L’histoire et la beauté du métro de Moscou

Transportant des millions de passagers chaque jour, le métro de Moscou est le 8ème plus grand réseau de métro au monde et le plus grand en dehors de Chine. Il est extrêmement bien exploité et aux heures de pointe, les trains arrivent toutes les 90 secondes.

Cependant, ces faits ne sont pas la raison pour laquelle le métro de Moscou est si célèbre ; il est connu pour sa beauté. Chacune des 258 stations est une œuvre d’art avec son propre thème et son propre design, ce qui la rend unique.

Bien que le métro de Moscou soit conçu pour jouer une fonction importante, la beauté des stations attire chaque année des millions de touristes qui viennent s’émerveiller devant les incroyables caractéristiques artistiques et design.

Histoire du métro de Moscou

Les plans du métro de Moscou étaient déjà en préparation sous le règne du tsar Nicolas II. Celles-ci furent suspendues en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale. La Révolution russe a suivi le retrait de la Russie de la guerre. D’autres conflits ont fait disparaître toute idée de construction du métro de l’esprit des gens alors que le pays était aux prises avec un changement de régime et un effort pour rétablir l’ordre et le contrôle.

Le principe directeur derrière la conception artistique était svet (lumière) et sveltloe budushchee (avenir radieux), ainsi choisi pour donner un sentiment d’optimisme au peuple soviétique qui utiliserait le métro.

Les affaires britanniques en Russie ne dureront cependant pas longtemps. Le NKVD a arrêté plusieurs ingénieurs pour espionnage. Après un procès-spectacle, les accusés ont été renvoyés en Grande-Bretagne avec leurs collègues.

Malgré le manque d’expertise britannique, les Soviétiques poursuivirent leurs travaux et la première ligne, Sokolniki à Okhotny Ryad, avec 13 stations, fut ouverte en 1935. La conception globale de ces premières stations était une tentative de s’écarter de la conception utilitaire de la ligne. homologues du métro dans les pays occidentaux. Les gares de Moscou étaient présentées comme des musées et des théâtres plutôt que comme de sombres centres de transport.

La deuxième ligne, Arbatskaya à Kurskaya, a été ouverte en 1938 et en septembre de la même année, la ligne Gorkovskaya a également été ouverte. Ces stations suivaient une esthétique Art déco tout en présentant des thèmes socialistes.

La gare Mayakovskaya représente un parfait exemple de cette fusion. Les colonnes sont recouvertes de rhodonite rose et d’acier inoxydable ; derrière eux, les murs sont recouverts de diorite blanche et grise. Lorsque l’on lève les yeux, le thème de la station devient clair, alors que des images d’avions traversant le ciel décorent le plafond, transmettant un sentiment de futurisme soviétique.

Mayakovskaya a également joué un rôle important pendant la guerre. Sa position souterraine profonde était un élément clé et il était utilisé comme hôpital, lieu de rencontre (Staline s’adressait aux gens à Mayakovskaya), abri anti-bombes et maison de naissance où sont nés 150 enfants.

Malgré les incroyables destructions et pertes de vies humaines lors de l’invasion allemande de la Russie, la construction du métro ne s’est pas complètement arrêtée. Bien que retardé, un total de sept stations réparties sur deux tronçons de ligne ont été achevées. Naturellement, la guerre a eu un effet sur les motifs du design, et ces stations ont remplacé les thèmes du paradis socialiste par des images de guerre. Ce thème s’est poursuivi à mesure que les stations se développaient, même après la guerre.

L’expansion du métro après la guerre

Immédiatement après la fin de la guerre, la construction de la quatrième étape du métro de Moscou a commencé. La ligne Koltsevaya a été inaugurée dans les années 1950 et, comme d’autres ouvrages qui seraient construits dans le métro de Moscou au début des années 1950, l’esthétique du design était opulente dans le style de Baroque de Moscou mais avec une influence soviétique. Beaucoup de gens considèrent cette époque comme l’apogée de la conception et de la beauté du système.

Cette époque a également coïncidé avec le début de la guerre froide, et les centrales construites durant cette période, bien que belles, étaient également destinées à servir d’abris anti-atomiques en cas de guerre nucléaire. Partout dans ces gares se trouvent de mystérieuses portes numérotées, menant sans doute à des caveaux secrets destinés à héberger et nourrir des milliers de personnes. Une caractéristique déconcertante lorsque l’on voyage dans le métro de Moscou est la présence de portes anti-souffle hermétiques au pied des escaliers mécaniques, qui se ferment en cas de guerre nucléaire, emprisonnant ceux qui ont la chance de se trouver à l’intérieur du métro.

Les époques Khrouchtchev et Brejnev

À partir de la fin des années 1950, l’expansion de nouvelles lignes et stations du métro de Moscou s’est caractérisée par une réduction des financements, Nikita Khrouchtchev exigeant des bâtiments fonctionnels qui renonçaient au haut niveau de décoration des stations précédentes. Comme le Khrouchtchevkas, les immeubles d’habitation au-dessus, les stations de métro évitaient de donner l’impression d’être des affaires bon marché, produites en série avec un objectif purement utilitaire. Certaines stations ont ainsi atteint une essence presque brutaliste.

Mais les stations n’avaient pas seulement l’air bon marché. Ils étaient bon marché. Une conception standard a été publiée et suivie partout, avec très peu de différences pour différencier le produit final des autres stations de l’époque. La plus grande différence dans la plupart des stations de cette époque en termes d’esthétique serait une légère différence dans la couleur du marbre.

Les carreaux ont été largement utilisés sur les murs, ce qui s’est avéré au fil du temps une très mauvaise idée dans les stations de métro. Les vibrations intenses font trembler les murs, provoquant le délogement des carreaux. Les stations de métro construites à l’époque de Khrouchtchev sont ainsi marquées par des murs recouverts de carreaux dépareillés, les originaux n’étant pas toujours disponibles lorsqu’il était nécessaire de les remplacer.

La conception du métro de Moscou s’est poursuivie pendant l’ère Brejnev, même si entre le milieu et la fin des années 1970, le financement a été augmenté pour donner aux stations une esthétique légèrement plus décorative. Cependant, la conception principale de larges plates-formes et de doubles rangées de colonnades a continué à dominer.

L’ère Gorbatchev

De la fin des années 1970 jusqu’à la chute de l’Union soviétique, les stations de métro de Moscou ont été construites avec un effort renouvelé pour les rendre esthétiques et uniques. Certaines des nouvelles stations imitent les anciennes conceptions, tandis que d’autres ont été construites avec un aspect plus moderne. Il existe une grande différence entre les conceptions des gares construites à cette époque.

Medvedkovo a ouvert ses portes en 1978 et présente des piliers évasés, tandis que les murs sont recouverts de triangles en aluminium imbriqués et d’images de la faune. La gare Shabolovskaya, ouverte en 1980, a des murs recouverts de tôles, tandis que Tyoply Stan, ouverte en 1987, arbore des carreaux de céramique rouges aux couleurs vives sur les murs.

L’ère post-soviétique

Malgré les difficultés économiques des années 1990, le métro de Moscou a continué de croître. Les thèmes et les choix de conception intéressants se sont également poursuivis comme auparavant, puisque des architectes et des artistes ont été chargés de créer des gares dont les Moscovites pouvaient être fiers. Des choix de conception révolutionnaires ont accompagné l’inauguration des travaux, alors que de nouvelles stations sont apparues pour relier une plus grande partie de l’immense zone métropolitaine de Moscou.

Ulitsa Akademika Yangelya présente d’épaisses lampes au néon au lieu de lumières blanches.

Slavyansky Bulvar a un thème inspiré des plantes et intègre du marbre vert de Cuba et des bancs en bois de hêtre.

L’élégant et brillant Sretensky Bulvar, ouvert en 2007, présente un design résolument futuriste et est décoré de peintures.

La station aérienne Delovoy Tsentr, ouverte en 2019, utilise la lumière comme attraction principale, et toute la station est baignée d’une lueur verte grâce aux plafonds transparents teintés en vert.

La perspective Lomonosovsky, ouverte en 2017, utilise les mathématiques comme thème, et les murs et les piliers sont décorés d’équations.

Olkhovaya, ouverte en 2019, est un autre thème inspiré des plantes. Cette station se concentre cependant sur les couleurs d’automne et d’hiver et utilise des formes géométriques.

Le métro de Moscou a une longue histoire et a traversé de nombreuses phases de conception qui captivent l’imagination et offrent une esthétique unique aux millions de passagers qui l’utilisent chaque jour.

Plan du métro de Moscou par Ilya Birman, via ilyabirman.net

Alors que la ville de Moscou continue de croître économiquement, les travaux se poursuivent pour améliorer et agrandir le métro, qui est une source d’inspiration pour les ingénieurs, les architectes, les artistes et les gens qui aiment la ponctualité !