Les défauts des transports en commun, la chute de la culture de la marche en Malaisie ?

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Dans un pays comme la Malaisie où la plupart des ménages possèdent au moins un véhicule privé, la marche apparaît assez peu sur la liste des options pour se déplacer.

Que le véhicule en question soit une voiture ou une moto, la demande de transport motorisé est forte, le volume total de l’industrie (TIV) pour le premier semestre 2022 augmentant de 33 % par rapport à la même période l’an dernier.

L’Association automobile malaisienne a quant à elle révisé le TIV 2022 en juillet à 630 000 unités contre 600 000, démontrant un intérêt continu pour l’achat de véhicules.

Les voitures, semble-t-il, sont indispensables, en particulier pour les personnes à revenu moyen à élevé qui font partie de l’agitation de la vie urbaine.

Qu’il s’agisse de se rendre au travail et de revenir chaque jour ou de courir pour une matinée de courses, la marche est rarement envisagée.

Une étude récente de l’Université de Stanford en Californie a classé la Malaisie au troisième rang des pires pays sur 46 en termes d’activité physique, en particulier la marche.

L’étude, qui a suivi le nombre de pas effectués chaque jour par quelque 700 000 participants, a révélé que les Malaisiens marchent en moyenne 3 963 pas par jour.

En Arabie saoudite, la moyenne était de 3 807, tandis qu’en Indonésie, qui occupait la première – ou la dernière – place, les gens marchaient environ 3 513 pas par jour.

Mais plusieurs personnes qui ont parlé à MalaysiaNow de la culture de la marche dans le pays ont déclaré que les résultats de l’étude ne montraient qu’une partie du tableau.

Ce n’est pas que les Malaisiens choisissent de dépenser de l’argent en voitures ou en motos, ont-ils déclaré. C’est juste que la marche serait plus facile avec la mise à disposition d’infrastructures telles que des sentiers pédestres et un accès facile aux transports en commun.

Nurdhiya Aizat Othman, 32 ans, travaillait dans une banque à Kuala Lumpur. Bien qu’il possède une voiture, il a préféré prendre le train puis marcher de la gare à son bureau.

Pour lui, il était plus facile de se rendre au travail de cette façon que de passer du temps coincé dans les embouteillages et de se battre pour se garer une fois arrivé.

« Bien sûr, il n’est pas possible pour tout le monde de marcher de chez soi jusqu’au travail », a-t-il ajouté.

« Donc, si vous voulez encourager plus de gens à marcher, il doit y avoir des passerelles piétonnes qui se connectent aux installations de transport en commun comme les gares et les arrêts de bus. »

Pendant son séjour à la banque, Nurdhiya prenait le bus depuis un arrêt près de chez lui jusqu’à la station Alam Sutera LRT.

De là, il se rendrait à la station Masjid Jamek LRT, puis marcherait environ 400 m jusqu’à son immeuble de bureaux.

« Certaines zones de Kuala Lumpur ont de bonnes allées piétonnes, mais il y a aussi des endroits où de nombreuses améliorations doivent être apportées », a-t-il déclaré.

Pourtant, il continue de dépendre des transports en commun pour ses activités quotidiennes.

« La plupart du temps, je ne fais que marcher. Ce n’est pas un problème », a-t-il ajouté.

Fazley Fadzil prend quant à lui les transports en commun car il n’a pas de voiture.

Chaque matin, il fait une marche de 20 minutes depuis son domicile de Kampung Baru jusqu’à une gare routière de Chow Kit à environ 1,5 km.

Là, il attend le bus qui l’emmènera à Segambut et le déposera à environ 1km de son bureau.

« De là, je traverse les zones d’habitation jusqu’à ce que j’arrive au travail », a-t-il déclaré.

Lui et Nurdhiya conviennent que la plus grande faiblesse du système de transport public est le service de bus incohérent.

Les heures d’arrivée et de départ incertaines les empêchent de planifier exactement quand ils arriveront au travail, malgré les applications et les installations de suivi en ligne fournies par les compagnies de bus.

Parfois, Fazley est obligé de prendre un autre bus et de se diriger vers KL Sentral avant de transiter vers le LRT pour retourner chez lui.

« Depuis KL Sentral, je prends le LRT jusqu’à la station Kampung Baru, puis je marche environ 200 mètres pour rentrer chez moi », a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, Nurdhiya a recours à l’appel électronique pour se rendre à la station de LRT la plus proche.

Il a dit qu’il avait déjà déposé des plaintes, mais que rien ne semblait avoir changé.

« Les trains sont les meilleurs pour se déplacer à Kuala Lumpur », a-t-il déclaré.

« Mais le service de bus a besoin de beaucoup d’améliorations. Les bus passeront par des endroits sans accès aux trains alors qu’ils pourraient en fait relier les gares aux zones d’habitation.

« Si le système de bus pouvait être amélioré, davantage de personnes seraient encouragées à utiliser les transports en commun, et la culture de la marche en Malaisie s’améliorerait également. »

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