L’utilisation d’un véhicule électrique en Malaisie est entre 11,4 % et 28,3 % moins chère que les véhicules à essence utilisant 95 RON – TNB

Le récent paultan.org Electric Vehicle Expo (EVx) 2022 a mis en évidence les percées réalisées par l’électrification en Malaisie, et bien que les choses en soient encore à un stade naissant pour le nouveau format, il est indéniable qu’il gagne du terrain à un très bon rythme.

La diffusion de la technologie se déroule à un rythme rapide, les partisans soulignant généralement les nombreux avantages des véhicules électriques à batterie, en utilisant l’angle zéro émission ou « sauver la planète », en s’appuyant sur le manque de gaz d’échappement et de bruit. Les aspects de performance sont également cités avec régularité, tout comme la convivialité en termes de kilométrage et de mouvement. Bien que les coûts de fonctionnement soient également vantés, les mentions ne sont pas toujours spécifiquement détaillées.

Tenaga Nasional (TNB) a choisi de proposer une vision de cet aspect. La société nationale de services publics, qui est au cœur du mouvement d’électrification (littéralement, étant donné qu’elle est le fournisseur de l’élément le plus important qui relie tout), a révélé les résultats d’une étude qu’elle a menée en comparant les coûts de recharge des véhicules électriques par rapport à l’utilisation d’essence dans les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) conventionnels.

Les données ont été présentées dans quelques infographies affichées sur un écran électronique sur son stand à EVx. Dans ceux-ci, TNB compare les coûts de fonctionnement des véhicules ICE par rapport aux véhicules entièrement électriques, uniquement du point de vue du carburant, sans ajouter d’éléments tels que l’entretien et la maintenance.

L’étude établit une distance moyenne parcourue par an par un véhicule à 28 188 km (ou 2 349 km par mois), la comparaison échantillonnant six segments de voitures (berline et SUV du segment B, berline du segment C, berline et SUV compacts et berline de direction berline).

Les qualités d’essence RON 95 et RON 97 ont été utilisées pour aider à établir les coûts de fonctionnement de l’ICE, bien que le prix de ce dernier, qui est coté à 3 RM par litre, suggère que l’étude a été entreprise il y a quelque temps, avant qu’elle n’atteigne des niveaux record.

Pendant ce temps, l’accent est mis sur la recharge sous un angle domestique, le coût de la recharge à domicile indiquant un taux de 0,571 sen par kWh, qui est le niveau le plus élevé d’une facture d’électricité résidentielle, pour les kWh utilisés au-delà de 901 kWh. On suppose qu’avec un véhicule électrique présent, la consommation d’électricité d’un ménage atteindra probablement le niveau cinq chaque mois, à moins que vous ne possédiez pas de réfrigérateur et de télévision ou que vous ne fassiez fonctionner un climatiseur.

Même dans ce cas, vous ne serez pas dans le niveau le plus bas (moins de 200 kWh d’utilisation) avec un VE, à moins que vous ne rechargez la voiture qu’une fois par mois et que votre distance parcourue ne soit que de quelques centaines de kilomètres par mois. Bien que les calculs soient centrés sur la recharge à domicile, l’infographie donne également un taux de 0,79 sen par kWh pour les chargeurs publics et un RM1 conservateur par kWh pour la recharge rapide de niveau 3.

D’autres facteurs, y compris les éléments liés aux coûts, sont également inclus. Comme il y a une certaine perte d’énergie pendant le processus de charge, TNB a mis l’efficacité de charge des VE à 88 %, 12 % étant comptés comme cette perte. Le coût de possession d’un chargeur domestique, qui est évalué à 900 RM par an, est également indiqué.

Le prix ci-dessus tomberait tout à fait en ligne avec le coût d’un chargeur externe de 11/22 kW sur une période de cinq ans, avec un paiement étalé de manière égale sur la période. Actuellement, certains chargeurs tournent autour de la zone RM2k, et les coûts d’installation peuvent aller de RM2 à 2,5k, ce qui est le total si vous regardez le coût annuel RM900 réparti sur une période de cinq ans.

Bien sûr, emprunter la voie d’un tiers externe signifie que vous devrez débourser la somme totale à l’avance, avec les économies réalisées à long terme. À l’heure actuelle, la plupart des véhicules électriques en vente proposent une Wallbox/chargeur fourni avec la voiture, et ce coût serait inclus dans le remboursement mensuel du véhicule.

La répartition des coûts telle que calculée par TNB donne ceci : le coût annuel moyen du carburant (sur la distance annuelle parcourue de 28,8 k) pour un véhicule ICE utilisant de l’essence RON 95 équivaut à 5 335 RM (ou 445 RM par mois), tandis que celui pour un véhicule ICE fonctionnant avec RON 97 est évalué à 7 808 RM (ou 650 RM par mois). Gardez à l’esprit que pour ce dernier, les calculs ont été effectués avec le carburant à 3 RM par litre, il sera donc beaucoup plus élevé au taux actuel de 4,65 RM par litre.

À l’inverse, il en coûterait en moyenne 4 725 RM (ou 394 RM par mois) en termes d’électricité – ainsi que le prix annuel de 900 RM du chargeur – pour faire fonctionner un véhicule électrique à batterie sur la même distance.

Supprimez le coût annuel du chargeur et cela tombe à 3 825 RM par an (ou 318,75 RM par mois), mais il convient de rappeler qu’il n’y a pas de déjeuner gratuit ici, car le coût d’un chargeur domestique a déjà été pris en compte. (à la mensualité de remboursement du prêt). Vous payez toujours pour cela d’une manière ou d’une autre.

La société de services publics décompose également la comparaison des prix par segment de véhicule et, bien que cela ne soit pas indiqué, projette ses conclusions sur les coûts en fonction du kilométrage nominal/réclamé indiqué pour les modèles des segments ICE et EV. Bien qu’il ne fournisse aucun détail sur les modèles ICE choisis pour l’échantillonnage, il répertorie certains modèles BEV spécifiques proposés dans les segments particuliers.

En bref, selon TNB, l’utilisation d’un véhicule électrique est infiniment moins chère, car il en coûterait aux utilisateurs de 11,4 % à 28,3 % de moins chaque année pour conduire un BEV par rapport à un véhicule ICE utilisant du carburant RON 95. Les économies sont amplifiées lorsque les véhicules ICE utilisant RON 97 sont comparés – des économies comprises entre 39,5% et 51% sont citées, et ceci à l’ancien taux RM3 par litre, de sorte que les pourcentages seront plus élevés si les calculs sont effectués avec le prix actuel .

L’étude n’est pas définitive ou l’alpha et l’oméga du sujet, mais elle fournit un bon indicateur de la façon dont les véhicules électriques se forment en termes de coûts de consommation de « carburant », par rapport à l’ICE. Bien sûr, la chose à noter est qu’à l’heure actuelle, le coût d’entrée d’un véhicule entièrement électrique reste élevé, mais tout cela deviendra pertinent sur la route lorsque les offres inférieures à RM100k deviendront monnaie courante.

Que pensez-vous de l’étude comparative des prix TNB ? Partagez vos réflexions sur le sujet avec nous dans la section des commentaires.