L’expérience de chaque vétéran est unique | Actualités, Sports, Emplois
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Regardez-vous, tout en rouge, blanc et bleu », a commenté le commis du magasin dans la file d’attente.
Le commentaire n’était pas tout à fait exact – je veux dire, ce n’était pas comme si j’étais drapé dans le drapeau américain.
J’avais un foulard rouge, blanc et bleu enroulé autour du col de ma veste en jean, et je portais un t-shirt patriotique avec des bijoux blingy, dont une bague du Corps des Marines.
Et mon spécial « Collier » — les plaques d’identité de mon père de son temps dans l’armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait servi dans un bataillon de chemin de fer, conduisant une locomotive en Afrique du Nord et en Italie pour aider à maintenir les Alliés approvisionnés en marchandises vitales.
Je les porte un peu, pas seulement le jour des anciens combattants qui a suscité l’observation verbale du commis du magasin.
Il semble que le moins que je puisse faire un jour désigné pour honorer et se souvenir de ceux qui ont servi.
La semaine dernière a été chargée pour les membres du personnel qui ont raconté des histoires sur nos hommes et femmes de l’armée et ont assisté aux services du 11 novembre.
J’ai toujours l’impression que c’est un privilège de faire partie de cela, d’écrire sur nos anciens combattants locaux, de partager leurs histoires.
Et cela inclut l’utilisation de cet espace de colonne pour se souvenir des membres de la famille qui ont servi, pour se souvenir de leurs rôles.
Parmi eux se trouvait mon oncle Dave, le petit frère de ma mère. Elle était sa grande sœur fière de lui et possédait une mini bibliothèque d’images et de souvenirs de son temps au service qui s’étendait de 1943 à 1970.
L’oncle Dave était un pilote de la marine américaine, un capitaine qui a reçu l’étoile de bronze pour réalisation méritoire alors qu’il servait avec la division porteuse sept en action contre les nord-vietnamiens en 1967.
En tant qu’enfant qui avait des modèles réduits d’avions dans sa chambre dans la maison familiale à Wheeling, mon oncle Dave avait toujours voulu voler, se souvenait ma mère. Ce n’est pas une surprise pour ses parents et ses frères et sœurs lorsqu’il s’est enrôlé en 1943 juste après avoir obtenu son diplôme de Wheeling High School et a été accepté dans le programme des cadets de l’aviation, recevant ses ailes comme enseigne en janvier 1944.
Sa carrière navale comportait trois éléments distinctifs, ma mère instruisait ses enfants sur l’histoire familiale.
L’un impliquait sa participation à l’opération Sea Orbit en 1964, le premier groupe de travail nucléaire de la Marine qui s’est lancé dans une croisière autour du monde de 30 565 milles pour démontrer la capacité des navires à propulsion nucléaire à fonctionner sans les liens habituels avec les installations à terre. .
L’oncle Dave était à bord de l’USS Enterprise, l’un des trois navires de ce voyage de 65 jours qui comprenait l’USS Long Beach et l’USS Bainbridge.
Le fait qu’il faisait partie de la première force opérationnelle nucléaire à faire le tour du monde était impressionnant, avait dit ma mère, parce que l’exercice était considéré comme une déclaration de réussite technique américaine, semblable à la Grande Flotte Blanche en 1906-07 au cours de la présidence de Teddy Roosevelt.
Un deuxième élément distinctif était que l’oncle Dave était impliqué dans les tests des capacités de la caméra dans le jet F-8 Crusader, le premier avion supersonique basé sur un porte-avions de la Marine qui était considéré comme le meilleur avion de chasse de son époque.
La variante RF-8 de reconnaissance photo a joué un rôle déterminant dans l’obtention de photos pendant la crise des missiles de Cuba, et l’oncle Dave a aidé à tester le Crusader pour ses capacités de caméra à 15 miles de haut, car ils ne savaient pas vraiment au départ à quel point ils allaient fonctionner, avait dit maman.
La troisième façon dont oncle Dave a fait ce que tous les pilotes de la Marine n’ont pas fait était une recherche importante pendant une période de service au Pentagone quand lui et un groupe d’hommes ont passé au peigne fin des informations concernant chaque fois qu’il y avait eu un accident enregistré sur les ponts des porte-avions.
C’étaient des endroits dangereux, après tout, pour les hommes qui y travaillaient, car les fils d’arrêt qui accrochaient les avions pour les arrêter pouvaient tout aussi bien s’emmêler ou se casser, causant des blessures graves, voire la mort, à quiconque se trouvait sur leur chemin.
Les informations qu’ils ont compilées ont été présentées au Congrès et ont abouti à la mise à disposition d’une indemnité de service dangereux pour les hommes qui étaient constamment en danger.
Les histoires de nos anciens combattants sont toutes uniques à leur manière.
Et ils méritent notre gratitude et notre appréciation.
A cela, je dis merci à tous pour votre service.
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