Les frais de transport devraient encore grimper

Par Arjay L. Balinbin, Reporter principal

Les compagnies maritimes aux Philippines augmenteront probablement encore plus les frais de transport pour amortir l’impact de la hausse des coûts du carburant sur leurs opérations, ont déclaré des analystes.

« Il y a une limite à la réduction des coûts. Les compagnies n’auront d’autre choix que de répercuter le coût sur les propriétaires de fret », a déclaré le président de la Philippine Liner Shipping Association (PLSA), Mark Matthew F. Parco. Monde des affaires dans un message téléphonique le 19 mai.

Lorsqu’on lui a demandé si les frais de transport devraient encore augmenter, il a répondu: « Oui, non seulement le carburant, mais tout le reste augmente, comme le forex, les pièces, les salaires, etc. »

«Certes, il y aura un autre tour. Peut-être un montant similaire », a-t-il ajouté, notant que les compagnies maritimes « sont confrontées aux mêmes problèmes ».

Les frais de transport ont déjà augmenté de 25 % en moyenne cette année, reflétant l’impact de la flambée des prix du pétrole.

Au 17 mai, les ajustements depuis le début de l’année sont à une augmentation nette de 21,60 P/litre pour l’essence, de 31,40 P/litre pour le diesel et de 27,65 P/litre pour le kérosène.

L’économiste en chef de Rizal Commercial Banking Corp., Michael L. Ricafort, a déclaré que la hausse des coûts devrait être largement répercutée sur les passagers et les clients de fret.

« (La) capacité à répercuter des coûts plus élevés serait fonction de la concurrence ou même de la destruction potentielle de la demande ou d’une baisse de la demande en raison de prix / frais d’expédition plus élevés qui entraînent une baisse de la demande », a-t-il déclaré dans une réponse par courrier électronique aux questions.

Les mesures de réduction des coûts constitueraient la « deuxième couche de défense » des entreprises, a déclaré M. Ricafort, ajoutant qu’elles pourraient avoir besoin d’adopter de meilleures technologies pour accroître l’efficacité opérationnelle et prévenir les pertes d’exploitation.

« Des coûts plus élevés, en grande partie dus à la hausse des prix du pétrole/de l’énergie/du carburant, qui représentent une grande partie de la structure des coûts des compagnies maritimes, entraîneraient soit des prix plus élevés (mais pourraient être atténués/limités par la concurrence) et/ou des mesures de réduction des coûts pour compenser les marges bénéficiaires plus étroites », a-t-il déclaré.

Le Fonds monétaire international a déclaré que la hausse des coûts d’expédition mondiaux entraînerait probablement une inflation plus rapide dans les économies dépendantes des importations jusqu’à la fin de l’année.

Les Philippines sont un pays importateur net de pétrole. L’inflation s’est accélérée pour atteindre un sommet en trois ans de 4,9 % en avril, le plus élevé en plus de trois ans alors que les prix des aliments et de l’énergie montaient en flèche,

« Le principal coupable reste le coronavirus et la guerre en Ukraine. En ce qui concerne le COVID, ça mord toujours. Nous avons vu la Chine passer en mode verrouillage sur des cas élevés, ce qui a fermé les principaux ports commerciaux, entraînant des difficultés dans la chaîne d’approvisionnement. Et puis, bien sûr, des dépenses de vengeance sont également en cours dans d’autres économies, ce qui entraîne des déséquilibres entre l’offre et la demande », a déclaré l’économiste en chef de Security Bank Corp., Robert Dan J. Roces, dans une réponse par courrier électronique aux questions.

M. Roces a déclaré que la guerre en cours en Ukraine et les sanctions contre la Russie ont continué à faire grimper les prix du pétrole et d’autres matières premières majeures. « Ce que nous voyons en ce moment, ce sont plus de risques d’inflation », a-t-il ajouté.

M. Parco de PLSA a déclaré que le groupe soumettra ses recommandations politiques au nouveau secrétaire aux Transports, y compris la manière de traiter les «augmentations élevées» des tarifs.

Pour sa part, M. Ricafort a déclaré qu’une nouvelle réouverture de l’économie contribuerait à stimuler les voyages de passagers et les entreprises de fret.

« Des mesures visant à rouvrir davantage l’économie vers une plus grande normalité dans le cadre d’un nouvel assouplissement des restrictions avec l’adoption du niveau d’alerte 1 le plus bas dans davantage de régions du pays qui soutiennent la poursuite de la reprise des voyages de passagers et des activités de fret contribueraient certainement à générer plus de ventes/chiffres d’affaires. pour les compagnies maritimes, en termes de revenus/ventes de passagers et de fret plus élevés, avec quelques ajustements à la hausse des tarifs/frais d’expédition, pour aider à compenser l’augmentation des coûts d’exploitation due en grande partie à la hausse des prix du pétrole/du carburant », a-t-il déclaré.

L’impact de la hausse des coûts du carburant peut être constaté dans les résultats financiers du premier trimestre de certaines sociétés cotées impliquées dans le secteur du transport maritime.

Lorenzo Shipping Corp. a enregistré une perte nette attribuable de 30,83 millions de pesos au premier trimestre, contre un bénéfice net de 42,72 millions de pesos à la même période un an plus tôt.

« Il y a eu une augmentation des coûts directs s’élevant à 796 millions de pesos par rapport à l’année dernière de 711 millions de pesos, principalement en raison de la flambée des prix du carburant », a déclaré la société dans son rapport du premier trimestre. Les revenus de Lorenzo Shipping ont augmenté de 1,88 % pour atteindre 795,17 millions de pesos « en raison d’efforts déterminés pour récupérer les coûts croissants grâce à des surtaxes et à un ajustement du fret ».

Pendant ce temps, Chelsea Logistics and Infrastructure Holdings Corp. a vu sa perte nette attribuable s’élargir à 415,64 millions de pesos au cours des trois premiers mois, contre une perte de 218,07 millions de pesos au cours de la même période en 2021. Les revenus ont augmenté de 13,04 % pour atteindre 1,30 peso. milliards sur la période de janvier à mars.

« Les prix du carburant ont continué d’augmenter avec le conflit en Ukraine, ce qui a poussé le coût de soutage du groupe à 486 millions de pesos, soit une augmentation de 43 % d’une année sur l’autre. Par conséquent, le coût des ventes et des services a grimpé à 1,22 milliard de pesos », a-t-il déclaré.

Mais l’augmentation a été « réduite par la baisse des coûts d’amortissement de 25% ou de 94 millions de pesos à 287 millions de pesos en 2022 en raison de la cession de certains navires au cours de l’année précédente et de la mise en cale sèche prolongée de certains navires jusqu’à cette période », a-t-il ajouté.

2GO Group, Inc. a réduit sa perte nette attribuable à 34,9 millions de pula au premier trimestre, contre une perte de 291,12 millions de pula auparavant. Les revenus totaux sont restés stables à 3,99 milliards de pesos.

« Notre société s’est concentrée sur des services et des clients rentables, tout en améliorant l’efficacité de nos opérations et en contrôlant rigoureusement les coûts », a-t-il déclaré. « Le groupe utilise des instruments dérivés pour gérer les expositions aux risques de prix du carburant découlant des opérations du groupe et de ses sources de financement. »

2GO a déclaré que son coût des services, concernant le carburant, l’huile et les lubrifiants, avait augmenté de 60,19 % pour atteindre 538,27 millions de pula au premier trimestre.

Le brut Brent a augmenté de 0,46 % à 112,55 $ le baril au 21 mai, tandis que le brut américain a augmenté de 0,35 % à 110,28 $ le baril.