Les porte-conteneurs pourraient réduire les émissions avec des arrivées juste à temps

Les compagnies maritimes ont de plus en plus compris les avantages de l’optimisation des voyages pour les économies de carburant et le contrôle des coûts, mais un nouveau rapport d’un partenariat public-privé à faible émission de carbone parrainé par l’OMI met en évidence les avantages immédiats de la réduction des émissions de carbone grâce à ce qu’ils appellent « Just in Time ». Arrivées. » En se concentrant même sur un nombre relativement restreint de voyages, ils soulignent que l’industrie du transport maritime pourrait obtenir des résultats immédiats en matière de réduction des émissions de carbone tandis que les travaux se poursuivent sur les technologies futures et les carburants alternatifs.

Les arrivées juste à temps permettent aux navires d’optimiser leur vitesse pendant leur voyage pour arriver au port lorsque les services d’amarrage, de chenal et nautiques sont disponibles. Cela représente un changement de mentalité pour l’industrie où de nombreux experts soulignent que les capitaines sont jugés sur leur capacité à arriver dans les délais, ce qui les oblige souvent à aller vite pour assurer une arrivée à l’heure ou en avance. Cependant, à mesure que les coûts du carburant ont augmenté, les compagnies maritimes ont de plus en plus adopté des programmes d’optimisation des voyages, et même des ports, comme ceux de la côte américaine du Pacifique, ont demandé aux porte-conteneurs d’optimiser leurs voyages afin de réduire l’arriéré de navires en attente au large des ports et les émissions qui en résultent. .

« Dans la lutte contre le changement climatique, le transport maritime mondial a une montagne escarpée à gravir, et nous devons tirer tous les leviers pour respecter l’Accord de Paris », a déclaré le capitaine Andreas M. van der Wurff, responsable de l’optimisation des ports chez AP Moller- Maersk et président du groupe de travail Low Carbon GIA Ship-Port Interface qui a parrainé la recherche. « L’étude souligne que, alors que nous travaillons pour accélérer et étendre la disponibilité des futurs carburants verts, des réductions d’émissions significatives à court terme peuvent être obtenues en réunissant les navires, les terminaux et les ports pour échanger des données standardisées et faciliter Just Dans les arrivées du temps.

La recherche souligne que les porte-conteneurs peuvent réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone qui en résultent jusqu’à 14% par voyage en utilisant l’arrivée JAT. Les résultats montrent que si l’optimisation de la vitesse sur toute la durée d’un voyage offre la plus grande opportunité d’économie, il y a aussi des avantages (5,9 %) si un navire optimise la vitesse sur une période de 24 heures ou même des avantages (4,2 %) produits sur une période de 12 heures. -période d’heure. « Cela indique que la mise en œuvre du JIT au cours des 12 dernières heures d’un voyage peut déjà grandement contribuer aux économies de carburant et d’émissions », conclut le rapport.

L’analyse montre également que 50 % des économies de carburant potentielles pourraient être réalisées en se concentrant sur un sous-ensemble relativement restreint de voyages (8,5 % pour le total des voyages, 6,5 % pour les dernières 24 heures et 3,2 % pour les 12 dernières heures). Selon les auteurs de la recherche, ces voyages sont des «candidats potentiels pour les premiers arrivés», dans le cadre de l’approche offrant à l’industrie la possibilité de créer des réductions immédiates des émissions.

« Les résultats de cette étude démontrent que les changements opérationnels apportés aux pratiques de l’industrie, pour mettre en œuvre efficacement le JAT, peuvent entraîner une consommation de carburant importante et donc des économies d’émissions de CO2 », conclut le rapport.

La recherche a été menée par MarineTraffic and Energy and Environmental Research Associates à l’aide de données AIS comprenant 339 390 voyages de porte-conteneurs en 2019. Ils ont calculé que les navires consommaient 43,97 millions de tonnes métriques de carburant et ils ont testé l’application des techniques d’optimisation à ces voyages. Les scénarios portaient sur l’optimisation totale du voyage d’une station de pilotage à l’autre, ainsi que sur l’utilisation de l’arrivée juste à temps pour les 24 ou 12 dernières heures du voyage avant d’atteindre la station de pilotage. Les économies de carburant ont varié entre 1,8 million et 6,2 millions de tonnes métriques tandis que les réductions d’émissions de CO2 qui en ont résulté ont varié de 5,8 millions à 19,4 millions de tonnes métriques.

Ils concluent que l’étude démontre le potentiel de réaliser des économies importantes grâce à la mise en œuvre des stratégies d’optimisation. Cependant, pour réaliser ces économies, ils notent qu’une collaboration entre les compagnies maritimes, les ports et les terminaux sera nécessaire pour optimiser les voyages et mettre en œuvre correctement les arrivées JAT.

Tout en disant qu’il est clair que plus tôt un navire peut agir pour optimiser la vitesse, plus les économies potentielles de consommation de carburant sont importantes, ils appellent également à des recherches supplémentaires pour soutenir la mise en œuvre de l’approche. Ils recommandent également une étude plus approfondie sur la partie des voyages ciblant le petit pourcentage de voyages avec le potentiel de la plus grande réduction des émissions.

La étude complète est disponible en ligne auprès de l’OMI.