Mercedes Benz : VISION EQXX bat son propre record d’efficacité lors d’un road trip estival de 1 202 km de Stuttgart (Allemagne) à Silverstone (Royaume-Uni) avec une seule charge de batterie

Le voyage continue : la Mercedes-Benz la plus efficace jamais construite affiche une efficacité encore plus grande de 8,3 kWh/100 km et une gestion thermique impressionnante sur un autre trajet longue distance

Stuttgart/Brixworth. La Mercedes-Benz VISION EQXX bat son propre record d’efficacité en conduite réelle avec un autre trajet de plus de 1 000 km sur une seule charge de batterie. Après son premier trajet record de Stuttgart à Cassis (France) en avril, le véhicule de recherche a placé la barre encore plus haut, avec un road trip de 1 202 kilomètres de Stuttgart à Silverstone au Royaume-Uni. Après avoir négocié une fermeture d’autoroute et exigé un détournement à travers le pays près de Stuttgart, le VISION EQXX a traversé la frontière française près de Strasbourg, puis a traversé le nord de la France à grande vitesse jusqu’à Calais, où il est monté à bord de l’Eurotunnel. Poursuivant son voyage au Royaume-Uni, elle a emprunté la M25 autour de Londres puis s’est arrêtée au Grand Prix Mercedes-Benz de Brackley. Les experts de la Formule 1 et de la Formule E attendaient de l’accueillir pour développer sa transmission avancée. Le VISION EQXX s’est ensuite rendu à Silverstone, où il a été accueilli par le pilote invité spécial Nyck de Vries. Le Néerlandais, qui court pour l’équipe de Formule E Mercedes-EQ, a choisi de ne pas y aller doucement avec le véhicule de recherche, le portant jusqu’à sa limite de vitesse maximale de 140 km/h sur l’emblématique circuit britannique. Profitant de l’occasion, il a bouclé 11 tours, utilisant le dernier de la charge sur la voie des stands. Tout au long du road trip, le VISION EQXX a profité de son système de gestion thermique innovant pour atteindre une consommation moyenne de 8,3 kWh/100 km face à un trafic dense et des températures estivales.

En plus de prouver l’efficacité des technologies d’efficacité électrique de Mercedes-Benz dans un large éventail de scénarios de circulation réels, les trajets longue distance du VISION EQXX sur les routes publiques fournissent aux experts R&D des données précieuses pour le programme de développement en cours.

« Le voyage continue – encore plus loin, encore plus efficace ! Encore une fois, le VISION EQXX a prouvé qu’il peut facilement parcourir plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie, cette fois face à un tout autre ensemble de conditions réelles. Comme Mercedes-Benz s’efforce de passer au tout électrique d’ici 2030 partout où les conditions du marché le permettent, il est important de montrer au monde ce qui peut être réalisé concrètement grâce à une combinaison de technologie de pointe, de travail d’équipe et de détermination », déclare Markus Schäfer, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, directeur technique responsable du développement et de l’approvisionnement.

Une fois ne suffit pas – VISION EQXX prouve sa capacité dans le monde réel dans un large éventail de conditions

La preuve du succès du VISION EQXX est arrivée en avril de cette année. Un road trip inaugural record l’a vu parcourir 1 008 kilomètres de Stuttgart à Cassis sur la côte méditerranéenne française. Avec des températures allant d’un froid de 3 à un plus printanier de 18 degrés Celsius, il a terminé ce voyage avec une consommation d’énergie de 8,7 kWh/100 km et une autonomie restante à l’arrivée d’environ 140 kilomètres. Mais une fois ne suffit pas. Pour démontrer une véritable capacité dans le monde réel et faire passer le processus de développement au niveau supérieur, l’équipe d’ingénieurs organise une série de voyages sur la route pour tester la technologie qui sous-tend le VISION EQXX dans différentes conditions.

Garder la tête froide – gestion thermique innovante et efficace

Cette fois, le profil de l’itinéraire n’est pas venu avec des températures plus basses ni les scénarios exigeants d’utilisation et de récupération d’énergie présentés par les Alpes. Les principaux défis de ce voyage étaient des températures estivales allant jusqu’à 30 degrés Celsius, associées à une densité de trafic accrue autour de Stuttgart et dans le sud-est de l’Angleterre. Néanmoins, le VISION EQXX a gardé la tête froide tout au long du parcours grâce à son système de gestion thermique innovant.

L’efficacité exceptionnelle de l’unité d’entraînement électrique signifie qu’elle ne génère qu’une chaleur résiduelle minimale. Cela permet de garder le système de gestion thermique extrêmement petit et léger. L’interaction soigneusement conçue des volets aérodynamiques, des vannes de liquide de refroidissement et des pompes garantit que l’unité d’entraînement électrique maintient l’équilibre de température le plus efficace avec un coût énergétique minimal. Il combine une gestion innovante du flux d’air et une plaque de refroidissement installée dans le plancher du véhicule, lui permettant de profiter de l’air circulant le long du dessous du VISION EQXX. C’est le moyen le plus efficace sur le plan aérodynamique de maintenir l’unité d’entraînement électrique au frais dans des conditions normales, permettant une augmentation de l’autonomie d’environ 2 % dans le mode le plus aérodynamique.

Les températures ambiantes élevées et le trafic routier interrompu ont nécessité le refroidissement de la transmission électrique et de l’habitacle. Cependant, le système de refroidissement à la demande a tout pris en main sans impact significatif sur l’autonomie. La pompe à chaleur multi-sources du VISION EQXX s’est avérée très efficace pour maintenir la température de l’habitacle au frais par temps chaud d’été. Pendant les 14 heures et 30 minutes de conduite, la climatisation a fonctionné pendant un peu plus de huit heures, mais n’a eu qu’un impact négatif minime sur la consommation d’énergie globale.

Arrivée à Silverstone – passage du drapeau à damier à 1 202 kilomètres

Dans la dernière ligne droite vers Silverstone, le VISION EQXX a rendu visite au domicile de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG PETRONAS à Brackley, à environ 13 kilomètres au sud-ouest, où il a reçu un accueil enthousiaste de la part de l’équipe de Mercedes-AMG HPP et Mercedes-Benz Grand Prix qui a joué un rôle central dans sa conception. Travaillant main dans la main avec l’équipe d’ingénierie de Stuttgart, les spécialistes de la Formule 1 et de la Formule E ont aidé à réduire les pertes du système de transmission et à développer un tout nouveau bloc-batterie compact et léger.

Après un changement de pilote, c’est Adam Allsopp, directeur des technologies avancées de HPP, qui a pris le volant pour la dernière étape vers Silverstone. L’importance de la route vers le circuit de course qui a accueilli la toute première Formule 1^MT Le Grand Prix de 1950 ne lui a pas échappé : « Conduire ce phare de l’avenir de la mobilité électrique à l’endroit où l’histoire de la Formule 1 a commencé, et où nous avons vu et contribué à certaines courses de Formule 1 emblématiques est personnellement très spécial. Terminer le voyage de Stuttgart à Silverstone avec une seule charge avec une efficacité encore plus grande témoigne vraiment de grands progrès dans l’accélération des technologies qui sous-tendent notre stratégie d’électrification. La contribution apportée au fil des ans par le sport automobile chez Mercedes-Benz est significative et nous en sommes très fiers », dit Allsopp.

Nyck de Vries, pilote de Formule E Mercedes-EQ, attendait sur la piste pour accueillir le VISION EQXX. Le Néerlandais de 27 ans, qui a remporté quatre victoires en Formule E au cours des deux dernières saisons, a beaucoup d’expérience pour tirer la moindre goutte d’efficacité d’une transmission électrique avancée. Cependant, il n’a pas été facile sur le VISION EQXX, l’amenant à sa vitesse maximale limitée de 140 km/h à chaque occasion sur le tarmac légendaire. Il a pris le drapeau à damier après 11 tours, utilisant le dernier de la charge dans la voie des stands avec 1 202 kilomètres au compteur. « La VISION EQXX a été un vrai plaisir à piloter. Je sais de quoi cette équipe est capable, et ce fut un véritable honneur de piloter une voiture aussi incroyable sur un circuit aussi historique. » dit de Vries, ajoutant avec un sourire : « Et je peux vous dire que l’intérieur est définitivement beaucoup plus luxueux que le cockpit d’une voiture de Formule E. »

Après un week-end au Goodwood Festival of Speed, quel prochain road trip vers le futur électrique ?

Après une brève recharge, le VISION EQXX a poursuivi son chemin vers le siège social de HPP à Brixworth à 33 kilomètres pour une escale d’une nuit, un rafraîchissement et une recharge complète en vue de sa prochaine sortie ce week-end au Goodwood Festival of Speed. Apparaissant à la célèbre célébration du sport automobile historique aux côtés d’autres icônes Mercedes du passé, du présent et du futur, le VISION EQXX prendra également son tour sur la célèbre course de côte.

Avec deux parcours routiers réussis de plus de 1 000 km à son actif, la VISION EQXX a bel et bien justifié sa prétention en tant que Mercedes la plus efficace jamais construite. Mais l’histoire ne s’arrête pas là. Les travaux se poursuivent sur le développement de nombreuses technologies VISION EQXX pour une application dans les futurs véhicules de série. Pour l’équipe derrière cela, rassemblant des données inestimables de la vie réelle, la question la plus importante est : et ensuite ?

VISION EQXX : le carnet de route en chiffres

VISION EQXX : les données techniques les plus importantes en un coup d’œil