Les voitures les plus rapides du monde en vitesse de pointe, 0-60 et quart de mile

Une revendication pour le titre de « voiture la plus rapide du monde » peut sembler facile à régler. C’est en fait tout sauf : parlons-nous de voitures de production, de voitures de course ou de monstres personnalisés ? Et que signifie « le plus rapide » ? Pendant des années, les publications automobiles ont eu tendance à définir « le plus rapide » en termes de vitesse de pointe imbattable. C’est distinct de la voiture « la plus rapide » dans un tableau de bord de style Usain Bolt depuis les blocs de départ, comme avec la métrique familière de 0 à 60 mph.

Les professionnels se concentrent souvent sur les temps au tour de la piste ou le temps écoulé par rapport à la distance, comme avec un coureur de dragsters qui est le premier à déclencher le faisceau de lumière à la fin d’un quart de mile ; ou le voyage de 1 000 pieds des dragsters NHRA Top Fuel et Funny Car propulsés au nitrométhane. Quelque chose nous dit, cependant, que vous ne cherchez pas une réponse de « Brittany Force réécrivant les livres des records de la NHRA avec un passage de 3,659 secondes à une vitesse époustouflante de 338,17 mph. »

Pour la plupart des arguments de vitesse de bar, l’accent est mis sur les voitures que vous pouvez acheter dans les salles d’exposition, même si beaucoup sont au-delà des moyens financiers de tous, sauf des acheteurs et des collectionneurs les plus riches. Voici quelques-unes des sources durables d’allégations de vitesse, de demandes reconventionnelles, de grands contes et de licenciements narquois qui sont la pierre angulaire des passionnés de voitures – maintenant avec Teslas et d’autres véhicules électriques ajoutant une touche inattendue à ces activités passionnées.

Le plus rapide depuis les blocs : 0-60 mph

Il y a trente ans, toute voiture capable d’atteindre 100 km/h en cinq secondes ou moins était considérée comme extrêmement rapide. Aujourd’hui, les berlines et les VUS à essence hautes performances passent régulièrement en dessous de 4 secondes. Et Tesla revendique un sprint record de 1,99 seconde de 0 à 60 mph pour sa Model S Plaid – avec la mise en garde de courir sur une surface de course de dragsters collante et préparée qui offre beaucoup plus de traction que la chaussée normale. Que la bataille continue : Voiture et chauffeur dit que l’hybride rechargeable Ferrari SF90 de 986 chevaux reste la voiture 0-60 la plus rapide jamais testée sur une chaussée normale, à 2,0 secondes. Le Plaid, avec 1 020 chevaux, n’a réussi « que » 2,1 secondes sur une chaussée normale. Cela laisse toujours la berline cinq places d’Elon Musk à égalité et en bonne compagnie, avec une paire de voitures de sport Porsche à traction intégrale surperformantes, la 918 Spyder et la 911 Turbo S.

Droit de vantardise théorique : vitesse maximale

Plus que jamais, les voitures de série atteignent des vitesses de pointe qu’aucune voie publique ne peut contenir en toute sécurité et qu’aucun conducteur amateur ne devrait tenter. Pourtant, cela n’a fait qu’alimenter le désir de certains collectionneurs de posséder une voiture dont la vitesse terminale est une mesure inattaquable de la vitesse.

En 1998, cinq ans après ses débuts, la McLaren F1 – la première voiture de rue des spécialistes britanniques de la course – a établi un nouveau rythme ridicule pour une automobile de série : une vitesse de pointe moyenne dans les deux sens de 240,1 mph sur le circuit Ehra-Lessien de Volkswagen à Allemagne. (Les voitures à la recherche de marques de vitesse légitimes roulent dans deux directions pour annuler tout avantage d’un vent arrière). Le suédois Koenigsegg a dépassé ce chiffre d’environ 1 mph en 2005 avec son CCR. Ensuite, la surenchère a vraiment commencé, avec des hypercars record dans la Bugatti Veyron 16.4 (253,8 mph), l’America SSC Ultimate Aero (256,1 mph), une Veyron Super Sport (267,8 mph), Hennessey Venom GT (270,4 mph) et Koenigsegg Agera RS (277,8 mph).

Bugatti a récupéré la couronne floue avec sa Chiron Super Sport en 2019, brisant ainsi la barrière mythique des 300 mph. Conduit par le pilote Andy Wallace, le 16 cylindres de Bugatti, 1 578 chevaux et 3,8 millions de dollars, a atteint 304,777 mph aux 5,4 milles d’Ehra-Lessien tout de suite.

Toujours un classique : le quart de mile

Aux États-Unis, les courses de dragsters ont commencé comme un passe-temps souterrain sur les lits de lacs asséchés de Californie et, dans les années 1930, les vitesses sur un quart de mile dépassaient 100 mph. Les choses sont devenues plus organisées et professionnelles lorsque Wally Parks a fondé la NHRA en 1951. Et des décennies après que les courses de dragsters soient devenues une grande entreprise et un champ de bataille pour les constructeurs et les pilotes, le quart de mile reste la référence pour les courses en ligne droite – même si de nombreux passionnés ont tendance à citer les statistiques de 0 à 60 mph en premier. Ici, la Model S Plaid revendique une réalisation remarquable, une berline d’environ 130 000 $ dont le ridicule quart de mile de 9,4 secondes (à environ 151 mph) équivaut à la Bugatti Chiron, une voiture qui coûte 3,5 millions de dollars de plus. Ah, et si la vitesse de dépassement dans le monde réel est une préoccupation, les temps de passage de 30 à 50 mph et de 50 à 70 mph de la Tesla fouettent la Bugatti.

Le Seigneur des Anneaux : la Nordschleife du Nürburgring en Allemagne

Au cours de la dernière décennie en particulier, les passionnés sont devenus obsédés par les temps au tour sur le Nürburgring, un parcours à travers les montagnes allemandes de l’Eifel qui a organisé sa première course en 1927. Plus précisément, ils se concentrent sur la Nordschleife, la «boucle nord» que Sir Jackie Stewart a d’abord surnommée le « Green Hell » avant d’y remporter une course de F1 pluvieuse en 1968. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles rivalisent pour gagner des secondes sur le circuit cahoteux et époustouflant de 12,9 miles, avec de nouvelles marques déclenchant le buzz dans le monde entier. Ces records aiguisent l’appétit des acheteurs pour les voitures les plus rapides dans une variété de catégories, des véhicules électriques aux pilotes avant abordables comme la Honda Civic Type R. -deuxième tour – de loin le tour de boucle le plus rapide pour n’importe quelle voiture, jamais.

Ces dernières années, la Lamborghini Aventador SVJ a établi un record de voiture de production émouvant de 6: 44,97, pour être étouffé par la Mercedes-Benz AMG GT Black Series à 6: 43,62 (photo ci-dessus). Et l’été dernier, Porsche a récupéré le titre. Le pilote d’usine Porsche, Lars Kern, a conduit une 911 GT2 RS de 691 chevaux (équipée d’un « Manthey Performance Kit » spécial) sur le circuit en 6:43.30, pulvérisant le record d’environ 4,74 secondes.