Les tenants et les aboutissants des véhicules électriques commerciaux

Contrairement à la conduite d’un véhicule avec un moteur à combustion interne (ICE) conventionnel devant les stations-service en permanence, l’infrastructure de recharge des VE (véhicules électriques) en Afrique du Sud n’est pas encore largement développée, ce qui rend la planification et la gestion des déplacements essentielles.

La planification d’un voyage pour un véhicule électrique utilitaire (CEV) est essentielle pour répondre aux exigences opérationnelles. Les opérateurs de transport sont responsables de la mise en œuvre transparente des horaires de livraison et veulent que leurs véhicules soient pleinement opérationnels 24h/24 et 7j/7. Les temps d’arrêt, la consommation d’énergie coûteuse et l’anxiété liée à l’autonomie peuvent être atténués lorsque les trajets d’une flotte de CEV sont correctement planifiés.

« Les gens demandent souvent quelle est la meilleure façon de recharger une flotte de VEC. De nombreux facteurs jouent un rôle lorsqu’il s’agit de décider si la charge CA ou CC est le moyen le plus efficace de recharger les véhicules. C’est pourquoi notre équipe d’experts effectue un audit complet des besoins d’un opérateur de transport, de l’infrastructure actuelle et de l’application de la flotte avant qu’il ne se convertisse à des flottes électriques à batterie », a déclaré Rick Franz, PDG d’Applied Electric Vehicle Energy Reticulation Systems Africa (Aeversa).

Franz a expliqué que l’électricité du réseau est un courant alternatif (AC). La différence entre cela et la charge en courant continu (CC) est l’endroit où l’alimentation CA est convertie en CC, à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. Les véhicules électriques ont de petits chargeurs intégrés qui convertissent le courant alternatif en courant continu pour charger la batterie. « Les chargeurs rapides CC convertissent le courant alternatif en courant continu à l’extérieur du véhicule, qui est directement alimenté dans la batterie, ce qui réduit considérablement les temps de charge. En fin de compte, la meilleure façon de recharger dépend de la façon dont la flotte est utilisée. On choisira la charge rapide DC si une recharge rapide pour des trajets répétés est nécessaire. Les chargeurs rapides CC peuvent fournir une autonomie de 100 à 150 km par heure ou plus, chargeant certains véhicules électriques à 80 % en 20 à 30 minutes. Cependant, ces chargeurs sollicitent l’alimentation électrique et doivent être correctement gérés. En règle générale, la charge en courant alternatif est lente et le courant continu est rapide », a déclaré Franz.

Aeversa, pionnier du transport à énergie verte, consulte les acteurs du secteur sur les meilleurs moyens de convertir leurs flottes de transport aux véhicules électriques à batterie. L’entreprise propose une « solution complète », de la spécification des véhicules requis à la planification et à l’installation de l’infrastructure de recharge. Son offre de produits comprend des options de maintenance et de financement flexibles pour les infrastructures, les systèmes de recharge et les véhicules.

« Avec autant de facteurs uniques jouant un rôle dans chaque situation individuelle, l’utilisation de l’alimentation CA ou CC n’est pas une question facile à répondre. Nous utilisons la modélisation prédictive et appliquons notre expérience dans le transport d’énergie verte pour développer les meilleures solutions pour les opérateurs de transport en fonction de leurs besoins et objectifs individuels », a déclaré Franz.

« D’après notre expérience, il s’agit d’énergie propre et du coût total de possession pour améliorer les marges bénéficiaires. Pour atteindre cet objectif, nous aidons à contrôler quand et comment charger les CEV, que ce soit avec une alimentation CA ou CC. »

Source : QuickPic