machines et d’équipements, la certification du système d’évacuation maritime et la certification incendie et sécurité.

De plus, SDC vient de terminer une disponibilité de réparation de voyage (VRA) sur l’USNS Bowditchle navire de tête de l’US Navy pour les levés océanographiques, du 23 mai au 20 juin 2022, et a également travaillé sur des VRA consécutifs sur l’USNS Henson et l’USNS Marie Sears du 27 juin au 25 juillet 2022. Les trois navires sont des navires hydrographiques de classe Pathfinder.

Les réparations de voyage sont définies comme des travaux d’urgence nécessaires pour les dommages subis par un navire qui lui permettraient de poursuivre sa mission sans nécessiter de modification de son programme d’exploitation.

Pendant ce temps, les navires commerciaux réparés par SDC comprenaient des cargos et des porte-conteneurs de compagnies maritimes locales et internationales; les barges et les remorqueurs à moteur exploités par Malayan Towage and Salvage Corp. et Cabras and Seabridge ; ainsi que des bateaux de plaisance de propriétaires privés.

Mazo a déclaré que l’entreprise prévoyait de continuer à fournir des services – et à générer des emplois locaux indispensables – même pendant la pandémie de Covid-19, avec des travailleurs qualifiés venant principalement de la ville d’Olongapo et des provinces voisines de Bataan et Zambales.

« Notre projection actuelle pour 2022, basée sur les réservations futures, est d’environ 1 500 emplois, et cette croissance offrirait également des opportunités aux entreprises connexes du Freeport, ainsi qu’aux prestataires de services nationaux et étrangers de restauration navale », a également déclaré Mazo.

Crédits image : Henri Empeño, Subic Drydock Corp., Henri Empeño