Les installations de construction navale modernes du Kenya à Kisumu, Mombasa, prêtes à l’emploi


L’agence de construction navale gérée par l’armée, Kenya Shipyards Ltd (KSL), est au cœur de la tentative du gouvernement d’éviter la concurrence féroce de la Tanzanie pour des accords de transport de fret lucratifs avec l’Ouganda et le Rwanda.

Dans ce qui pourrait être une réponse à l’amélioration de l’infrastructure maritime de la Tanzanie, Nairobi a maintenant relancé ses routes maritimes du lac Victoria et incorporé KSL.

L’agence de construction navale a été chargée de répondre aux besoins d’infrastructure maritime de Nairobi et de faire miroiter la carotte d’une réduction des coûts et d’une livraison plus rapide des marchandises à Port Bell, ce qui pourrait détourner l’Ouganda de la route tanzanienne.

Ce qui a commencé comme une initiative visant à permettre à la marine kenyane de construire et d’entretenir ses propres navires et infrastructures maritimes est maintenant devenu un élément clé de la décision de Nairobi de défendre les gros accords de transport de fret avec l’Ouganda et l’arrière-pays.

Le ministère de la Défense prévoyait que la marine kenyane devienne autonome dans le développement et la maintenance des infrastructures maritimes. Mais des études ont montré que la Marine utiliserait au plus 30 pour cent du potentiel d’infrastructure. L’ouverture des installations à un usage civil maximiserait les ressources injectées dans l’entreprise. Et KSL est née. « KSL a été formée, mais séparée de la marine du Kenya et établie en tant qu’entreprise parapublique avec le mandat de fournir tous les ministères, départements et agences, clients régionaux ainsi que clients internationaux », a déclaré le directeur général, le brigadier Paul Otieno. dans une interview.

MV Uhuru rebirthKSL a commencé par remettre à neuf le MV Uhuru, un navire de 56 ans appartenant à Kenya Railways, qui a transporté plus de 50 millions de litres de produits pétroliers en 26 allers-retours vers les ports ougandais cette année.

Le MV Uhuru était au point mort depuis plus de 15 ans, et sa relance et ses voyages lucratifs ont vu Kenya Railways commander un nouveau navire au chantier naval.

Mais alors que le Kenya et la Tanzanie se disputent les accords logistiques sur le lac Victoria, l’Ouganda enclavé est le bénéficiaire ultime, avec des coûts de transport pour le carburant en baisse de 33 pour cent, et le fret peut désormais arriver à Port Bell en moins de la moitié du temps qu’il faut en route.

Les entreprises de camionnage facturent en moyenne 33 Ksh (0,29 $) pour transporter une tonne de pétrole vers l’Ouganda, pour un voyage de deux jours. Aujourd’hui, Kenya Railways transporte la même cargaison en neuf heures par bateau, gagnant 10 826 $ pour chaque kilomètre. Pour Port Bell, qui se trouve à 270 kilomètres de Kisumu, cela signifie que Kenya Railways a engrangé environ 327 millions de Ksh (2,923 millions de dollars) entre mars et mai 2021.

Temps réduit « Le temps nécessaire pour couvrir la distance entre Kisumu et les ports d’Ouganda et de Tanzanie a été réduit de près de moitié. Les frais de transport ont également baissé. Initialement par route, ils facturaient 0,25 $ la tonne par kilomètre. Cela a été réduit à 0,17 $ par tonne par kilomètre sur l’eau, ce qui était plus court et c’est pourquoi nous avons beaucoup d’affaires. Et c’est ainsi qu’est apparue l’exigence d’un deuxième ferry pour wagons », a déclaré le brigadier Otieno.

Le MV Uhuru peut désormais transporter 22 wagons d’une capacité de 70 000 litres, soit plus de quatre fois ce qu’un camion moyen transporte. Cela signifie qu’il faudrait quatre camions et au moins deux jours pour transporter le pétrole que le MV Uhuru de 91 mètres de long peut transporter en neuf heures.

Le MV Uhuru a d’abord effectué des voyages entre Kisumu, Jinja (Ouganda), Mwanza et Musoma (Tanzanie) avant la chute de la première Communauté d’Afrique de l’Est en 1977. Le Kenya a conservé le MV Uhuru tandis qu’un navire jumeau, le MV Umoja, a été confié à la Tanzanie.

Kenya Railways a passé une commande pour un nouveau navire pouvant transporter jusqu’à 24 wagons. La construction a commencé en mai lorsque le président Kenyatta, son homologue burundais Evariste Ndayishimiye et l’envoyé de l’Union africaine pour les infrastructures Raila Odinga ont inauguré le chantier naval de Kisumu.

Baptisé MV Uhuru II, le nouveau navire coûtera 3,5 milliards de Ksh une fois achevé en juin 2022. KSL devrait tirer 1,8 million de dollars de la construction du MV Uhuru II, son premier grand projet générant des revenus.

Inauguration Le MV Uhuru II sera le premier navire à être assemblé localement depuis près de 70 ans. « Nous avons facturé au client (Kenya Railways) 31,48 millions de dollars. Notre mandat est d’être durable et efficace dans l’exécution de nos fonctions de base. Donc, nous sommes également censés générer des revenus. Sur ce montant, j’estime qu’environ 2,69 millions de dollars seront des revenus générés pour Kenya Shipyards Ltd », a déclaré le brigadier Otieno.

Suite à une directive du président Kenyatta, toutes les exigences maritimes du gouvernement seront satisfaites par KSL. Cela signifie que les navires, jetées, jetées et autres infrastructures proviendront et seront entretenus par l’entreprise parapublique.

Le Kenya s’est lancé dans un projet similaire à Mtongwe en septembre 2020, qui consiste à construire un chantier naval de cale de halage d’une capacité de manutention de navires de plus de 4 000 tonnes et de 150 mètres de long.

Actuellement, les navires kenyans qui nécessitent des réparations sont confiés à des entreprises privées telles que SECO Marine and Offshore Engineering à Mombasa, ou à l’étranger, ce qui coûte cher.

À Kisumu, les opérations de KSL ont déjà commencé au profit des habitants alors que 530 résidents travaillent à l’assemblage du MV Uhuru II. Le brigadier Otieno estime qu’une fois que KSL sera pleinement opérationnel, au moins 3 000 emplois seront créés. « La construction navale est essentiellement une industrie d’assemblage. Vous apportez de l’acier; vous construisez la coque du navire. Vous obtenez, par exemple, des moteurs de Rolls Royce, vous obtenez des générateurs de Caterpillar, vous obtenez des radars du Japon. Auparavant, nous obtenions toute cette main-d’œuvre de l’étranger, ce qui impliquait des problèmes de devises. Une grande partie de ce composant sera réalisée localement », a déclaré le directeur général de KSL.

Damen Shipyards, une entreprise néerlandaise qui approvisionne la marine kenyane en navires, construit le MV Uhuru II, mais KSL entend utiliser le projet comme point de départ pour s’appuyer pleinement sur les locaux.

Reportage supplémentaire par Antony Kitimo

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