L’Odyssée des véhicules électriques de Jennifer Granholm
Lorsque la secrétaire à l’Énergie, Jennifer Granholm, a entrepris un road trip de quatre jours en véhicule électrique cet été, elle savait que la recharge pourrait être un défi. Mais elle ne s’attendait probablement pas à ce que quelqu’un appelle les flics.
Le voyage de Granholm à travers le sud-est, de Charlotte, Caroline du Nord, à Memphis, Tennessee, avait pour but d’attirer l’attention sur les milliards de dollars dépensés par la Maison Blanche. [that would be the taxpayer] se concentre sur l’énergie verte et les voitures propres. L’ambitieux programme énergétique de l’administration, s’il réussit, pourrait réduire considérablement les émissions américaines et remodeler fondamentalement la vie des Américains, notamment en mettant beaucoup plus de personnes dans des véhicules électriques.
L’expression « voitures propres » est quelque peu exagérée. « Cleaner » est plus précis. Après avoir pris en compte les émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par la production de véhicules électriques (VE) et la production d’électricité utilisée pour les alimenter, une voiture traditionnelle de taille moyenne est (selon l’Agence internationale de l’énergie) responsable (à peu près) d’un un peu plus de deux fois autant d’émissions de GES qu’un VE.
RADIO NATIONALE PUBLIQUE:
Lors des arrêts à la mairie tout au long de son road trip, Granholm a défendu avec passion et optimisme cette transition. Elle publiait souvent une photo de la ville de New York en 1900, pleine de chevaux et de calèches, avec une seule voiture. Puis une autre diapositive : « Treize ans plus tard, même rue. Toutes ces voitures. Pouvez-vous repérer le cheval ?
Un cheval était dans le cadre.
Et pourtant, personne n’a interdit le cheval, ni d’ailleurs les voitures électriques et à vapeur qui étaient également sur le marché au début du XXe siècle. Le moteur à combustion interne a gagné selon ses mérites, et sans l’aide d’énormes sommes d’argent des contribuables.
RADIO NATIONALE PUBLIQUE:
« Les choses vont vite. Vous êtes au centre. Imaginez l’ampleur que prendront les industries des énergies propres dans 13 ans », a-t-elle déclaré à un auditoire en Caroline du Sud. « À quel point notre économie va-t-elle croître plus fort. Combien d’emplois bien rémunérés allons-nous créer – et où allons-nous diriger le monde.
Diriger le monde, hein ? Peut-être, mais cela signifie vaincre la Chine dans ce domaine. La décision de mandat Les véhicules électriques en Occident ont donné à la Chine une ouverture qu’elle n’aurait pas eue autrement, balayant les avantages de la position dominante dont les entreprises occidentales bénéficiaient jusqu’à présent grâce à leur longue histoire avec les moteurs à combustion interne.
Même si forcer le passage aux véhicules électriques créera de nouveaux emplois, la question la plus importante est de savoir combien filet de nouveaux emplois seront créés et ce que ces emplois rapporteront. C’est clairement une partie de ce qui inquiète la direction de l’UAW alors qu’elle se prépare à une grève. Non sans raison.
RADIO NATIONALE PUBLIQUE:
L’industrie automobile, soumise à une immense pression pour lutter contre sa contribution au changement climatique, entreprend une transition remarquable vers les véhicules électriques – mais cette transition ne se fera pas nécessairement en douceur.
« Pas nécessairement. »
l’empereur Hirohito, annonçant la capitulation du Japon en 1945 :
la situation de guerre n’a pas nécessairement évolué à l’avantage du Japon.
« Pas nécessairement. »
RADIO NATIONALE PUBLIQUE:
Mais entre les arrêts, l’entourage de Granholm a parfois dû faire face aux limites du présent. Comme lorsque sa caravane de véhicules électriques – comprenant une Cadillac Lyriq de luxe, un gros Ford F-150 et un véhicule utilitaire électrique Bolt abordable – prévoyait de se recharger rapidement à Grovetown, une banlieue d’Augusta, en Géorgie.
Son équipe avancée s’est rendu compte qu’il n’y aurait pas assez de prises pour tout le monde. L’un des quatre chargeurs de la station était en panne et d’autres étaient occupés. Un employé du ministère de l’Énergie a donc essayé de garer un véhicule non électrique près de l’un de ces chargeurs en état de marche pour réserver une place au prochain secrétaire à l’Énergie.
Cela n’a pas été bien accueilli : une voiture à essence ordinaire bloquant le seul emplacement libre pour un chargeur ?
En fait, une famille qui a été confinée – par une journée étouffante, avec un bébé dans le véhicule – était tellement bouleversée qu’elle a décidé d’impliquer les autorités : elles ont appelé la police…
L’histoire se termine sur une note plus optimiste – NPR est NPR, après tout – mais non sans que son auteur signale d’autres problèmes en cours de route :
Malgré la surpopulation, les chargeurs cassés et les vitesses lentes, la recharge sur route a fonctionné la plupart du temps pour l’équipe de Granholm.
Cela fait beaucoup de dépit.
Et un « la plupart du temps » aussi.
Mais mais, progrès . . .
RADIO NATIONALE PUBLIQUE:
« Je pense que dans deux jours, j’achèterais totalement un véhicule électrique », a réfléchi un employé du ministère de l’Énergie qui conduisait un véhicule électrique pour la première fois à mi-chemin du voyage. « Ce serait assez facile de faire un road trip. De toute façon, vous devez vous arrêter pour déjeuner, alors vous vous arrêtez, chargez, continuez.
Vous vous arrêtez pour déjeuner ? De quelle folie s’agit-il ? Lorsque je pars en road trip, le déjeuner est composé d’un paquet de bœuf séché et d’une canette de Coca Zero, achetés à la station-service après quelques minutes passées à remplir la voiture et dégustés (oui, appréciés) en conduisant.
Mais il faut de toutes sortes de choses, et les membres du personnel doivent vraisemblablement s’en tenir à la ligne du parti. Reste à savoir ce qui se passe lorsque le besoin de recharger ne coïncide pas avec l’heure du repas. Ensuite, c’est juste du temps perdu. Progrès!
Il est bien sûr dommage que la plupart de ces problèmes initiaux, si c’est bien ce qu’ils sont, auraient pu être évités (et tous les dollars des contribuables économisés) si les planificateurs centraux s’étaient tenus à l’écart, laissant les véhicules électriques se développer de manière organique. Si les véhicules électriques constituent une amélioration aussi importante que le prétendent leurs promoteurs, ils gagneront progressivement des parts de marché, et l’infrastructure nécessaire à la prise en charge de cette part de marché croissante se développera naturellement parallèlement (comme Tesla l’a démontré). De plus, en étant contraints de rivaliser pendant une période plus longue avec des voitures à moteur à combustion interne qui s’améliorent continuellement, les constructeurs de véhicules électriques seraient tout incités à améliorer leurs produits (et probablement leurs prix) bien plus qu’ils ne le feraient autrement. La concurrence fonctionne d’une manière que la planification centrale ne fonctionne pas. Oui, cela prendrait plus de temps, mais pas au point de provoquer une différence significative sur le climat.
Mais c’est une voie que nous ne sommes pas autorisés à emprunter.
