Les tarifs des bus et des trains de S’pore augmentent de 3 à 4 cents par trajet à partir du 26 décembre
SINGAPOUR — Un an après une la hausse des tarifs de transport a été reportée en raison des difficultés économiques causées par la pandémie de COVID-19, les tarifs des bus et des trains augmenteront de trois à quatre cents par trajet à partir du lendemain de Noël, a annoncé mercredi 3 novembre le Conseil des transports publics (PTC).
Pour les navetteurs adultes utilisant des cartes tarifaires, cela équivaut à une augmentation de trois cents pour les trajets égaux ou inférieurs à 14,2 km (par exemple, de Sengkang à Raffles Place), et à une augmentation de quatre cents pour les trajets de plus de 14,2 km (par exemple , Boon Lay à Pasir Ris). Environ les trois quarts des trajets des adultes en 2021 couvraient jusqu’à présent 14,2 km ou moins, tandis que les 25 pour cent restants couvraient plus de 14,2 km.
Quelque 2 millions de navetteurs payant des tarifs de carte de concession, y compris les personnes âgées, les travailleurs à bas salaire et les étudiants, verront une augmentation plafonnée à un cent par trajet.
Les billets aller simple pour les trains et les tarifs en espèces pour les bus resteront inchangés, tandis que les prix de tous les laissez-passer de concession et de voyage resteront également les mêmes.
En réponse, le ministère des Transports (MOT) a déclaré que le gouvernement avait accepté les recommandations du PTC et qu’il continuerait à subventionner fortement les transports publics.
Pour aider à compenser le coût de la hausse des tarifs, quelque 600 000 bons de transport en commun d’une valeur de 30 $ chacun seront distribués aux ménages éligibles. Ceux-ci sont tirés du Fonds pour les transports publics, et les opérateurs SBS Transit et SMRT devront contribuer environ 2,23 millions de dollars au total au fonds cette année.
La révision fait suite à l’exercice annuel de révision des tarifs (FRE), au cours duquel la PTC a accordé le montant total d’ajustement tarifaire autorisé de 2,2 % pour aider à atténuer les coûts de fonctionnement des services de transport public.
Le calcul de la formule tarifaire de cette année est de -2,2 pour cent, ce qui a contribué à modérer le montant de 4,4 pour cent de l’année dernière qui a été reporté. Par conséquent, le montant d’ajustement tarifaire maximal autorisé pour 2021 est de 2,2 %.
S’adressant aux journalistes lors d’une conférence de presse virtuelle, le président du PTC, Richard Magnus, a déclaré qu’il n’était pas possible de continuer à reporter les augmentations de tarifs car elles sont nécessaires pour soutenir la hausse des coûts d’exploitation, tels que l’énergie et les salaires, pour le système de transport public. Les opérations de transport public doivent pouvoir fonctionner de manière durable, même s’il existe un écart important entre les coûts et les recettes tarifaires, a-t-il ajouté.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi les autorités aidaient à maintenir les opérateurs de transports publics (PTO) à flot au lieu de laisser le marché libre dicter les prix des billets, Magnus a souligné que les transports publics restent un bien public. « Permettre aux forces du marché de fonctionner signifierait vraiment envisager des tarifs de plus en plus élevés. Le défi consiste alors à s’assurer que nos transports publics fonctionnent de manière durable, tout en équilibrant cela avec la question de l’abordabilité des tarifs. »
Des opérateurs confrontés à une double pression
La dernière augmentation représente des recettes tarifaires supplémentaires d’environ 14,6 millions de dollars par an pour les deux prises de force combinées. Le directeur général de l’Autorité des transports terrestres, Tan Kim Hong, a souligné que la hausse des tarifs n’est destinée qu’à aider les opérateurs pendant une « période difficile », et non à compenser ou à couvrir l’augmentation des coûts d’exploitation.
La PTC a noté que les opérateurs sont confrontés à la double énigme d’une réduction substantielle du nombre d’usagers, entraînant une baisse des revenus tarifaires et des pressions croissantes sur les coûts dues à la reprise économique de Singapour. L’achalandage a commencé à chuter « drastiquement » à partir de février 2020 après l’annonce de Dorscon Orange, tombant à un quart des niveaux pré-COVID pendant la phase de disjoncteur du 7 avril au 1er juin.
Cependant, les bus et les trains ont continué à fonctionner en grande partie à des fréquences pré-COVID, tandis que les coûts supplémentaires liés aux régimes de nettoyage et de désinfection améliorés et aux mesures de gestion sûres se sont élevés à des millions.
Parallèlement, les prix de l’énergie, en particulier, ont augmenté de plus d’un tiers pour le premier semestre de cette année. En 2020, les deux opérateurs ferroviaires auraient subi des pertes importantes s’il n’y avait pas eu un large soutien du gouvernement pour aider à amortir l’impact financier de la faible fréquentation et du nettoyage supplémentaire, a déclaré le PTC.
Le gouvernement a fourni près d’un milliard de dollars par an pour renouveler les actifs d’exploitation ferroviaire, et un autre milliard de dollars pour subventionner les opérations d’autobus chaque année. Cela se traduit par plus d’un dollar de subventions pour chaque voyage.
Avec la double pression d’une baisse de l’achalandage et d’une augmentation soutenue des coûts, et avec le travail à domicile et le modèle de travail hybride en place, Yahoo News Singapour demandé si la PTC s’attend à d’autres augmentations tarifaires. Magnus a répondu que les tendances ne sont toujours pas claires, mais a noté que les gens voyagent toujours dans les transports publics pour des raisons sociales et récréatives. Il a ajouté que les PTO devront également revoir les moyens de générer des revenus supplémentaires et de réduire les coûts.
Facteur de capacité du réseau et formule d’ajustement tarifaire
La formule d’ajustement tarifaire actuelle, qui s’applique jusqu’à l’année prochaine, est un calcul de divers composants tels que l’indice des prix à la consommation de base (cCPI), l’indice énergétique (EI) et le facteur de capacité du réseau (NCF), ou la fourniture de capacité par rapport à la demande de passagers pour l’ensemble du système de transports en commun.
Le NCF reflète les changements de coûts dus aux améliorations de la capacité des transports publics, telles que l’exploitation d’un plus grand nombre de trains et d’autobus par rapport à la demande des navetteurs. Il est positif lorsque la demande croît plus lentement que la capacité.
Cependant, le PTC a noté que le NCF n’est pas conçu pour suivre les fluctuations à court terme de la demande et de l’offre de transports publics pendant des périodes exceptionnelles. S’il était calculé intégralement de janvier à décembre 2020, le NCF aurait été de 50 %, ce qui se traduit par une augmentation d’environ 60 cents des tarifs s’il était entièrement pris en compte dans le FRE.
À cet égard, PTC a décidé d’exclure les contributions du FCN des mois de février à décembre 2020, à compter de l’annonce de Dorscon Orange. Cela a abouti à une valeur NCF de 0,7 pour cent à la place.
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