Les chariots abandonnés, un casse-tête coûteux de 150 000 $ pour les supermarchés
SINGAPOUR – M. Sébastien Chua rentre généralement chez lui avec ses achats d’épicerie au supermarché FairPrice à trois pâtés de maisons de son appartement de Rivervale Crescent.
Mais tous les quelques mois environ, il repousse chez lui un achat extra-large dans un chariot de supermarché, comme il le faisait le soir du Nouvel An, lorsqu’il avait acheté entre autres deux sacs de 5 kg de riz et de papier toilette.
L’associé aux ventes de 54 ans, qui vit dans la région depuis environ 20 ans, a déclaré qu’il ramène toujours le chariot au centre commercial Rivervale après l’avoir utilisé.
« Ce chariot ne nous appartient pas. Nous devrons peut-être l’utiliser occasionnellement pour transporter des objets lourds, mais nous devrons également faire notre part et être responsables de le rendre », a-t-il déclaré.
Tous les habitants ne pensent pas de la même manière, car le Sunday Times en a repéré près d’une douzaine alignés et enchaînés au bord de la route sur Rivervale Crescent ce jour-là.
Le problème des chariots non retournés est si répandu et si persistant que le Bureau des services municipaux (MSO) a une fonctionnalité « Spot Abandoned Trolleys » dans son application OneService, qui a été lancée en avril 2016 avec cinq chaînes de supermarchés – FairPrice, Sheng Siong, Mustafa Centre, Géant et stockage à froid. La chaîne de meubles Ikea a rejoint le groupe en mars de l’année dernière.
Le MSO, qui relève du ministère du Développement national (MDN), a déclaré au Sunday Times qu’il avait reçu l’année dernière 6 559 signalements de chariots abandonnés via l’application, qui permet aux citoyens d’engager les autorités sur les questions municipales. En 2019, 5 429 signalements ont été effectués et 6 662 en 2020. Un porte-parole du MND a attribué le nombre plus élevé de signalements en 2020 par rapport à 2019 à l’augmentation des téléchargements de l’application.
Les chariots perdus sont un problème coûteux pour les supermarchés. Un porte-parole de FairPrice a déclaré: « En moyenne, les coûts de réparation, de remplacement et de récupération des chariots non retournés sont d’environ 150 000 $ par an. »
Au cours des 11 premiers mois de l’année dernière, FairPrice a reçu environ 4 000 rapports de chariots non retournés du public, contre quelque 3 300 en 2019 et 2020.
Sheng Siong et DFI Retail Group, qui possède Giant et Cold Storage, ont tous deux refusé de commenter au-delà de dire qu’ils recevaient des commentaires sur les chariots non retournés par le biais d’appels téléphoniques, d’e-mails et de l’application OneService.
Le problème à l’échelle de l’industrie est un problème permanent, a déclaré le porte-parole de FairPrice, qui a noté que l’éducation du public et le sens de la responsabilité sociale sont essentiels pour y remédier. Le groupe travaille avec le Singapore Kindness Movement depuis plus d’une décennie pour sensibiliser le public et encourager les acheteurs à être responsables du retour des chariots.
Le porte-parole a également déclaré que la chaîne avait essayé des solutions telles que l’installation de systèmes de verrouillage automatique de proximité et la collecte de cartes d’identité en échange de l’utilisation du chariot, mais certains clients errants trouvent des moyens de contourner ces mesures, qui sont coûteuses à mettre en œuvre et affectent la majorité des acheteurs. , qui sont responsables du retour des chariots.
« Nous continuerons à chercher des moyens d’améliorer nos efforts pour réduire l’abandon des chariots », a-t-elle déclaré.
