L’IATA appelle le gouvernement à agir sur des questions clés

Beaucoup de nouvelles de l’IATA ces jours-ci.

Pour commencer, l’association appelle les gouvernements à soutenir davantage le transport sûr des batteries au lithium en élaborant et en mettant en œuvre des normes mondiales pour le dépistage, les essais au feu et le partage d’informations sur les incidents.

Il note que, comme pour de nombreux produits expédiés par voie aérienne, des normes efficaces, mises en œuvre à l’échelle mondiale, sont nécessaires pour garantir la sécurité. Le défi est l’augmentation rapide de la demande mondiale de batteries au lithium (le marché croît de 30 % par an) amenant de nombreux nouveaux expéditeurs dans les chaînes d’approvisionnement du fret aérien. Un risque critique qui évolue, par exemple, concerne les incidents d’envois non déclarés ou mal déclarés.

L’IATA appelle depuis longtemps les gouvernements à renforcer l’application de la réglementation de sécurité pour le transport des batteries au lithium. Cela devrait inclure des sanctions plus sévères pour les expéditeurs voyous et la criminalisation des infractions graves ou délibérées. L’IATA a demandé aux gouvernements de renforcer ces activités avec des mesures supplémentaires :

• Élaboration de normes et de processus de contrôle liés à la sécurité pour les batteries au lithium — L’élaboration de normes et de processus spécifiques par les gouvernements pour soutenir le transport sûr des batteries au lithium, comme ceux qui existent pour la sécurité du fret aérien, aidera à fournir un processus efficace pour les expéditeurs de lithium conformes. piles. Il est essentiel que ces normes et processus soient axés sur les résultats et harmonisés à l’échelle mondiale.
• Élaboration et mise en œuvre d’une norme d’essai au feu portant sur le confinement des incendies de batteries au lithium — Les gouvernements devraient élaborer une norme d’essai pour les incendies impliquant des batteries au lithium afin d’évaluer les mesures de protection supplémentaires en plus des systèmes d’extinction d’incendie existants dans le compartiment de fret.
• Améliorer la collecte de données de sécurité et le partage d’informations entre les gouvernements — Les données de sécurité sont essentielles pour comprendre et gérer efficacement les risques liés aux batteries au lithium. Sans suffisamment de données pertinentes, il est difficile de comprendre l’efficacité des mesures. Un meilleur partage des informations et une meilleure coordination sur les incidents liés aux batteries au lithium entre les gouvernements et avec l’industrie sont essentiels pour aider à gérer efficacement les risques liés aux batteries au lithium.

Ces mesures soutiendraient des initiatives importantes des compagnies aériennes, des expéditeurs et des fabricants pour garantir que les batteries au lithium peuvent être transportées en toute sécurité. Les actions ont inclus :

• Mises à jour du Règlement sur les marchandises dangereuses et élaboration de documents d’orientation supplémentaires,
• Le lancement d’un système d’alerte de signalement d’événements de marchandises dangereuses qui fournit un mécanisme permettant aux compagnies aériennes de partager des informations sur les événements impliquant des marchandises dangereuses non déclarées ou mal déclarées,
• Le développement d’un cadre de gestion des risques de sécurité spécifiquement pour le transport de batteries au lithium.
• Le lancement de CEIV Lithium Batteries pour améliorer la sécurité de la manipulation et du transport des batteries au lithium tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

De plus, l’IATA exhorte les gouvernements à travailler en étroite collaboration avec l’industrie de l’aviation pour s’assurer que l’aviation et les systèmes de sécurité de l’aviation en place peuvent coexister en toute sécurité avec les nouveaux services 5G.

Il indique que bien que l’IATA reconnaisse l’importance économique de rendre le spectre disponible pour soutenir les télécommunications sans fil commerciales de nouvelle génération, le maintien des niveaux actuels de sécurité des passagers, des équipages de conduite et des aéronefs doit continuer d’être l’une des plus hautes priorités des gouvernements.

L’appel est intervenu alors que l’industrie se réunissait récemment à Doha, au Qatar, lors de la 78e assemblée générale annuelle de l’IATA.

Avant de décider de toute attribution de spectre ou de procéder à des enchères de spectre, l’IATA a appelé les gouvernements à assurer une coordination étroite et une compréhension mutuelle entre les régulateurs nationaux du spectre et de la sécurité de l’aviation afin que chaque attribution/assignation de fréquence soit étudiée de manière approfondie et qu’il soit prouvé qu’elle n’a pas d’impact négatif sur la sécurité et l’efficacité de l’aviation. . Des tests robustes en coordination avec des experts en la matière de l’aviation sont d’une importance cruciale pour fournir les informations nécessaires.

Les mesures qui ont déjà été utilisées par certains gouvernements comprennent :

• Assurer des tests approfondis, une séparation spectrale suffisante entre les déploiements de la bande C 5G et la bande de fréquences 4,2-4,4 GHz utilisée par les radioaltimètres existants
• Codifier et appliquer clairement la limite de puissance maximale pour la transmission en bande C 5G et l’inclinaison vers le bas des antennes 5G, en particulier à proximité des trajectoires de vol
• Établissement de zones suffisantes d’interdiction et de précaution de la bande C 5G autour des aéroports

L’IATA a noté que les compagnies aériennes opérant à destination / en provenance et à l’intérieur des États-Unis continuent de faire face aux effets du déploiement de la 5G, y compris une consigne de navigabilité en attente de la Federal Aviation Administration les obligeant à moderniser / mettre à niveau les radioaltimètres à leurs propres frais pour permettre le déploiement respectif de la 5G. avions à continuer d’utiliser les approches par faible visibilité CAT II et CAT III dans de nombreux aéroports américains où le service 5G en bande C est actuellement ou sera déployé à l’avenir.

La disponibilité en temps voulu d’altimètres améliorés est préoccupante, tout comme le coût de ces investissements et le manque de certitude quant à l’environnement futur du spectre.

En outre, 19 entreprises de télécommunications supplémentaires devraient déployer des réseaux 5G d’ici décembre 2023.

Enfin, l’IATA appelle les gouvernements à mettre en place de toute urgence des incitations à grande échelle pour étendre rapidement l’utilisation de carburants d’aviation durables (SAF) alors que l’aviation poursuit son engagement à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050.

Pour respecter l’engagement zéro net de l’aviation, les estimations actuelles sont que les SAF représentent 65 % de l’atténuation du carbone de l’aviation en 2050. Cela nécessiterait une capacité de production annuelle de 449 milliards de litres. Des investissements sont en place pour augmenter la production annuelle de SAF de 125 millions de litres actuels à 5 milliards d’ici 2025. Avec des incitations gouvernementales efficaces, la production pourrait atteindre 30 milliards de litres d’ici 2030, ce qui serait un point de basculement pour la production et l’utilisation de SAF.

Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré : « Les gouvernements n’ont pas besoin d’inventer un manuel. Les incitations à la transition de la production d’électricité vers des sources renouvelables telles que l’énergie solaire ou éolienne ont fonctionné. En conséquence, les solutions d’énergie propre sont désormais bon marché et largement disponibles. Avec des incitations similaires pour les SAF, nous pourrions voir 30 milliards de litres disponibles d’ici 2030. Bien qu’encore loin de là où nous devons être, ce serait un point de basculement clair vers notre ambition nette zéro de quantités suffisantes de SAF à des prix abordables.

Aller à www.iata.org pour plus.