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Les essais en vol qui se sont déroulés les 20 et 21 juillet à l’aéroport international de la mer Rouge, qui est en construction au projet de la mer Rouge, marquent le début d’une nouvelle ère de tourisme et de voyage dans le Royaume.

À plus de cinq heures de route des principaux aéroports internationaux existants les plus proches de Djeddah ou de Médine et à plus de deux heures des aéroports internationaux régionaux les plus proches de Yanbu ou d’AlUla, l’aéroport RSI amènera les clients nationaux et internationaux aux portes de cette nouvelle destination touristique mondiale.

Délibérément situé à environ 20 km des lagons et îles côtiers sensibles, abritant de précieuses mangroves et récifs, l’aéroport est niché dans une plaine ouverte entre les dunes côtières et les montagnes.

La première phase de ce projet Saudi Vision 2030 accueillera les premiers invités au début de l’année prochaine, et les développeurs de l’aéroport sont déterminés à rendre l’expérience des voyageurs unique.

Le TRSP en lui-même est un développement régénérateur unique, la grande majorité des zones terrestres et marines restant intactes et l’intervention de développement soigneusement sélectionnée visant à obtenir un avantage environnemental net positif d’ici 2040. En outre, les infrastructures de soutien, telles que le nouvel aéroport, a été approché avec sensibilité pour rester fidèle à la vision et aux valeurs du développeur du projet, The Red Sea Development Co.

Le directeur exécutif du projet d’aéroport de TRSDC, Joseph Stratford, ingénieur civil et environnemental qui a passé la majeure partie de sa carrière dans la livraison d’infrastructures aéroportuaires au Moyen-Orient, est le fer de lance du projet.

Il est parti cinq ans dans son pays natal pour appliquer son expérience de la livraison dans les aéroports internationaux à l’expansion de l’aéroport de Londres Heathrow. Il est depuis retourné dans le Royaume pour diriger la livraison de l’aviation de nouvelle génération.

« L’aéroport international de la mer Rouge est l’un des plus petits aéroports que j’ai dirigés, mais sans aucun doute le plus emblématique, le plus progressiste et le plus spécial. Le concept architectural, le mode de fonctionnement et l’expérience client sont vraiment uniques », a déclaré Stratford à Arab News dans une interview exclusive.

L’aéroport international de la mer Rouge est le plus emblématique, le plus progressif et le plus spécial. Le concept architectural, le mode de fonctionnement et l’expérience client sont vraiment uniques.

Joseph Stratford

Des modes opératoires inégalés

Contrairement aux normes actuelles, l’ensemble des plans opérationnels des processus de voyage chez RSI garantissent des services client de premier ordre et créent un environnement qui offre une expérience transparente, inégalée et sans tracas.

Par exemple, l’équipe de l’aviation travaille à la mise en œuvre d’un concept unique d’opérations pour la manutention des bagages. Les passagers du RSI n’auront pas à s’inquiéter de s’arrêter dans une zone de récupération des bagages pour récupérer leurs bagages.

« Au lieu de cela, les passagers seront escortés jusqu’au centre d’accueil dans la zone d’arrivée. Les bagages seront traités dans une installation dédiée grâce à un système de traitement des bagages à la pointe de la technologie qui peut suivre chaque pièce jusqu’à ce qu’elle soit livrée au propriétaire à la destination choisie », a déclaré Abdulaziz Al-Abdan, directeur des opérations aériennes, RSI. aéroport.

De plus, l’aéroport appliquera des dispositions et des procédures de sécurité discrètes et non intrusives, améliorant l’expérience globale des clients sans enfreindre les exigences réglementaires régissant ces opérations.

De plus, RSI sera le premier et le seul aéroport au Moyen-Orient et en Afrique du Nord à desservir des hydravions amphibies et à être relié à des hydroaérodromes.

L’aéroport dispose d’une piste dédiée aux hydravions et aux petites opérations d’aviation générale, permettant un accès aérien direct aux destinations de la mer Rouge.

« Notre équipe d’aviation a travaillé en étroite collaboration avec l’Autorité générale de l’aviation civile pour établir le cadre réglementaire des hydroaérodromes, des hydravions et des pistes d’atterrissage », a déclaré Al-Abdan.

Le cadre réglementaire a abouti à l’introduction et à l’application d’un nouvel ensemble de règles de sécurité qui régissent l’établissement et l’exploitation des hydroaérodromes Règlement GACA Partie 137, ainsi qu’à l’accord sur les certifications pour Red Sea Air Services Co. pour exploiter des hydravions et des pistes d’eau .

Ammar Ghaith, directeur associé des infrastructures aéroportuaires, RSI, a déclaré que l’aéroport sera le
première et dernière impression de tous leurs distingués invités.

Magnifique de par sa conception

Ce qui rend RSI différent, c’est qu’il s’agit d’un aéroport de destination touristique haut de gamme et non d’un aéroport civil ordinaire. La portée de ses opérations comprend les services de mobilité et d’accueil qui commencent lorsque les clients arrivent à l’aéroport jusqu’à ce qu’ils s’enregistrent finalement dans leurs hôtels.

« L’aéroport est une extension des stations balnéaires exclusives de la mer Rouge et sera la première et la dernière impression de tous nos invités distingués », a déclaré Ammar Ghaith, directeur associé des infrastructures aéroportuaires, RSI.

Il a une conception unique avec une planification efficace de l’espace qui permet de réduire le nombre d’étapes pour terminer le processus d’arrivée ou de départ, en plus d’une intervention humaine minimale et des temps de traitement les plus courts.

L’aéroport s’est associé à des parties prenantes clés pour faciliter ses procédures de vol et ses réseaux d’espace aérien.

Les parties prenantes comprennent GACA, Saudi Air Navigation Services, le consultant en aviation aéroportuaire United ATS, FlyNas, FlyAdeal, TRSDC Operations, Red Sea Air Services Co., l’entrepreneur côté piste Nesma Almabani Joint Venture, le consultant en piste d’eau Jacobs et l’exploitant d’aéroport DAA International.

Une mobilité comme jamais auparavant

La mobilité locale terrestre et maritime vers les stations se fera par des véhicules électriques plus durables choisis plutôt que des véhicules à moteur essence ou diesel.

Dans le cas des taxis aériens, bien qu’initialement prévus pour être des hydravions amphibies conventionnels, l’aéroport dispose d’une piste secondaire dédiée, qui sera l’un des premiers à adopter les variantes d’hydravions à hydrogène et la technologie des avions eVTOL et eSTOL.

Alors que eVTOL est l’acronyme de la technologie de décollage et d’atterrissage verticaux électriques, eSTOL est un avion électrique à décollage et atterrissage courts.

Cette approche permettra aux clients et à leurs bagages de voyager rapidement, tranquillement et durablement vers et depuis les stations balnéaires avec style et pur spectacle.

Le terminal de taxi aérien devrait ouvrir l’année prochaine, initialement pour être utilisé pour une combinaison de taxi aérien, d’aviation domestique et générale pour l’accès des clients à la première tranche d’hôtels. L’aérogare principale emblématique fournira une capacité d’aviation commerciale internationale et une capacité pour les tranches successives de livraison et d’exploitation d’hôtels.

Les essais en vol lancés récemment sont une étape nécessaire pour tous les nouveaux aéroports où un avion spécialement conçu, chargé d’équipements spécialisés, manœuvre de nouvelles pistes pour tester les aides et systèmes visuels et instrumentaux. De plus, il permet aux pilotes d’effectuer des décollages et des atterrissages sûrs et efficaces dans diverses conditions météorologiques et autres conditions d’exploitation.

Renforcer de manière responsable

« Il y a eu un bond en avant ces dernières années dans la livraison sensible dans cette région, en termes de façon dont nous abordons, planifions, livrons et exploitons des installations comme celles-ci », a expliqué Stratford.

« Il s’agit, dans tous les domaines, de la culture de l’attention portée à la main-d’œuvre, de la protection de l’environnement, des processus, de la qualité du produit, du respect des délais et des coûts. L’ensemble de l’équipe et moi-même sommes passionnés par le fait de veiller à ce que des projets comme celui-ci soient livrés de manière responsable », a-t-il ajouté.

Stratford vivait auparavant dans le logement TRSP Construction Village Housing aux côtés d’un grand nombre des 1 800 employés des entrepreneurs de l’aéroport. Il a déménagé cette année dans les résidences du village côtier, où les bureaux du TRDSC, les hôtels de gestion, les appartements, les villas et les maisons de ville ont accepté le personnel, les fournisseurs et les visiteurs dans les dernières étapes de construction du TRSP avant l’ouverture progressive des stations aux touristes l’année prochaine.

« La recherche de normes élevées a été la clé de la rapidité et de la qualité de la livraison des installations aéroportuaires jusqu’à présent », a déclaré Stratford. « En effet, le projet d’aéroport a dépassé neuf millions d’heures de travail en toute sécurité sans blessure avec perte de temps. »

L’approche de TRSDC s’aligne sur le mandat de leadership national et de l’industrie selon lequel le développement de l’aviation est un catalyseur essentiel de la croissance économique et devrait se concentrer sur les implications et les défis environnementaux et de durabilité.

Stratford a ajouté : « En plus de fournir des installations emblématiques et progressives dans la forme et la fonction, nous avons pris en compte la durabilité et l’environnement dès le départ.

« Pour la construction de l’aérodrome, les entrepreneurs ont répondu aux normes et aux attentes les plus élevées que j’ai vues dans ma carrière : les évaluations d’impact, les autorisations, la surveillance et les rapports sont pris au sérieux. La culture, la fierté, la passion, le professionnalisme et l’attention de l’équipe jouent leur rôle.

La construction est en cours sur les installations de l’aérogare passagers, avec des ensembles de structure et d’enveloppe de bâtiment attribués et commencés. TRSP sera entièrement hors réseau, y compris l’aéroport, alimenté par une ferme solaire et la plus grande installation de stockage de batteries au monde.

Aller haut sur les cotes

De plus, les installations du terminal passagers de l’aéroport ont suivi LEED ou Leadership in Energy and Environmental Design, le système de notation utilisé par le US Green Building Council pour mesurer la durabilité et l’efficacité des ressources d’un bâtiment.

« Nous avons visé haut pour une cote Platine », a souligné Stratford. « La note préliminaire détaillée de la phase de conception suggère que nous sommes sur la bonne voie pour une note Or ou mieux, à confirmer par la construction et l’exploitation. »

Il a ajouté: « Nous avons été poussés vers les exigences, la sélection des matériaux, les méthodes, les équipements, la réduction et la réutilisation de l’énergie et des ressources. »

En théorie, environ 15 % du défi carbone de l’industrie aéronautique sont associés à l’infrastructure aéroportuaire au sol, et les 85 % restants sont associés aux avions à réaction et au vol.

« Nous sommes conscients de notre part du défi de la durabilité de l’aviation et du carbone, et de ce que nous pouvons faire avec les pratiques et la technologie du jour, mais nous cherchons également ce que nous pouvons faire pour faciliter les technologies et pratiques émergentes », a déclaré Stratford.

Par exemple, RSI planifie une infrastructure pour les carburants d’aviation durables, l’alimentation au sol et l’air préconditionné, l’utilisation des ressources et les pratiques opérationnelles économes en énergie.

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