Logistic Co. rejoint les détaillants qui affrètent des cargos pour déplacer des conteneurs

Publié le 27 août 2021 à 14:35 par

L’exécutif maritime

Alors que les pressions bien médiatisées continuent de s’accentuer sur la chaîne d’approvisionnement, créant des perturbations dans le segment du transport par conteneurs, de plus en plus d’entreprises se tournent vers le marché de l’affrètement comme outil pour gérer leurs expéditions. En plus des détaillants, une grande entreprise de logistique américaine a également commencé à affréter des navires pour aider ses clients. et dans une étape habituelle, il affrète des cargos généraux pour déplacer les conteneurs de Chine vers les États-Unis

Schneider National, une société de logistique basée à Green Bay, dans le Wisconsin, a décrit au Wall Street Journal la profondeur de ses efforts pour aider les clients à faire traverser le Pacifique à leurs envois depuis la Chine. La société a signalé que le premier de plusieurs navires affrétés est arrivé à Portland, dans l’Oregon, le 26 août, transportant environ 200 conteneurs pour des clients qui seront ensuite acheminés vers l’intérieur des terres principalement par train. Schneider a déclaré qu’il prévoyait de livrer au moins 2 500 conteneurs avec ses charters avec de nombreuses boîtes destinées à la côte est des États-Unis.

« Beaucoup de nos clients nous disent qu’ils sont très en retard dans leurs expéditions. Ils recherchent n’importe quelle solution », a déclaré Jim Filter, directeur commercial de Schneider et vice-président senior de Schneider au Wall Street Journal.

En raison du manque d’espace et de prévisibilité sur les marchés normaux des conteneurs, Schneider a commencé à chercher des solutions pour ses clients et a proposé une option unique. Comme il était presque impossible de trouver des porte-conteneurs, l’entreprise de logistique s’est plutôt mise d’accord avec l’allemand Schulte & Bruns, un opérateur de marchandises sèches générales et de navires polyvalents qui transportent normalement des marchandises en vrac ainsi que des charges volumineuses telles que des pales d’éoliennes.

« Nous n’avons jamais mis nos conteneurs sur un navire aussi petit auparavant », a déclaré Filter au Wall Street Journal. La société est cependant fière d’annoncer qu’elle a trouvé une solution créative pour aider ses clients à transporter des produits allant de l’électronique aux vêtements vers les États-Unis. désespérée à cause des retards.

Le détaillant Dollar Tree, qui exploite près de 16 000 magasins de détail aux États-Unis et au Canada, a expliqué aux investisseurs lors de son appel trimestriel hier à quel point l’expédition est devenue difficile dans son activité. L’entreprise, qui importe près de 90 000 conteneurs de 40 pieds par an, a souligné non seulement les taux de fret records, mais aussi les capacités insuffisantes et les délais de livraison allongés.

« Après le premier trimestre 2021, nos perspectives de fret mises à jour supposaient que nos transporteurs maritimes réguliers ne rempliraient que 85 % de nos engagements contractuels », a déclaré le PDG Mike Witynski lors de la conférence téléphonique trimestrielle avec les investisseurs de la société. « Cependant, nous prévoyons maintenant que nos transporteurs réguliers ne rempliront que 60 à 65% de leurs engagements. »

Il a dit qu’il avait entendu du transitaire que les temps de transit de Shanghai à Chicago avaient plus que doublé, passant de 35 à 73 jours. D’autres dirigeants qu’il a signalés ont estimé que les voyages duraient désormais 30 jours de plus que les années précédentes en raison de la congestion des ports, des retards de manutention des conteneurs et d’autres facteurs.

Pour la première fois, le détaillant a déclaré qu’il utilisait un espace dédié sur les navires affrétés. Cela comprend un grand navire sous contrat pour trois ans, qui devrait effectuer son premier voyage dans quelques semaines. Dollar Tree s’attend à ajouter plus de chartes cette année.

Dollar Tree rapporte qu’il ne s’attend pas à des « améliorations matérielles » de la capacité de transport maritime en 2022 et certainement pas dans la première partie de l’année prochaine. Le PDG Witynski a prévu que ce ne serait peut-être pas avant 2023 que les capacités océaniques s’amélioreraient et que le commerce de détail connaîtrait un retour à des modes d’expédition plus normaux.