Les écrivains d’Autocar racontent leurs meilleurs moments dans les voitures BMW M

D’accord, vous en déduisez qu’il ne conduit pas seulement une M1, mais peut-être une M1 Procar. Je ne sais toujours pas exactement ce qui en particulier a provoqué une telle exaltation nerveuse et concentrée de ma part de ce voyage lent, doux et flottant dans le temps, mais ce n’était pas simplement que le E28 M5 est emblématique et était le nôtre pour l’après-midi. J’ai adoré conduire la 356 Speedster de Porsche et ça ne devient pas beaucoup plus spécial que ça, et pourtant cette berline relativement ordinaire m’a fait entrer.

L’énergie du moteur six cylindres en ligne M88 (évolution de celui de la M1), l’habitacle au charme luxesport, la visibilité sensationnelle, la subtilité totale de la carrosserie, la transparence de la direction, la nonchalance. Et le sens de l’histoire; le précédent brut. Je suppose que, élémentairement, chaque petrolhead sait quand il vit une légende.

Matt Saunders, BMW M5 E60

Il y avait en effet quelque chose de très spécial dans le moteur de 5,0 litres de la E60 M5. Pour être juste, il fallait qu’il y en ait. C’était une BMW qui ressemblait un peu trop à Dame Edna Everage que n’importe quelle super-berline devrait vraiment, rappelez-vous – et elle avait une boîte de vitesses à palettes SMG assez moche, sans parler de seulement 383 lb-pi de couple à une époque où Mercedes-AMG était écosser des rivaux de couple-monstre de couple pour cela comme des pois.

Le V10 de cette voiture, au régime, était le cœur et l’âme de son attrait. Un moteur atmosphérique développé en utilisant le savoir-faire de BMW en tant que fournisseur de moteurs de l’équipe Williams F1, c’était et reste le seul moteur V10 que BMW ait jamais construit. Il a engendré le V8 pour l’E90 M3, mais la version 10 cylindres était beaucoup plus mémorable, tournant comme elle l’a fait jusqu’à 8 000 tr/min et développant un 500 ch merveilleusement rond à partir de 7 750 tr/min.