Les prix des billets d’avion restent élevés alors que les problèmes d’entretien plombent les flottes


Une pression mondiale sur la capacité de maintenance, de réparation et de révision est l’un des facteurs contribuant à la hausse des tarifs aériens pour les voyageurs

SINGAPOUR – Les pénuries de main-d’œuvre et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement rendent plus difficile pour les compagnies aériennes et les bailleurs de renvoyer les avions cloués au sol pendant la pandémie dans les airs aussi rapidement qu’ils le souhaitent, selon les opérateurs et les prestataires de maintenance.

Une compression mondiale de la capacité de maintenance, de réparation et de révision (MRO) est l’un des facteurs contribuant à la hausse des tarifs aériens pour les voyageurs, car la demande a rebondi plus rapidement que les avions ne peuvent être mis à disposition et les coûts augmentent.

« Certains fournisseurs proposent des augmentations et des surtaxes à deux chiffres », a déclaré Mahesh Kumar, directeur général d’Asia Digital Engineering, la branche maintenance de la compagnie aérienne malaisienne AirAsia.

« Les compagnies aériennes continuent d’augmenter leurs tarifs, mais ce n’est pas une activité durable », a-t-il ajouté lors de la conférence MRO Asia-Pacific à Singapour.

Des complications de ce genre signifient qu’environ 110 des 200 avions de la flotte d’AirAsia ont été remis en service, a-t-il ajouté.

Pourtant, remettre le reste dans les airs est difficile en raison de la rareté des créneaux MRO qui fait également grimper leurs prix.

Les goulots d’étranglement des MRO ont été aggravés parce que les compagnies aériennes ont rendu les avions aux bailleurs à un rythme beaucoup plus élevé que d’habitude pendant la pandémie, ce qui a écrasé la demande de voyages.

Peint dans un coin

Les avions qui passent à une nouvelle compagnie aérienne nécessitent des contrôles de maintenance, des modifications de l’intérieur de la cabine et une peinture de livrée dans les MRO qui manquent souvent de personnel après des licenciements pandémiques de travailleurs tout en faisant face à des retards chez les fournisseurs de pièces aux prises avec des problèmes similaires.

« Nous avons eu de vrais problèmes avec le nombre d’ateliers de peinture qui peuvent prendre des avions et en plus de cela, l’incapacité de certains ateliers de peinture à obtenir une partie de la peinture spécialisée », a déclaré Robert Martin, directeur général du loueur d’avions BOC. Aviation Ltd.

« Si vous avez un logo à l’arrière de l’avion avec plusieurs couleurs, s’il vous manque une couleur, c’est un peu un problème. »

Il faut maintenant environ trois mois pour effectuer les changements nécessaires pour déplacer un avion à fuselage étroit d’un client à un autre, contre un avant la pandémie, a ajouté Martin.

La capacité du hangar et les travailleurs n’étaient pas suffisants pour répondre à la demande des clients, a déclaré Jeffrey Lam, président de l’aérospatiale commerciale de Singapore Technologies (ST) Engineering Ltd.

« Le réseau ST Engineering, nous sommes complets et donc les clients demandent toujours plus de créneaux », a-t-il déclaré.

« Nous avons des opérations aux États-Unis, en Europe, en Chine et à Singapour. À l’exception de la Chine, toutes nos opérations sont confrontées à des problèmes de main-d’œuvre.

La forte demande fait grimper les coûts de main-d’œuvre, car les MRO sont en concurrence pour le personnel et les travailleurs disponibles sont invités à faire plus d’heures supplémentaires, a déclaré Lam.

« Nous ne voulons pas trop d’heures supplémentaires, car vous avez des inquiétudes concernant la sécurité et la qualité », a-t-il déclaré.

« Nous aimerions pouvoir ajouter plus de main-d’œuvre et prendre plus de travail. Nous sommes donc préoccupés par les horaires, les délais de livraison, les coûts et tout ça.

Le bailleur BBAM n’a pas eu beaucoup de succès pour obtenir des créneaux MRO cet hiver, laissant de côté certains clients des compagnies aériennes qui cherchaient rapidement des avions pour répondre à la demande lors du pic de l’été prochain, a déclaré Patrick Low, son vice-président pour les questions techniques.

« La vitesse de récupération dépend vraiment de la possibilité d’obtenir des créneaux MRO », a-t-il déclaré. « Je pense que le plus tôt qu’un MRO nous dise, c’est de revenir en juin de l’année prochaine, nous avons peut-être des créneaux pour vous. » – Rappler.com

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