L’UE cherche à atténuer les problèmes d’exportation de l’Ukraine

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L’UE est aux prises avec des goulots d’étranglement pour augmenter la capacité d’expédition de céréales ukrainiennes et d’autres produits vers les États membres.

Mais les responsables de l’UE informant les journalistes à Bruxelles mardi 20 septembre ont déclaré que des efforts étaient en cours pour améliorer les soi-disant voies de solidarité qui visent à expédier les marchandises ukrainiennes vers les États de l’UE.

Les voies ont été mises en place au cours de l’été pour étendre les connexions logistiques entre l’Ukraine et l’UE, via le rail, la route et les voies navigables intérieures.

« Bien que nous ayons parcouru un long chemin, nous commençons également à voir certaines limites de capacité de ces itinéraires alternatifs », a déclaré un responsable de l’UE.

Environ 2,6 millions de tonnes de produits agricoles ukrainiens ont été exportées via ces voies en août, une augmentation par rapport à 1,3 million par rapport à avril, avant le lancement des voies.

Mais plusieurs points d’étranglement le long de la frontière polonaise et ukrainienne causent des maux de tête aux camions qui tentent de traverser.

Le manque de scanners, de parkings et de personnel aux points frontaliers sont également des problèmes qui, selon les responsables de l’UE, peuvent être facilement résolus.

« Nous avons reçu des estimations des parties prenantes selon lesquelles ces temps d’attente représentent environ 40% des coûts logistiques totaux », a déclaré un autre responsable de l’UE.

Mais d’autres problèmes importants, tels que l’adaptation des lignes ferroviaires ukrainiennes aux normes et gabarits de l’UE, prendront probablement beaucoup de temps ainsi que des investissements importants.

Une étude de l’UE sur l’extension de la ligne européenne à écartement standard vers l’Ukraine ne sera pas prête avant l’année prochaine, par exemple.

Et bien que l’UE ait levé la TVA et les droits de douane au cours de l’été, il n’est pas immédiatement clair si ceux-ci seront prolongés.

De telles voies ont conduit le président russe Vladimir Poutine à accuser l’UE de garder le grain pour elle-même et de ne pas exporter vers le reste du monde.

Mais les responsables de l’UE contredisent cet argument.

Ils notent qu’avant la guerre, les principales destinations du blé ukrainien étaient l’Égypte, le Pakistan, le Bangladesh et le Maroc.

Cependant, l’UE a importé et continue d’importer son maïs. Mais cela est largement utilisé comme aliment pour animaux, disent-ils.

Cette dépendance pourrait également augmenter dans l’UE compte tenu de sa propre mauvaise récolte de maïs cette année.

Initiative des Nations Unies pour les céréales de la mer Noire

L’ONU avait également négocié en juillet une initiative sur les céréales de la mer Noire, entraînant 3,8 millions de tonnes supplémentaires d’exportations via 169 expéditions vers des destinations du monde entier, y compris des États membres.

Le plan de l’ONU envoie également de la nourriture et des engrais russes sur les marchés mondiaux.

Ces voyages aller sont documenté et mis à jour quotidiennement dont une récente expédition de quelque 69 000 tonnes de blé vers l’Espagne.

L’initiative de l’ONU a également vu quatre expéditions pour le Programme alimentaire mondial, qui envoie les céréales dans des endroits touchés par la crise comme la Corne de l’Afrique et l’Afghanistan.

Pendant ce temps, les voies de solidarité de l’UE continuent d’absorber l’essentiel des céréales, à 61 % des exportations, contre 39 % via les ports de la mer Noire.

Le total combiné des couloirs de l’UE et de l’initiative de la mer Noire a conduit à l’exportation de quelque 14 millions de tonnes de produits agricoles.

Les responsables de l’UE notent que si l’initiative de la mer Noire est temporaire, leurs voies transportent également d’autres marchandises comme le vol et sont là pour rester dans le cadre d’un effort plus large visant à intégrer l’Ukraine dans le marché unique de l’UE.

Le plus grand de ces trajets vers la ville portuaire roumaine de Constanța, qui transporte plus de 50 % des céréales ukrainiennes exportées vers les États de l’UE.

De nouvelles voies doivent maintenant être lancées pour la mer Baltique, l’Adriatique et la mer du Nord.

L’Ukraine est également sur le point d’adhérer à la convention de transit douanier de l’UE en octobre, puis de l’intégrer progressivement.

La convention promet de réduire les temps consacrés aux contrôles des marchandises en transit.

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