Maersk exerce une option pour des porte-conteneurs supplémentaires alimentés au méthanol


Maersk commande plus de porte-conteneurs alimentés au méthanol
(Maersk)

Publié le 10 janvier 2022 13:04 par

L’exécutif maritime

Maersk passe un contrat pour quatre porte-conteneurs supplémentaires de 16 000 EVP auprès du chantier naval Hyundai Mipo dans le cadre de sa commande de nouveaux navires capables de fonctionner au méthanol initialement annoncée en août 2021. Dans peut-être l’un des secrets les moins bien gardés de l’industrie du transport maritime, Maersk confirme la rapporte qu’elle a exercé les options pour les quatre navires.

Hyundai Heavy Industries, la société cotée en bourse qui possède les chantiers navals en Corée du Sud, a également déposé un bref dossier auprès de la Bourse de Corée reconnaissant la commande de quatre porte-conteneurs devant être livrés au cours des cinq premiers mois de 2025. Le dossier ne mentionne qu’un « European Stock Exchange ». armateur », et fait partie d’une confirmation de Korea Shipbuilding & Offshore Engineering d’un bon départ avec les commandes pour 2022.

Maersk met en avant les navires dans le cadre de ses efforts pour réduire les émissions et faire passer ses opérations mondiales à des navires plus respectueux de l’environnement. Le géant du transport maritime devrait utiliser les quatre navires non pas pour agrandir sa flotte, mais plutôt dans le cadre d’une modernisation globale de sa flotte pour remplacer les navires plus anciens. La commande pour le huit premiers navires faisait également partie de la modernisation de la flotte. Maersk, contrairement à nombre de ses principaux concurrents, n’a pas annoncé d’effort d’expansion de sa flotte et a récemment cédé le titre de le plus grand transporteur de conteneurs au monde à MSC. Le PDG de Maersk a déclaré que la désignation de taille n’était pas significative dans la stratégie globale de l’entreprise de se transformer en une entreprise de logistique mondiale.

Les nouveaux navires font partie de ce que Maersk appelle un important évolution des opérations de porte-conteneurs. La centrale électrique bi-combustible est conçue pour fonctionner au méthanol à plein temps à condition que Maersk puisse se procurer des quantités suffisantes de carburant vert. La société a déclaré qu’elle prévoyait lors de son introduction que les navires fonctionneraient au moins partiellement avec des carburants plus traditionnels, mais elle s’attend à ce que la construction contribue à stimuler le développement de l’infrastructure de méthanol. La conception intègre également d’autres avancées, notamment le déplacement du pont et du bloc d’hébergement à l’avant du navire et le placement de l’entonnoir d’un côté pour augmenter la capacité de chargement et l’efficacité du chargement et du déchargement des conteneurs.

KSOE a annoncé un total de neuf commandes le 10 janvier d’une valeur de 1,1 milliard de dollars. Les options exercées par Maersk étaient évaluées à environ 700 millions de dollars, certains analystes suggérant que le prix attractif faisait partie de la motivation pour exercer l’option à ce moment-là. Les prix de la construction navale ont augmenté en partie en raison des prix élevés de l’acier en 2021.

Hyundai Mipo a également reçu une commande pour quatre porte-conteneurs plus petits de 2 500 EVP. Il s’agira de navires bicarburants qui seront livrés à un propriétaire anonyme au cours du second semestre 2023. Un autre des chantiers navals du groupe, Hyundai Samho Heavy Industries, a également annoncé sa première commande pour 2022. Ils construiront un méthanier qui sera livré par le premier semestre 2025.

Dans l’ensemble, KSOE vise des commandes d’une valeur de 17,4 milliards de dollars cette année, contre 14,9 milliards de dollars pour 2021. L’augmentation des commandes de constructions neuves l’année dernière a cependant porté la valeur des nouvelles commandes déclarées par KSOE en 2021 à 22,8 milliards de dollars.

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