L’IATA voit une reprise progressive de l’aviation en Asie-Pacifique

La réouverture anticipée inattendue de ses frontières par la Chine a donné un coup de pouce au secteur et à la région

L’Association du transport aérien international (IATA) s’attend à ce que l’aviation en Asie-Pacifique se rétablisse progressivement tout au long de cette année, malgré quelques ratés dans la chaîne d’approvisionnement et quelques restrictions de voyage Covid toujours en place.

« La réouverture de la Chine six mois plus tôt que prévu a été un grand coup de pouce pour l’Asie-Pacifique et l’ensemble de l’industrie », a déclaré Philip Goh, vice-président de l’IATA pour l’Asie-Pacifique.

En avril de cette année, les passagers-kilomètres payants (RPK) pour le trafic Asie-Pacifique ont représenté 82 % de la période correspondante en 2019.

Le RPK domestique a déjà dépassé celui de 2019, tandis que les voyages internationaux pour la région se sont régulièrement redressés mais ne se sont établis qu’à 66 %.

M. Goh pensait qu’il faudrait au moins deux ans pour que les voyages internationaux reviennent à des niveaux normaux, ce qui verrait le RPK revenir à la normale d’ici 2025.

Pendant ce temps, l’aviation mondiale devrait réaliser cette année un bénéfice net de 9,8 milliards de dollars américains sur des revenus de 803 milliards de dollars. La région Asie-Pacifique pourrait encore être à la traîne des autres régions avec une perte nette de 6,9 ​​milliards de dollars.

M. Goh a déclaré qu’il s’attendait à ce que la région connaisse une amélioration financière l’année prochaine, mais a noté qu’il n’y avait aucune preuve claire qu’elle pourrait enregistrer un bénéfice.

FACTEUR DÉCISIF

Les vols au départ de la Chine représentent le facteur décisif contribuant à ramener le trafic régional vers un niveau normal au cours de cette année après avoir atteint 82% du niveau enregistré en 2019 en avril, selon M. Goh.

« La Chine est un énorme marché de l’aviation qui vient de rouvrir il y a quelques mois avec peu de restrictions restantes. Par exemple, les exigences de visa pour les voyageurs singapouriens, par rapport aux voyages sans visa avant Covid-19 », a-t-il déclaré.

Selon Zhao Hongliang, directeur général de Juneyao Air, les vols de sa compagnie aérienne entre la Chine et la Thaïlande ont récupéré à seulement 40 % du niveau enregistré en 2019, avec deux vols quotidiens de Shanghai à Bangkok et de Shanghai à Phuket.

M. Zhao a déclaré que les défis pour les compagnies aériennes internationales persistent également dans les aéroports thaïlandais, tels que Chiang Mai, où la capacité de traitement est limitée.

Il a déclaré que la compagnie aérienne n’avait pas encore été autorisée à reprendre ses services vers Chiang Mai cette année comme elle l’avait prévu auparavant.

L’aéroport de Suvarnabhumi à Bangkok est également confronté au même problème et la compagnie aérienne a dû transférer ses opérations à l’aéroport de Don Mueang à la place.

Chai Eamsiri, directeur général de Thai Airways International, a déclaré que la société s’attend à voir une augmentation significative du nombre de voyageurs chinois ainsi que d’autres marchés pendant le reste de cette année, en particulier pendant la haute saison.

DÉFI D’APPROVISIONNEMENT

M. Chai a déclaré que l’un des principaux défis de l’aviation cette année est la dépendance vis-à-vis de l’offre, car l’approvisionnement en pièces de rechange et en outils des fabricants n’est toujours pas revenu à la normale.

Ces entreprises ont considérablement réduit leurs effectifs pendant la pandémie et doivent maintenant retarder les livraisons de leurs produits.

Avec la demande croissante de voyages aériens, de nombreuses compagnies aériennes font la queue pour entretenir leurs flottes, ce qui a créé un goulot d’étranglement.

« Nous voulons augmenter la capacité de vol, mais le problème est que nous n’avons pas assez d’avions. »

M. Chai a déclaré que la capacité de Thai Airways avait repris à 65% du niveau de 2019.

Thai Airways a déjà résolu le problème de la congestion aux comptoirs d’enregistrement et a augmenté le nombre de membres du personnel assurant les services au sol pour ses passagers.

Cependant, il faut encore du personnel supplémentaire pour sous-traiter les services au sol à d’autres compagnies aériennes internationales à l’aéroport de Suvarnabhumi.

S’exprimant lors de l’Assemblée générale annuelle de l’IATA et du Sommet mondial du transport aérien 2023 à Istanbul, M. Chai a déclaré que les discussions bilatérales tenues avec les compagnies aériennes partenaires et les parties prenantes avaient été très positives et comprenaient de nouvelles routes.

Cette année, Thai Airways vise à transporter 9 millions de passagers avec un chiffre d’affaires de 130 à 140 milliards de bahts. Elle dispose de 65 avions et sécurisera 11 Airbus A350 l’année prochaine.

APPEL À RÉDUIRE LES OBSTACLES

L’IATA exhorte également 10 pays et territoires à supprimer leurs barrières de voyage, telles que les restrictions ou les exigences dues au Covid-19.

Il s’agit notamment des exigences de vaccination de l’Indonésie pour l’entrée et des tests aléatoires à l’arrivée de l’Inde.

Comme la Thaïlande envisage de percevoir une taxe de séjour de 300 bahts, il a déclaré que ce n’était jamais une bonne idée car cela empêcherait les passagers de voyager.

M. Goh a déclaré que l’année prochaine pourrait même ne pas être le bon moment pour entamer une telle étape, comme l’avaient suggéré certaines autorités concernées, car les voyages en Asie-Pacifique ne se sont pas encore complètement rétablis.

À l’heure actuelle, la demande des voyageurs s’est redressée plus rapidement que la restauration de la capacité de vol, a déclaré M. Goh.

Il pensait que les prix seraient plus modérés une fois que les compagnies aériennes augmenteraient la capacité de sièges sur le marché et que le prix du carburéacteur diminuerait par rapport au niveau de l’année dernière.