Marché du vrac sec : performances mitigées pour les marchés Capesize et Panamax

Csingeer

Dans le Pacifique, la semaine a débuté avec des engagements prometteurs de la part des trois majors, mais cet enthousiasme ne s’est pas traduit par des gains substantiels sur le marché, ce qui a donné lieu à une atmosphère relativement stagnante. Au fil de la semaine, les échanges dans le Pacifique ont maintenu un volume de fret décent, même si la présence de tonnage excédentaire a limité les gains potentiels et a conduit à un marché relativement stable. Dans l’Atlantique, une tendance s’est manifestée dans laquelle des offres croissantes ont été constatées, en particulier du sud du Brésil et de l’Afrique de l’Ouest jusqu’à l’Extrême-Orient, malgré une demande relativement limitée dans l’Atlantique Nord. Cependant, au fur et à mesure que la semaine avançait, l’activité dans l’Atlantique a connu des fluctuations. Le milieu de la semaine a été marqué par une augmentation de l’activité dans le Pacifique, mais les taux de fret sont restés relativement stables. Simultanément, l’Atlantique Nord a continué à afficher une activité minime et peu d’enquêtes, contribuant à un sentiment globalement modéré. La dernière partie de la semaine a été marquée par des perspectives baissières persistantes dans le Pacifique, marquées par une activité réduite malgré l’engagement des principaux acteurs du marché. Contrairement aux espoirs initiaux de stabilisation, de nouvelles baisses sont apparues, notamment sur la route C5. Parallèlement, dans l’Atlantique, l’activité a connu une légère baisse suite à une série de rencontres conclues en début de semaine. Les courtiers ont noté une augmentation du nombre de navires sur lest, renforçant le sentiment baissier dominant sur le marché. Dans l’ensemble, la semaine a résumé une performance mitigée sur le marché des titres capesize, avec différents degrés d’activités et des changements de sentiment dans les régions du Pacifique et de l’Atlantique.

Panamax

Le marché Panamax est revenu avec des résultats mitigés cette semaine. Avec l’émergence d’une activité limitée dans l’Atlantique Nord qui a dérivé au cours de la semaine, quelques signes d’amélioration des tarifs fronthaul en milieu de semaine ne se sont pas concrétisés. En comparaison, la CE Amérique du Sud a connu un niveau de demande sain pour les arrivées de septembre et d’octobre et les tarifs se sont stabilisés vers la fin de la semaine, à 13 500 $ autour de la moyenne moyenne pour les types de livraison BPI82 dans la région Asie du Sud-Est/Inde. En Asie, une poignée de rendez-vous NoPac sont apparus en milieu de semaine avec des tarifs de l’ordre de 11 000 $ et tandis que les voyages via l’Indonésie et l’Australie vers l’Inde payaient une petite prime par rapport aux voyages standard dans le Pacifique, les tarifs ont été globalement fixés à la baisse car la demande hors Indonésie ne s’est pas matérialisée et la pression s’est accrue sur un tonnage croissant. Discussion à durée limitée cette semaine, mais nous terminons la semaine avec une poussée positive du marché FFA, permettant à certains propriétaires de rester prudemment optimistes.

Ultramax/Supramax

Ce fut une affaire à double face au cours de la semaine. Alors que le sentiment est resté positif dans l’Atlantique, une demande saine de la part de régions clés telles que le Golfe américain et l’Amérique du Sud de la CE, combinée à de meilleurs niveaux de fret en provenance du continent-méditerranéen, a permis d’obtenir des chiffres plus élevés. Un SW Pass de livraison fixe de 58 000 tpl pour un voyage Singapour-Japon à 16 500 $. Un voyage de livraison en Afrique de l’Ouest de 58 000 tpl a également été fixé via le Maroc, relivraison CE Inde à 15 000 $. En provenance d’Asie, un changement de direction s’est produit avec une augmentation rapide du tonnage alors que moins de nouvelles demandes arrivaient sur le marché en provenance d’Indonésie. Plus au nord, certains ont décrit un marché finement équilibré, mais là encore, les enquêtes ont été moins nombreuses. Une livraison fixe de 58 000 tpl à Ko Sichang via l’Indonésie, relivraison de WC Inde à 8 500 $. Activité soutenue depuis l’océan Indien, un transport de 63 000 tpl fixant la livraison du voyage Jebel Ali au Bangladesh à 14 000 $. L’enquête sur la période est restée active, un navire ouvert de 63 000 tpl en Afrique du Sud fixant une relivraison de 10 à 12 mois dans le monde entier à 14 000 $.

Format pratique

Même si l’activité visible a été minime, le sentiment haussier est resté parmi les propriétaires du secteur des produits pratiques. La saison estivale touche à sa fin dans toute l’Europe et une livraison fixe de 37 000 tpl a été effectuée via la Baltique jusqu’à l’USEC avec une cargaison prévue de céréales à 8 500 $ tandis que des niveaux améliorés ont également été observés en Méditerranée. La disponibilité du tonnage dans les régions de l’Atlantique Sud et du Golfe américain était également toujours évidente et les armateurs constateraient une amélioration des niveaux. En Asie, la situation était plus équilibrée, mais une ouverture de 38 000 tpl en Indonésie a été fixée via l’Australie occidentale vers la Chine avec une cargaison prévue de concentrés de l’ordre de 13 000 $ et une ouverture de 37 000 tpl a été fixée de Tarakan via l’Indonésie vers la Chine avec du charbon à 10 500 $. . L’intérêt pour la période était également toujours évident de la part des affréteurs avec une livraison fixe de 28 000 tpl en Chine pour 3 à 5 mois à 9 000 $ et des rumeurs d’ouverture de 35 000 tpl au Japon fixant à 10 500 $ pour une période similaire.
Source : Bourse Baltique