Marché du vrac sec : les capes toujours sous pression

Cla taille d’un singe

Le marché Capesize a connu une autre période difficile de baisse des taux alors que le 5TC a subi des pertes hebdomadaires de -8866 pour clôturer à 27 199 $. Du côté positif, après un mois de baisse, le sentiment du marché Capesize a clôturé sur une note positive pour la semaine alors qu’une base plus ferme semblait se former autour de plusieurs routes. Durable ou non, elle sera accueillie par certains comme une pause. Alors que les marchés physiques n’étaient pas trop occupés cette semaine, en particulier avec un jour férié en sourdine jeudi, on ne peut pas en dire autant des marchés du papier car de solides volumes d’appareils ont été enregistrés alors que les traders géraient les positions. L’écart de gains entre les bassins s’est légèrement fermé cette semaine, le Transpacific C10 maintenant à 23 987 $ par rapport au Transatlantique à 32 610. Cependant, le sentiment atlantique a connu une remontée non négligeable pour clôturer la semaine. L’Australie-Occidentale vers la Chine C5 a plongé dans l’ensemble tout au long de la semaine, mais a clôturé en hausse de +0,309 pour le week-end à 10,85 $. Le Brésil vers la Chine C3 a poursuivi sa chute tout au long de la semaine, clôturant à 24,66 $. Avec un peu plus de Q4 restant, il est temps pour plus de feux d’artifice – bien que le temps presse.

Panamax

Certains ont décrit le marché Panamax comme un bain de sang cette semaine, toutes les valeurs ayant subi des corrections massives. Les allers-retours Aussie/Nopac s’échangeaient désormais à des niveaux jamais vus depuis le deuxième trimestre 2021 alors que la demande et la confiance diminuaient dans le bassin. Les unités plus anciennes et moins désirables à la fin de la semaine étaient maintenant obligées de payer moins de 20 000 $ pour les trajets plus courts. Une livraison de 81 000 tpl Le Japon a accepté un tarif de 22 000 $ pour un voyage via NoPac relivraison en Extrême-Orient, ce qui a encore une fois souligné le ton ici. L’Atlantique, pour la plupart, était considéré comme moins dramatique dans ses chutes. Cependant, les retombées dans le Pacifique ont également doublé le sentiment ici. Malgré une demande saine, la mer Noire n’a pas échappé à la correction avec une montée en pression, les ballasts soutenant le marché. Avec beaucoup de réparations et d’échecs, il était difficile d’évaluer avec précision où se situaient les vraies valeurs, mais les appareils fronthaul étaient désormais régulièrement convenus à bien en dessous de 40 000 $.

Ultramax/Supramax

La pourriture s’est poursuivie au cours de la semaine alors que le sentiment dans les deux bassins, en particulier en provenance d’Asie, est resté faible. Le BSI a chuté de plus de 774 points d’une semaine à l’autre. Peu de choses ont fait surface sur le front de la période, mais un Extrême-Orient ouvert de 63 000 tpl a été entendu fixé pour cinq à sept mois à 22 000 $. Dans l’Atlantique, les taux se sont affaiblis. À partir de l’Atlantique Nord, une côte est des États-Unis ouverte de 57 000 tpl a été fixée pour une course transatlantique au milieu des 30 000 $. Alors que plus au sud, depuis la côte nord de l’Amérique du Sud, un Ultramax a fixé un voyage sur le continent à environ 38 000 $. En provenance d’Asie, alors que les importations de charbon vers la Chine diminuaient en tonnage, les listes se sont allongées dans toute la région. Un Philippines ouvert de 61 000 tpl fixant un voyage via l’Indonésie relivrant la Chine à 19 000 $. Plus au nord, une Chine du Nord ouverte de 61 000 tpl fixant un tour du Pacifique dans les 20 000 $. Reste à savoir si la semaine à venir verra un changement de direction.

Taille pratique

Cette semaine a vu le BHSI faire des baisses importantes, en grande partie en raison de la baisse des chiffres sur les marchés asiatiques, où un manque de nouvelle enquête a vu le nombre de navires ponctuels se construire. Une ouverture de 28 000 tpl dans le nord du Vietnam a fixé un voyage via l’Australie vers la chaîne Chennai-Lumut à 25 750 $ et une rumeur de 38 000 tpl aurait fixé un voyage de la Chine au golfe des États-Unis à 29 000 $ plus tôt dans la semaine. Le marché atlantique a également connu des mouvements négatifs avec les régions de la mer Noire et de la Méditerranée sous pression avec une fixation de 32 000 tpl de Canakkale via la mer Noire vers la Tunisie à 30 000 $ et une fixation de 34 000 tpl d’Annaba à la côte est de l’Amérique du Sud avec des engrais à 33 000 $. . Le Brésil a connu plus d’activité avec une fixation de 38 000 tpl de Maceio au Portugal avec une cargaison de sucre prévue à 37 000 $ et une fixation de 39 000 tpl de Fortaleza via le nord du Brésil jusqu’à la côte est des États-Unis à 37 500 $.
Source : The Baltic Exchange