L’expédition dans l’Arctique nécessite de nouvelles façons de gérer les risques


En février 2021, le méthanier Christophe de Margerie, escorté par un brise-glace nucléaire, est devenu le premier cargo de grande capacité à transiter par le secteur est de la route maritime du Nord (NSR). Le voyage a démontré qu’une navigation sûre toute l’année est possible sur toute la longueur de la route maritime du Nord (NSR).

Au cours des cinq dernières années, le trafic de marchandises le long de la NSR a presque quintuplé, atteignant 33 millions de tonnes en 2020. L’année dernière, il y a eu 64 voyages sur la NSR contre 37 en 2019. Dans l’ensemble, l’activité maritime dans l’Arctique a augmenté de 25 %. au cours de la période de six ans de 2013 à 2019, tandis que la distance parcourue par les navires dans la région a augmenté de 75 %, selon l’Arctic Shipping Status Report #1. En 2019, 977 navires sont entrés dans la zone du code polaire arctique de l’OMI. L’activité des vraquiers, en particulier, a augmenté de manière significative (la distance parcourue a augmenté de 160 % au cours de la période de six ans) avec l’augmentation de l’extraction de minerai de fer au Canada. À l’avenir, les autorités russes ont prédit que le trafic de fret le long de la NSR pourrait atteindre 100 millions de tonnes d’ici 2030.

L’augmentation de la navigation dans l’Arctique est rendue possible par la réduction d’année en année de la banquise. Les données du National Snow and Ice Data Center des États-Unis montrent que l’étendue moyenne de la banquise arctique a diminué à 4,3 millions de km² en 2019, contre 6,1 millions de km² 10 ans plus tôt.

L’échouement du porte-conteneurs Ever Given et le blocage du canal de Suez ont également renforcé les arguments en faveur des expéditeurs utilisant le NSR, qui peuvent réduire de 4 000 milles marins les routes maritimes traditionnelles de l’Asie vers l’Europe. Cependant, les préoccupations liées au changement climatique peuvent également entraver le développement. Un nombre croissant d’entreprises, y compris de grands fabricants et compagnies maritimes, se sont engagées à ne pas expédier de marchandises à travers l’océan Arctique en raison de l’impact potentiel sur l’environnement.

Dans le but de garantir le développement sûr et environnemental de la navigation dans l’Arctique, un code obligatoire pour les navires opérant dans les eaux polaires (le code polaire) est entré en vigueur en janvier 2017. Il établit des normes pour la conception, la construction, l’équipement, l’exploitation, la formation, la recherche et le sauvetage des navires. , et les activités de protection de l’environnement pour les navires opérant dans les eaux polaires.

Naviguer dans les eaux arctiques présente un certain nombre de risques, notamment des conditions météorologiques imprévisibles et extrêmes, de longues périodes d’obscurité et l’éloignement des routes maritimes des infrastructures et des services d’intervention d’urgence. En cas d’accident, tel qu’échouement ou incendie, le coût de la récupération et l’impact environnemental pourraient être considérablement plus élevés que dans les eaux non arctiques. De plus, il y a actuellement un manque de bonnes données sur la navigation dans l’Arctique, en particulier des cartes de navigation détaillées et l’hydrographie.

L’industrie devra trouver de nouvelles façons de gérer les risques arctiques. Dans ma carrière, il n’y a jamais eu de nouvelle route maritime, donc les défis sont ahurissants. Nous devons collecter activement des données de voyage et changer l’état d’esprit des marins. La navigation polaire nécessite une approche beaucoup plus proactive de la gestion des risques. L’industrie a besoin d’un nouveau cadre pour les données et la technologie. Il ne suffit pas d’attendre simplement pour étudier les victimes si cela doit devenir une route de navigation viable et sûre. L’élément le plus critique est la formation. Il est temps de repenser nos modèles de formation afin que nous nous entraînions vers le succès plutôt que loin de l’échec comme nous l’avons fait dans le passé.

Depuis des générations, nous avons basé nos programmes de formation sur l’étude des incidents maritimes graves, l’adage est que les réglementations maritimes sont écrites dans le sang. Il y avait de nombreuses raisons à cela, mais deux éléments clés étaient le coût et le temps. Dans le passé, il fallait beaucoup de temps et de ressources pour recueillir des données de voyage, analyser ces données et tenter d’identifier les causes profondes d’un accident. En conséquence, nous avons toujours enseigné loin des victimes – l’approche « Ne faites pas ça ». Le navire marchand moderne recueille d’énormes volumes de données, mais nous sommes loin d’utiliser ces données de manière efficace ou efficiente. Un nouveau modèle de formation est nécessaire, axé sur la réussite, sans éviter les pertes – l’approche « Do this ».

Polar Shipping fournit un scénario idéal pour ce modèle d’enseignement. Avec le manque de données bathymétriques disponibles, il est impératif d’étudier les voyages réussis et d’utiliser les données collectées pour planifier les prochains voyages. Il est également impératif que nous mettions à jour le code polaire rapidement et efficacement – pensez à une mise à jour trimestrielle plutôt que quadriennale. Cela est vrai pour le matériel et le logiciel. c’est-à-dire les machines du navire ainsi que les équipages. L’environnement polaire rigoureux punira à la fois l’homme et la machine, et nous devons étudier les journaux des moteurs d’aussi près qu’étudier les données des enregistreurs de pont des transits aux points d’étranglement.

Ce type d’approche de formation et d’examen de la conception présente un avantage potentiel non seulement pour la navigation océanique polaire, mais également pour toute nouvelle route ou changement d’exploitation auquel une entreprise peut être confrontée, y compris le développement et la maintenance des éoliennes offshore. Trouvez ce qui fonctionne et affinez-le. Ce concept n’est pas nouveau dans le domaine maritime, mais c’est un concept que l’industrie doit adopter de manière plus cohérente pour améliorer la sécurité et l’efficacité à long terme.




Source link

Laisser un commentaire