» L’exploitation écoeurante  » des 37 millions de conducteurs britanniques à la pompe n’est pas contrôlée

Les chauffeurs à travers la Grande-Bretagne sont facturés bien plus qu’ils ne devraient l’être à la pompe étant donné la forte baisse des prix de gros, les entreprises impliquées dans la chaîne d’approvisionnement refusant de répercuter les économies.

Parallèlement à l’augmentation des factures d’énergie, à la nourriture, aux vêtements et aux articles ménagers plus chers, le prix du carburant exerce désormais une pression croissante sur les finances des familles britanniques.

L’analyse de RAC Fuel Watch montre que malgré les prix de gros du carburant méritant d’importantes réductions à la pompe, le coût de l’essence n’a baissé que de 2 pence le litre en décembre, laissant les conducteurs britanniques dépenser 156 millions de livres de plus en essence qu’ils n’auraient dû.

Au 31 décembre 2021, les prix moyens de l’essence au Royaume-Uni s’élevaient à environ 146 pence le litre, tandis que les prix du diesel s’élevaient à près de 150 pence le litre. RAC Fuel Watch estime que, compte tenu des variations des prix de gros, les prix de l’essence et du diesel auraient dû être respectivement d’environ 135p et 142p le litre.

Le coût exorbitant du carburant pèse lourdement sur les personnes, les ménages et les entreprises dans tout le pays. Dans de nombreux cas, la santé mentale des personnes et leur capacité à manger et à chauffer leur maison sont affectées, tandis que certaines voient les bénéfices de leur entreprise grugés et se demandent si cela vaut la peine de continuer à travailler.

je lecteur Martin Davies, 49 ans, est un ouvrier indépendant du bâtiment et vit au Pays de Galles avec sa femme et ses cinq enfants.

M. Davies a un 53-assiette Mazda à essence qu’il utilise pour ses déplacements et ses loisirs. Il y a un an, sa facture d’essence était d’environ 15 £ par semaine, mais elle est passée à 30 £ par semaine.

« Les prix des carburants et le coût élevé de la vie en général affectent la quantité de nourriture que nous pouvons nous permettre et la chaleur de la maison. Nous avons dû réduire les vacances d’été, ce qui est criminel », a-t-il déclaré. je.

M. Davies ajoute : « Pour la première fois de ma vie, je me sens déprimé à propos de tout. Je me dis souvent, pourquoi nous donnons-nous la peine de travailler ? »

Il n’est pas seul. Steven Mills, 51 ans, vit près de Wakefield et est conducteur de poids lourds depuis 21 ans. Il se rend au travail et en revient dans un aller-retour de 24 milles dans son Volvo XC40 de 70 plaques de deux litres.

Il dit : « J’avais l’habitude de dépenser environ 15 £ par semaine en carburant, mais je paie maintenant environ 40 £ pour le carburant E10 de rebut, qui, je pense, provoque une baisse massive du nombre de miles par gallon. Je dois payer beaucoup plus pour parcourir la même distance.

« Le gouvernement n’interviendra pas car il gagne trop d’argent avec nous. Avec le prix du carburant, du gaz et de l’électricité, votre salaire a disparu et j’ai l’impression de travailler pour rien.

Ronnie Goodwin, 59 ans, vit dans le Dunbartonshire, en Écosse, et est cinéaste, photographe et artiste.

M. Goodwin possède une Audi TT 1.8 Roadster, qu’il possède depuis 15 ans et qui coûte maintenant environ 80 à 100 £ par mois pour faire le plein.

Il a dit je: « Mon travail d’indépendant m’emmène partout en Écosse. J’ai une petite voiture qui m’emmène partout où je dois aller. Pour mes œuvres d’art et ma photographie, j’accroche les images que je fais à la vente, et au fur et à mesure que l’année avançait, le coût du carburant a commencé à faire de grands bonds vers ce qu’il est maintenant, affectant les distances parcourues pour la quantité de carburant utilisée.

Il ajoute : « Je ne pense pas que ceux qui détiennent l’autorité soient vraiment conscients de la vraie vie. Ils veulent juste faire du profit au détriment de l’automobiliste et des gens en général.

John Penman, 61 ans, vivant à Falkirk, en Écosse, dirige une entreprise de construction et possède et gère le domaine Cloybank, qui travaille souvent avec des adultes et des enfants défavorisés. Cloybank est une ferme de 41 acres que M. Penman et sa famille ont transformée en centre d’activités de plein air et en centre de formation. M. Penman exploite sept véhicules diesel pour ses entreprises, dont un minibus de 17 places utilisé quotidiennement. Sa facture de carburant s’élève à environ 1 000 £ par mois.

Il déclare : « Le prix du carburant est passé d’environ 1 £ le litre à 1,50 £ le litre au cours des six derniers mois environ. C’est absolument ridicule, surtout quand il n’y a pas de pénurie de carburant.

M. Penman ajoute : « Je suis conscient que les règles doivent changer en avril concernant l’utilisation du diesel rouge dans l’industrie de la construction. Tous les équipements de construction devront fonctionner au diesel blanc, ce qui coûtera à l’industrie une fortune absolue. Cela aura un impact dévastateur sur le secteur.

Le porte-parole de RAC, Simon Williams, a déclaré que décembre était un « mois pourri » pour les automobilistes, et pense qu’ils sont toujours exploités par les détaillants qui ont réécrit leur stratégie de prix à la pompe, ce qui coûte aux consommateurs des millions de livres sterling.

Il déclare : « Dans le passé, lorsque les prix de gros ont chuté, les détaillants ont toujours fait ce qu’il fallait – éventuellement – ​​et ont réduit leurs prix à la pompe. Cette fois, ils ont tenu bon, profitant de tous les discours médiatiques sur la « augmentation des prix de l’énergie » et misé sur une nouvelle hausse du prix du pétrole et rattrapant leurs prix artificiellement gonflés, ce qu’ils ont maintenant fait. »

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Howard Cox, fondateur de FairFuelUK et secrétaire de Fair Fuel APPG, a déclaré je: « L’exploitation pérenne et écoeurante des 37 millions de conducteurs britanniques par une chaîne d’approvisionnement en carburant avide continue d’être incontrôlée. Le cœur commercial de UK plc, alimenté presque entièrement par du diesel, est en particulier d’être tordu à volonté. »

Il ajoute : « Nous appelons le gouvernement à créer un organisme de surveillance des prix indépendant appelé Pumpwatch. Si le gaz, l’électricité, l’eau et les télécoms bénéficient d’organismes de protection des prix, pourquoi les automobilistes n’en auraient-ils pas un aussi ?

FairFuelUK appelle également le Trésor à réduire les taxes sur le carburant afin de ralentir les pressions inflationnistes « destructrices ».

« Je crains de devoir vendre mon camping-car »

Michael Watling, 71 ans, vit à Peterborough avec sa femme et a travaillé comme fournisseur d’ingénierie avant de prendre sa retraite. Il possède un camping-car à plaques Elddis Autoquest Majestic 2011 appelé «Ellie», qui a coûté 30 000 £ en 2017, mesure plus de 7 m de long, pèse 3,5 tonnes et tourne à environ 32 miles par gallon.

M. Watling et sa femme ont voyagé dans tout le pays dans leur camping-car, mais le coût de son fonctionnement devient prohibitif.

Il a dit je: « En 2010, lorsque j’ai acheté mon premier diesel pour camping-car, il coûtait environ 1,30 £ le litre. Mon camping-car actuel contient 90 litres, ce qui signifie que je dois maintenant débourser plus de 137 £ à la fois pour le remplir.

«La taxe de circulation pour mon camping-car actuel est de 270 £ par an, même si nous ne parcourons que 2 000 miles par an et après avoir voyagé sur un site, garez-vous toujours et essayez d’utiliser les transports en commun autant que possible.

«Les frais de stationnement sur place varient d’environ 15 £ à 40 £ la nuit, et lorsque nous ne voyageons pas, nous gardons le camping-car en stock, pour un coût de 210 £ par an. L’assurance coûte environ 220 £ par an, tandis que les frais de contrôle technique et les coûts de vidange d’huile augmentent également.

Il ajoute : « Nous avons perdu deux ans de notre vie à cause de Covid-19, et comme beaucoup d’autres, notre temps presse, nous devons donc utiliser ou vendre le camping-car, mais nous n’avons aucune idée de ce que l’avenir nous réserve.

« Si nous gardons notre camping-car, nous avons encore du carburant qui monte en flèche et des frais supplémentaires à payer, même si nous ne pouvons pas beaucoup l’utiliser. Si nous le vendons, même si les concessionnaires prétendent qu’ils ne peuvent pas obtenir assez de camping-cars d’occasion pour le moment, ils nous donneraient des cacahuètes pour cela et le vendraient pour un profit de 10 000 £.