Les livreurs préfèrent travailler pour des entreprises plus petites qui offrent de meilleures conditions de travail
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Tous les jours de 12h à 15h, Mayank* travaille pour Tokree, une application de livraison d’épicerie. Il passe ensuite à l’omniprésent t-shirt Swiggy noir et orange, et de 15h00 à 00h00 livre de la nourriture des restaurants aux maisons. « Pour chaque livraison de Tokree, je suis payé Rs 35. Mais avec Swiggy, je ne reçois qu’un minimum de Rs 20 par voyage », dit-il.
Mayank est l’un des 3+ lakh une main-d’œuvre forte dans le pays souffre de plein fouet des bas salaires et des mauvaises conditions de travail dans les secteurs de la livraison de nourriture et du commerce électronique.
Incapables de joindre les deux bouts, beaucoup d’entre eux se tournent vers des concerts de livraison mieux rémunérés. « Les soirées sont les heures de pointe pour la livraison de nourriture, c’est-à-dire lorsqu’ils passent à Zomato ou à Swiggy », explique Kiran Anand, trésorier de la Syndicat des travailleurs du transport basé sur les applications du Maharashtra.
Cela n’a pas toujours été ainsi. Lorsque Mayank a commencé à travailler pour Swiggy en 2018, son salaire de base – le montant minimum reçu par livraison – était de Rs 40. Il ne sait pas comment, mais il a été automatiquement exclu de son identifiant Swiggy, ce qui l’a fait rejoindre en 2020 et l’a forcé pour repartir de zéro.
Bien que le nombre de commandes ait augmenté pendant et depuis les blocages, en raison du salaire de base réduit, il gagne moins d’argent qu’avant. Avec Swiggy, dit-il : « Avant le confinement, je gagnais facilement Rs 600-700 par jour. Mais maintenant, je gagne près de Rs 400-500.
Tirer parti de salaires compétitifs
D’autres entreprises ont utilisé à leur avantage la désillusion à grande échelle parmi les partenaires de livraison avec des applications de livraison plus importantes telles que Zomato et Swiggy.
Tokree a contacté Mayank en accédant à une base de données des chauffeurs de Swiggy, offrant non seulement un meilleur salaire, mais aussi des incitations à amener de nouveaux clients à bord. Shadowfax et Porter, des sociétés de services de livraison polyvalentes, ciblent les conducteurs potentiels en offrant un bonus d’adhésion et en supprimant les frais d’intégration.
Santosh, qui a un quart de travail du matin pour livrer des courriers pour Shadowfax, admet qu’il le préfère à Swiggy. L’appel est sans aucun doute leur salaire plus élevé ; Shadowfax paie 30 Rs par livraison d’épicerie, et Porter paie un tarif de 10 Rs par km, avec des frais de plateforme de 15 %. Karan, qui travaille 12 heures par jour pour Borzo (anciennement Wefast), parvient à gagner plus de Rs 4500 en une semaine et trouve le travail beaucoup plus confortable que Swiggy.
« Au moins dans les emplois de livraison du commerce électronique, les chauffeurs ont la garantie d’un certain salaire par jour et ils n’ont pas besoin de passer des heures à attendre les commandes. Ils finissent généralement leurs livraisons en 4 heures et gagnent Rs 500 », explique Kiran Anand.
Porter, Shadowfax et Borzo ne sont pas de petites entreprises. Chacun a plus d’un million de téléchargements sur le Google Play Store. Mais ils sont sans importance par rapport aux 100 millions de téléchargements de Zomato et Swiggy. Et à mesure que leur popularité augmente, eux aussi sont prêts à réduire les salaires. Borzo l’a déjà fait une fois, dit Karan.
Zomato, Porter, Borzo, Shadowfax et Tokree ont été contactés par e-mail mais ont refusé de répondre à l’histoire. Swiggy a répondu avec des liens vers les articles de blog qui sont inclus dans l’histoire.
« Les entreprises sont en concurrence pour les travailleurs et les consommateurs, elles doivent donc choisir entre qui elles veulent attirer et combien de pertes elles sont en mesure de supporter », explique Vidhya Soundararajan, professeure adjointe d’économie à l’IIT Bombay.
Pas une option à long terme
UNE enquête par la Fondation Praja fait en janvier 2021, sur l’impact de Covid-19 à Mumbai, a révélé qu’au moins 66% des personnes interrogées ont perdu ou ont subi un impact sur leurs revenus en raison de la pandémie. « En raison des pertes d’emplois pendant le verrouillage, beaucoup plus de chauffeurs ont rejoint [the delivery app space], dit Raza*.
Cela se traduit par moins de commandes par partenaire de livraison, et crée des conditions privilégiées pour la réduction des revenus. Le chômage, par conséquent, les oblige à travailler pour un salaire inférieur. « Le travail de concert a aidé beaucoup de gens pendant la pandémie », a déclaré Vidhya. « Mais parce qu’ils n’impliquent aucun renforcement des compétences, il n’y a aucune marge de progression. Il y a aussi la question de la sécurité sociale – à quelle vitesse ils peuvent être licenciés. »
Akshay*, un étudiant en droit peu intéressé par les cours en ligne, s’est tourné vers les livraisons pour gagner des vacances au Cachemire. Mais pour beaucoup, ce travail est une solution temporaire au manque d’emplois disponibles.
Gourav n’a d’autre choix que de se contenter des Rs 25 000 par mois (sans tenir compte de l’essence et des autres dépenses) qu’il gagne grâce à Swiggy, bien que cela représente la moitié de son salaire d’avant le verrouillage. Auparavant chargé de relations dans une petite banque, atteindre les objectifs de vente de prêts aux MPME est rapidement devenu non viable en raison de la pandémie. Il a survécu au verrouillage de ses économies et a finalement eu recours à Swiggy en février 2021.
« Il y a eu un afflux de travailleurs de différents domaines, des ingénieurs, des courtiers en actions aux vendeurs, mais ils ne resteront pas longtemps. Ils se rendent vite compte que ce travail n’est pas faisable. Seuls les très pauvres et les désespérés restent », dit Kiran.
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Le boom de l’économie des concerts
L’Inde a connu une prolifération d’applications de livraison de nourriture et autres ces dernières années. Un aspect crucial à leur sujet est que leur grande flotte de livreurs ne sont pas considérés comme des employés, mais comme des « partenaires de livraison » les déchargeant de toute responsabilité envers la sécurité et les avantages des employés.
Toute personne possédant un 2 roues (dans certains cas, un vélo également) peut demander à en devenir un via l’application mobile « partenaire de livraison » respective. Ceci est souvent présenté comme un vol, avec des horaires flexibles, des paiements fréquents, des incitations et des gains faciles. Mais, n’est-ce pas ?
Dans la pratique, cela s’est traduit par des journées de travail de 12 heures sans rémunération adéquate pour les heures supplémentaires, pas de vacances, de fonds de prévoyance ou de sécurité d’emploi, selon de nombreux livreurs à qui nous avons parlé.
Ceci contraste fortement avec le Avantages sociaux répertoriés sur le site Web de Zomato, y compris une équipe de psychiatres en cabinet, des garderies et congé de période. En les positionnant en tant qu’entrepreneurs indépendants, ces entreprises ne sont pas responsables devant leur plus grande main-d’œuvre, qui est confrontée aux incertitudes des déplacements routiers, de la météo et des clients.
La rémunération et les désignations offertes sont un mandat; ils peuvent soit le prendre, soit le laisser.
Travail ingrat
Les entreprises offrent des perspectives de gains supérieurs au salaire de base et à distance, comme une augmentation des prix pendant les pluies, l’heure du dîner, les week-ends, les festivals et les matchs IPL.
« Je ne fais que ça [delivering food] à cause de la surprime. Sinon, je ne pense pas que cela en vaille la peine », déclare Santosh, qui est passé de Swiggy à Zomato et est maintenant de retour avec Swiggy. Selon ses calculs, s’il n’y avait pas eu les ondes de pluie et les frais de temps d’attente au restaurant, le salaire ne couvrirait pas le coût de l’essence nécessaire pour parcourir la distance. Pour un aller-retour de 6 km, la distance payée était de Rs 23, l’onde de pluie Rs 15 et le temps d’attente au restaurant Rs 18.
De plus, des incitations variables sont versées, en fonction des objectifs fluctuants. Ils peuvent être basés sur le nombre de commandes passées (dans une période donnée), le montant gagné et le prix de la commande (des clients). Ces objectifs sont souvent difficiles à atteindre pour les conducteurs.
Les nouveaux arrivants, explique Kiran Anand, reçoivent des incitations basées sur des objectifs de revenus, sans la majoration de salaire, et leur faible salaire de base rend l’atteinte doublement difficile.
Une autre plainte à tous les niveaux est l’expansion de leurs « zones » ou des zones dans lesquelles elles opèrent. « Avant le verrouillage, nous recevions des commandes à moins de 10 km. Mais maintenant, nos distances vont jusqu’à 14-16 km », explique Raza, un partenaire de livraison de Zomato pendant trois ans avec un salaire de base de 30 Rs. Pour chaque kilomètre après les trois premiers, Zomato paie 6,5 Rs et Swiggy 6 Rs. Et même si les commandes peuvent parvenir au chauffeur n’importe où dans sa zone, la fréquence des commandes n’est pas égale partout. Le trajet retour jusqu’à la réception de la prochaine commande est à la charge du chauffeur.
Le programme Swiggy Smiles, un programme de fidélité, a également été arrêté. Il récompensait les livreurs et leurs familles avec un assortiment de bons d’achat, billets de cinéma, aides au prêt et bourse, médecins de garde, etc.
En retour, un article de blog sur Swiggy met en évidence Swiggy Suraksha, un programme offrant des soins de santé et un soutien pour les afflictions de Covid-19. Il propose des congés payés en cas de Covid-19 ou de décès dans la famille, une hotline d’urgence 24h/24 et 7j/7 et une assistance médicale. Il propose même une assurance médicale et vie, à Rs 1,5 lakh et Rs 5 lakh respectivement.
Salaires et conditions de travail faussés
Pour la plupart des applications de livraison, les incitations, les paiements et la fréquence des commandes ne sont pas uniformes entre les chauffeurs d’une entreprise, même dans une seule ville. Les associés principaux reçoivent généralement un salaire de base plus élevé, car ils ont rejoint le groupe lorsque le salaire de base était plus élevé et en raison d’une augmentation progressive. Les chauffeurs qui atteignent régulièrement leurs cibles, livrent « à la vitesse de l’éclair » et enregistrent des heures plus longues ont plus de commandes à venir. Les évaluations des clients peuvent également affecter considérablement la réputation d’un conducteur.
« Dans Zomato, les pilotes sont divisés en niveaux : Bleu, Bronze, Argent et Diamant », explique Kiran. Le niveau le plus bas, Bleu, reçoit le moins de commandes et aucune assurance. La fréquence des commandes augmente avec les niveaux. Pour élever un niveau, un conducteur doit surperformer. L’accès au niveau Diamant ne nécessite aucun refus ou annulation, une livraison presque complète dans les délais et une note de cinq étoiles.
Un seul retard ou annulation de commande (du côté des chauffeurs) coûte au chauffeur Rs 40 et pourrait entraîner une pénalité. Même le refus d’une commande a un impact négatif. Poser de nombreuses questions au service client et se connecter peu fréquemment peut entraîner le blocage d’un identifiant. Les raisons justifiées, comme les problèmes de vélo, ne sont généralement pas prises en compte, affirment les livreurs à qui nous avons parlé.
L’écart de rémunération et la nature des emplois de gig affaiblissent les efforts pour unir tous les travailleurs et se syndiquer. Les entreprises peuvent répondre aux grèves en mettant fin à leurs identifiants. Les Fédération indienne des travailleurs du transport basés sur des applications (IFAT), qui est le syndicat faîtier des travailleurs du transport basés sur des applications en Inde, a pris connaissance d’un tel frapper à Navi Mumbai le mois dernier.
La grève s’est terminée lorsque les travailleurs ont écrit des lettres d’excuses à Zomato pour que leurs pièces d’identité soient rétablies.
[Note: Some names have been changed upon request to protect their identities.]
