Ma Ford Figo diesel 2020 : expérience d’achat, de propriété et de remappage

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J’envisageais également la Tata Tiago JTP et la Volkswagen Polo 1.0L TSI au moment de l’achat.

BHPian jecenth a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Bonjour les BHPiens,

Après avoir été membre et lecteur régulier de Team-bhp pendant près de 2 ans, j’ai trouvé le courage d’ajouter un fil sur ce forum à propos de mon expérience de propriétaire de Figo 1.5 TDCi. Je crois que ce fil sera précieux pour les propriétaires de Ford existants et pour ceux qui envisagent une Ford pré-adorée. Ici ça va:

La décision

J’ai terminé mes études; J’ai eu une offre d’emploi dans ma main et en tant que famille, nous entrions dans la prochaine phase de la vie. J’ai toujours rêvé d’avoir ma propre voiture à ce stade de ma vie et j’ai pris la décision d’ici février 2020.

Pourquoi Figo ?

Étant donné qu’il s’agit de notre première voiture et de notre budget, nous avons décidé d’opter pour une berline. Comme je vais beaucoup conduire cette voiture, je voulais qu’elle soit un peu plus sportive.

J’ai considéré Tiago JTP en raison de son groupe motopropulseur et d’être une voiture spéciale, mais il a été abandonné à ce moment-là et la recherche du stock restant serait pénible car ils n’étaient vendus au détail que par des concessionnaires limités.

Maruti Swift n’a pas été prise en compte car ils ont de terribles antécédents en matière de sécurité. De plus, ils sont omniprésents sur la route et manquent d’exclusivité.

Figo était une décision facile car il offrait un bon rapport qualité-prix tout en ayant un quotient sportif. J’ai bizarrement aimé le fait que Figo soit rare sur les routes. Au départ, l’essence était envisagée, mais après avoir parcouru presque tous les fils de propriété de Figo dans Team-BHP et les éloges pour le moteur 1.5TDCi, notre première voiture allait être une Ford Figo Titanium 1.5TDCi et l’a réservée d’ici fin février 2020.

Expérience d’achat :

Le moment où j’ai décidé d’acheter ma voiture a été une période tumultueuse pour l’industrie automobile indienne et la planète entière. Le passage de BS4 à BS6 mandaté par l’organisme de réglementation et la pandémie de Covid-19 a considérablement prolongé ma période d’attente du premier mois à 4 mois. De plus, lors du lancement des variantes BS6, Ford a décidé de supprimer de nombreuses fonctionnalités de la variante Figo Titanium et a augmenté le prix de Rs 30k sur toute la gamme. Cela m’a poussé à opter pour la variante supérieure Titanium Blu en allongeant notre budget. J’ai aimé la variante Blu en raison de sa ressemblance avec la variante Sports, à l’exception de l’utilisation excessive de décalcomanies.

Entre-temps, pendant que j’attendais et que j’écrivais des e-mails à Ford India pour avoir une idée du moment où ils seraient en mesure de livrer ma voiture, la VW Polo 1.0 TSI a été lancée. J’ai presque annulé ma réservation pour y aller, mais le coût de conduite plus élevé pour l’essence et les factures de service infâmes m’en ont empêché.

L’expérience a été assez difficile, mais je ne peux en blâmer personne en raison du changement dans l’ordre mondial. La voiture a finalement été livrée le 24 juin 2020. Je souriais d’une oreille à l’autre quand j’ai vu la voiture dans les veilleuses venir vers moi pour la première fois.

Quelque part près de Shivmogga

Ce que j’aime:

  • La direction ; Bien que plus léger, il a une bonne sensation
  • Le moteur 1.5TDCi; Linéaire et percutant
  • La manipulation
  • Freins décents
  • Propriété sans problème et faibles coûts de fonctionnement

Ce que je n’aime pas :

  • Pas de synchronisation 3 ; Gros manque
  • Système d’infodivertissement inférieur à la moyenne
  • Moteur pas si heureux après 3 000 tr/min
  • Pauvres phares
  • Problèmes de DPF dans le diesel BS6.

Expérience de conduite:

Le gros point pour parler de Figo doit être son expérience de conduite. La voiture est généralement peu excitante à d’autres égards. Le héros du spectacle doit être le moteur 1.5 TDCi. Un moteur capable avec une bonne quantité de couple dans la bande de régime inférieure. Il répond fortement de 1 200 tr/min à 4 000 tr/min. La livraison de couple est très linéaire et le couple maximal est atteint à 2000 tr/min, ce qui est assez bon pour vous épingler au siège dans les rapports inférieurs. Le moteur ne tourne pas si bien après 2500 tr/min avec un son retentissant. Mais j’utilise du cétane X (additif diesel) qui contrecarre ces caractéristiques. La transmission à 5 vitesses est un peu maladroite mais fait le travail. La qualité du changement de vitesse et le retour ne sont pas les meilleurs. Les rapports de démultiplication sont plus courts, ce qui complète également la maniabilité globale. Il a assez de traction même en 5e vitesse à trois chiffres, ce qui est très pratique sur les autoroutes.

L’embrayage est plus lourd mais on s’y habitue facilement. J’apprécie personnellement la lourdeur après avoir expérimenté les embrayages ultra-doux des TATA et des Hyundai que je trouve difficiles à moduler. Les niveaux NVH sont moyens à l’intérieur de la cabine. Le frein, bien que bon, n’est pas assez bon à des vitesses à trois chiffres. De plus, l’ABS est trop intrusif, se déclenche facilement. La configuration de la suspension est plus rigide, la conduite sur les routes remplies de nids-de-poule sera dure et inconfortable, surtout lorsque la voiture est complètement chargée. La direction a une bonne sensation. Il est léger comme une plume aux vitesses de stationnement et pèse linéairement. Bien qu’il pèse suffisamment, à haute vitesse, je préférerais un peu plus de poids dans la direction. J’ai vraiment apprécié et exploité sa capacité de maniabilité sur les routes de Ghat jusqu’à Kodaikanal, qui reste mon trajet préféré à ce jour. Cependant, dans les virages à grande vitesse sur les autoroutes, le roulis sera suffisamment évident pour vous faire décoller.

Dans l’ensemble, c’est une excellente voiture à conduire, même en stock.

Publiez une promenade animée à Kodai Ghats

La démangeaison du remappage :

J’ai eu des démangeaisons principalement en lisant les forums Team-BHP. J’ai décidé de faire remapper la voiture après avoir couru 10k sur odo. La chasse au tuner a été finalisée après une lecture approfondie de certains forums Team-BHP et de recherches en ligne. C’était Wolf-performance. Mais ils n’ont pas de concessionnaire à Chennai. Ils voyagent à Chennai mais pas fréquemment.

Je suis parti en voyage avec des amis au Karnataka pour le Nouvel An 2022 et j’ai décidé de me faire remapper par Engineering Exponent (concessionnaire Wolf Performance Bangalore). J’étais en retard de 3 heures sur le site en raison de la circulation à Bangalore, mais ils ont eu la gentillesse de travailler tard dans la nuit. Un grand bravo à l’équipe.

Expérience après remappage :

J’ai parcouru 2000kms après pour remapper. Je trouve que la note du moteur est modifiée. Cela semble un peu grossier et sec par rapport au stock. J’entends le bobinage du turbo après 2000 tr/min. Le bas de gamme est meilleur que celui d’origine mais pas à la hauteur de ce que j’imaginais dans ma tête après avoir lu dans les forums (Ma mauvaise). Cela se ressent lorsque l’on tire confortablement à partir de 40 km/h en 5e vitesse. On m’a dit que la carte était un peu agressive et linéaire. La différence significative du remappage peut être ressentie après 1800 tr / min avec une forte poussée de couple. Il se sent brutal dans les vitesses inférieures, vous épingle dans le siège. Je me retrouve souvent à faire tourner la voiture pour ressentir cette poussée. Il est devenu vif à chaque vitesse. Le rendement énergétique s’est considérablement amélioré. Lorsque je conduis dans les limites de vitesse sur les autoroutes, je peux facilement extraire plus de 22 km / l, ce qui est un autre bon côté, mais peut descendre jusqu’à 14 kmpl en cas de conduite agressive. Ce remappage a déchaîné le hooligan dans ce moteur. La poussée même à trois chiffres en 5e vitesse était significative.

Chez Engineering Exponent, Bangalore.

Plaintes du DPF de Ford :

Les propriétaires de BS6 1.5TDCi ont rencontré des problèmes avec les DPF lorsqu’ils sont conduits en ville. Mais pour l’instant je n’en ai pas connu de pareil dans ma voiture. Principalement parce que je le conduis souvent sur les autoroutes. J’ai reçu une lettre de rappel de Ford pour un correctif logiciel pour les problèmes de DPF, mais je vais ignorer cela car cela effacera mon fichier remappé. Prévoyez également une configuration de phase 2 plus tard cette année.

Le service de Ford a été rapide et facile sur la poche même après la sortie de Ford. Le deuxième service coûte 6 000 INR. J’ai dû changer mes plaquettes de frein avant à 17 000 km car elles étaient terminées principalement en raison de mon style de conduite. Pas de soucis injustifiés avec la voiture jusqu’à présent. J’espère que ça restera comme ça.

Addio !

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.



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